0 引 言

随着国民经济的发展,钢结构在工业与民用建筑中的应用范围越来越广,钢结构在服役过程中,当存在损伤和使用条件改变时,应对钢结构进行补强加固[1]。钢结构的常用加固方法主要包括焊接、铆接、粘钢加固法和粘贴碳纤维布加固法[2-6]。其中,粘贴碳纤维布加固技术由于碳纤维布的抗拉强度高、自重轻、耐磨性和耐老化性好以及施工方便、施工质量易于保证等优点而逐步发展成为工程结构加固补强中的一种主要加固技术[7-10],但碳纤维布厚度很薄,其弹性模量和钢材相近,直接用于钢梁加固时碳纤维布的强度要在钢材屈服后才得以发挥,加固效果不是十分明显[11-12]。因此,以预应力碳纤维布加固钢筋混凝土梁为基础[13-14],将碳纤维布进行预张拉后再用于钢梁加固,不仅提高了钢梁的抗弯承载力,其刚度也得到提高,变形得以控制[15]。本文在试验研究基础上,对比了不同加固方式下型钢梁的刚度和承载力,对预应力碳纤维布加固型钢梁的挠度曲线方程进行了分析,并根据不同阶段提出了预应力碳纤维布加固型钢梁在型钢梁屈服前和屈服后的挠度计算方法。

1 试验概况

1.1 试件设计

本次试验共设计7根试件。以I14工字形型钢梁为研究对象,实测屈服强度和抗拉强度分别为255 MPa、376 MPa,弹性模量为208 GPa。碳纤维布采用UT70-20型布,通过材性试验测得抗拉强度为4 363 MPa,弹性模量为249 GPa,碳纤维布和钢材的弹性模量相近。试件分为未加固型钢梁、碳纤维布加固型钢梁和预应力碳纤维布加固型钢梁,试验参数包括加固方式、碳纤维布层数和碳纤维布预拉力值。试件加载模型如图1所示。试验梁两端简支跨度为1 300 mm,采用两点加载,两个集中力加载点的距离为400 mm,碳纤维布加固长度为1 000 mm,采用预应力碳纤维布加固时在端部设置永久锚具。试件的分组情况如表1所示。

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图1 试件加载示意图(单位:mm)Fig.1 General view of test setup (Unit:mm)

表1 试件分组表

 

Table 1 Detail of the specimens

  

试件编号CFRP层数预拉力/kN屈服荷载/kN极限荷载/kN施加预应力方法SB-1——84.1099.91SB-21—85.21100.78SB-32—86.10101.55无预应力SB-416.387.20102.12SB-519.187.16102.68SB-6211.189.53103.72SB-7223.987.50105.92设置永久锚具

1.2 试验结果分析

所有加固梁的试验现象基本一致:屈服荷载以前,随着荷载的增大,挠度不断变大,两者基本为线性关系;随着荷载的继续增加,挠度的增长速度变快,钢梁进入塑性阶段;达到极限荷载后继续加载,碳纤维布端部部分被拉断,整个加载过程中,没有出现失稳现象。试验梁的屈服荷载和极限荷载见表1,相应的荷载-挠度曲线如图2所示。可以看出,相对于未加固梁,非预应力碳纤维布加固梁的屈服荷载及刚度提高不明显,而对于预应力碳纤维布加固梁,屈服荷载和极限荷载均有不同程度的提高,且随碳纤维布层数的增加而增大。其中,相对于试件SB-1,预应力碳纤维加固的试件SB-4至SB-7屈服弯矩提高幅度为5.1%～7.1%,极限弯矩提高幅度最大为11%。

现代机械制造工艺是必定要向精密的方向发展，而这个过程将面临巨大的阻碍，即如何评定产品的质量，如果一个机械制造企业在评定产品质量是过于粗放，那么最终获得的产品将无法满足市场的需求。现代机械制造企业可以运用计算机等高科技技术制定严格的评定方式。比如可以运用模型的方式进行评估，即在生产一件产品前，为这种产品制作一个评估模型，当需要评估这种产品时只需要采取这种产品的相关数据就可以了，使得评估更加的快捷、精准。

  

图2 试件荷载-挠度曲线Fig.2 Loading-deflection curves of specimens

2 变形分析与计算

2.1 预应力碳纤维布加固型钢梁的挠度变化特点

从图2可以看出,预应力碳纤维布加固型钢梁的刚度变化主要分为两个阶段:①弹性阶段。此阶段为直线,由于碳纤维布的弹性模量和钢材相近,且碳纤维布层数较少,与未加固型钢梁相比,预应力碳纤维布加固型钢梁的直线斜率有不同程度增加,但增加不显著。②屈服至破坏阶段。继续加载,型钢梁最外侧纤维达到钢材的屈服强度,试验梁的荷载-挠度曲线斜率减小,碳纤维布的应力急剧增大,对型钢梁的变形起到了较强的约束作用,碳纤维布的作用逐渐被发挥出来,预应力碳纤维布加固型钢梁的刚度提高较明显。根据上面两个不同的阶段,可以分析试验梁相应的变形。

