北京门头沟，北京市中低速磁浮交通示范线（以下简称：S1线）起点站，一列磁浮列车“安静”地驶入线路起点石厂站，静静地，在站台停下，轻启车门，就像一辆电动大巴驶过身旁的感受。

精神状态：因为他无钱返家，即便能回到家里也是孤苦伶仃，无依无靠，他待在北平也无法养活自己，他认为自己最好的归宿就是离开医院之后自杀。

这条于2017年12月30日试运营的线路，是中国首发、北京首条、具有自主知识产权的中低速磁浮交通示范线，也是军民融合落地生根结出的硕果。

缘起“军民融合”

上世纪80年代初，中国人民解放军国防科技大学（以下简称：国防科大）开始了中低速磁浮交通技术的研究并取得阶段性成果，为我国磁浮产业发展奠定了基础。1999年，北京磁浮公司以建设八达岭旅游示范线为初始目标，与国防科大精诚合作，联合组织国内优势企业组建中低速磁浮工程化合作体系，踏上了中国中低速磁浮交通产业化征途。在北京磁浮、国防科大及工程化合作体系内部，一群怀揣着“中国梦”、“磁浮梦”的有识之士，为民族磁浮产业的崛起凝聚在了一起，并为这一梦想携手拼搏。

18年来，北京磁浮与国防科大紧扣“掌握中低速磁浮交通技术，打造我国磁浮工程化实施能力，实现自主知识产权、国产化、世界领先的中低速磁浮交通系统产业化”的战略目标，构建了以“企业主体、市场导向、产学研结合”的自主创新模式，实现了中低速磁浮交通工程化合作体系的原始创新。

S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里，1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔5分钟，实际运营最高速度80公里/小时。预计日客运量16万人次，月客运量473万人次，全年客运量5685万人次，此客运量也是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。

2001年4月，北京磁浮与国防科大在校内研建了我国第一条中低速磁浮列车试验线——204米的长沙磁浮试验线和中国首创第一辆全尺寸磁浮试验车，同年11月通过了北京市科学技术委员会组织的中试评审。2005年7月第一辆中低速磁浮工程化样车研制完成。

2008年，依托十一五国家科技支撑计划重点项目，双方共同组织建设了唐山1.547公里工程化试验示范线。2009年4月，研造了一列两辆编组的实用型中低速磁浮列车。2011年6月，完成了定型中车研制，实现了三车连挂运行，至此成功搭建了“两条线、四代车”的工程化研发平台。

2011年4月，以北京磁浮为依托单位，以国防科大为共建单位，经北京市科学技术委员会批准，国内首家“北京市中低速磁浮交通系统工程技术研究中心”挂牌成立。磁浮工程技术研究中