2.2 预应力碳纤维布加固型钢梁屈服前挠度分析

(1) 当0≤α0h≤h0时,即纯弯段截面塑性有较大的发展时,令则试验梁轴线转角曲线y′的表达式为

第一阶段，造型基础的模式化消解阶段。颠覆传统的教学模式，摒弃以往所熟悉的观察方法和技巧表现，对绘画印象重新回到了零。即具象表现绘画所要求的原初状态。

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(1)

对预应力碳纤维布加固型钢梁,在荷载作用下,其挠度由两部分组成[16]:一部分为使用荷载产生的挠度v1;另一部分为预应力产生的反拱v2。因此,试验梁的最终挠度v为

v=v1-v2

(2)

式中,As,Acf分别为型钢梁和碳纤维布的截面面积;y1,y2分别为型钢梁和碳纤维布截面形心至参考轴距离。

 

(3)

对于外荷载产生的挠度v1,在试验梁屈服前可以用弹性理论来建立截面参数,各试验梁的中性轴高度y0为

等效截面对中性轴的惯性矩为

 

ηbtcf·(h+tcf-y0-0.5tcf)2

(4)

式中,γF为截面形状系数;h0为腹板高度;b,h为型钢梁的宽度和高度;t为翼缘厚度;Wnx为型钢梁弹性抗弯模量。

在得到了试验梁截面的抗弯刚度后,便可按材料力学中给出的集中荷载作用下梁的位移公式计算变形v1。对本文的简支梁而言,其挠度曲线方程为

 

 

(5)

式中,P为所加荷载大小;l为试验梁跨度;x为支座至跨中的距离;b1,b2分别为集中荷载至支座距离。

对于预应力作用下产生的反拱v2,可根据预应力的作用,由图乘法计算出来。本文中预应力作用下的反拱为

 

(6)

式中,Tcf为对碳纤维布施加的预应力值;e为碳纤维布合力作用点至等效截面的形心轴距离。

由式(2)-式(6)可算出试验梁的挠度值,并与试验结果相比较,其结果见表2。

表2 试验梁屈服前挠度计算值与试验值对比

 

Table 2 Comparison between theoretical and experimental results of deflection before yield

  

试验梁编号屈服荷载/kN挠度计算值/mm挠度试验值/mm计算值/试验值SB-184.103.423.680.929SB-487.203.333.550.938SB-587.163.233.151.025SB-689.533.153.081.023SB-787.502.982.651.125

挠度计算值与试验值比值的平均值为1.008,均方差为0.079,计算结果与试验结果吻合较好。

“十一五”期间，相继完成黄河流域（片）水资源综合规划水资源保护与水生态保护部分、黄河流域水生态修复与水资源保障专项规划、黄河干流城市水源地安全保障规划等专项规划。

2.3 预应力碳纤维布加固型钢梁屈服后挠度分析

试验梁计算简图如图3所示,由力学分析可知:

 

(7)

通过积分法以及边界条件可得到试验梁中各点的挠度值v,v的表达式如下(仅考虑弯曲变形):

 

(8)

式中,为单位集中力作用于待求点时受弯构件上各截面的弯矩值。

对承受两集中力的简支梁,假设试验梁的纯弯段出现塑性,且此时试验梁截面中央的弹性核高度为αh,则该截面的弯矩为

M=γ0My

(9)

式中,My为试验梁屈服弯矩;γ0为试验梁纯弯段截面的塑性发展系数(对应α取α0),其计算公式为[17]

一线社工诉诸于服务使用者建立职业自主性，即从“社会权力”的角度出发，指出社工通过为民众争取社会权利赢得民众的社会权力，从而与服务对象一起建构制度本身。社工的服务对象从广义上讲可以是全体社会大众，而从狭义上讲就是社会弱势人群，即在主流话语之下失声的社群。社会底层的声音同样应该被听到的，而且应该是最有力量的声音。

 

(10)

式中,Is为原型钢梁的截面惯性矩;h为原型钢梁的截面高度;tcf为碳纤维布厚度;b为原型钢梁翼缘宽度;η为碳纤维布和钢材的弹性模量之比,

当试验梁进入弹塑性阶段后,截面的曲率κ不再与弯矩成正比,此时截面曲率κ为[17]

 

(11)

Mx=Px 0≤x≤a

(12)

  

图3 试验梁计算简图Fig.3 Calculation chart of the specimens

由于试验梁为对称结构,则只需分析这一范围。在这一区段为完全弹性段,其曲率可按式(1)选取这一区段为塑性段,其中,在这一区段,曲率可按式(7)选取,需要注意的是在这一区段上各截面的弹性核高度系数α为横坐标x的函数,在这一区段,曲率为常数,可由式(7)求取(计算时α取α0)。

在推导跨中挠度公式之前,还需先求出在≤x≤a这一区段上各截面的弹性核高度系数α的函数表达式,令

XF SPORTBRAKE的每一根线条都有其存在的意义，迅捷流畅的车身轮廓，塑造了极具速度感与运动感的外观造型：前脸延续了XF鲜明的曲线造型，传承了捷豹品牌的设计精髓；醒目的车顶轮廓彰显出非凡格调；优美流畅的侧身线条则直观地展示出内蕴宽敞空间的动感身姿。明媚的自然光通过大尺寸全景天窗倾泄而入，填满整个车舱。在冬天，这样的设计称得上弥足珍贵。加上优化后的后排膝部和头部空间，优质的软细纹真皮装饰与填充饱满、触感极佳的座椅简直可以把车内变成一个暖哄哄的温室，让人想要闲散地晒会儿午后阳光。

 

(13)

先由式(9)-式(12)可以得到γ关于横坐标x的函数,然后再用此γ替换式(10)中的γ,同时进行反函数运算,就可得到α关于x的函数式。

当采用连续二次积分法求试验梁的挠度时[18],计算公式如下:

当试验梁在弹性范围内时,曲率κ与弯矩成正比,挠度曲线近似微分方程为

则试验梁的挠度曲线y的表达式为

 

(14)

(2) 当h0≤α0h≤h时,即考虑纯弯段截面塑性发展较少时,试验梁轴线转角曲线y′的表达式为:

 

(15)

3.1.4 完善公共服务，提升旅游体验。完善旅游公共服务可以从以下几方面着手：①推动景区安全设施的完善。为景区公共交通车的乘客椅配备安全带；在危险地段设置防护装置和快速报警系统。②推动景区医疗设施的建设。在景区内人流集中的景点设立医疗救助站，保证游客的人身安全，例如袁家界、天子山等；在景点设置常用药物的自动贩售机。③推动景区服务设施的建设。 在购买景区门票时，可以推行景区小交通的组合套餐，避免游客在景区内重复排队；继续将“厕所革命”进行到底，保证游客的旅游体验。

 

(16)

式(14)-式(16)中的积分常数可由试验梁的边界条件和连续性条件来确定。其中,试验梁的边界条件为:试验梁的连续条件为

问题5-2 在等差数列{an}中，Sn为其前n项和，则数列S3,S6-S3,S9-S6,…是等差数列.试证明上述结论，并通过类比，找出等比数列的相关结论.

 

 

y(a)-=y(a)+,y′(a)-=y′(a)+

欧洲化学公司是全球领先的矿物肥料生产商，也是全球最大的氮肥和有机合成产品生产商之一，其产品以硝酸铵、尿素硝酸铵和尿素等氮肥见长，销售和分销业务横跨欧洲、俄罗斯/独联体、北美、拉丁美洲和亚洲。长期以来，该公司的业务重点主要放在氮肥、磷肥及氮磷钾复合肥上。在钾肥领域，该公司在俄罗斯投资了乌索尔斯基(Usolsky)钾矿和沃加卡里钾矿(VolgaKaliy)两个氯化钾生产项目。

这时,便可求得试验梁在荷载作用下跨中的挠度:

 

(17)

采用虚功法求跨中挠度,计算公式按式(8)选取,计算时仍然可利用试验梁的对称性来简化计算,同样也分0≤α0h≤h0和 h0≤α0h≤h这两种情况。

对于预应力碳纤维布加固试验梁,当在荷载作用下试验梁进入屈服阶段后,其挠度仍然由两部分组成:一部分为使用荷载产生的挠度,其值可按式(17)来计算,另一部分为预应力产生的反拱,其值可按式(3)来计算。则试验梁最终的跨中挠度v′为

v′=vm-v2

(18)

根据式(18)可计算出试验梁屈服后的挠度值,由于试验中大部分试验梁以跨中挠度达到1/200L时的承载力为极限承载力,而试验梁的真实极限承载力还未达到,为此未列出屈服后挠度计算值与试验值的对比。

3 结 论

(1) 对于非预应力碳纤维布加固的型钢梁,其屈服荷载以及屈服前刚度的提高并不明显,碳纤维布的强度在型钢梁屈服前得不到发挥,利用率较低。利用预应力碳纤维布加固型钢梁可以使碳纤维布提前参与工作,从而提高了碳纤维布的利用率,并提高了被加固型钢梁的屈服荷载和刚度,取得了较好的加固效果。

(2) 在试验研究的基础上,对预应力碳纤维布加固型钢梁的变形进行了分析,并分成弹性阶段和屈服至破坏阶段,提出了预应力碳纤维布加固型钢梁屈服前挠度计算公式,计算结果与试验结果吻合较好,从理论上推导出预应力碳纤维布加固型钢梁屈服后挠度计算方法,可为实际工程应用提供参考。

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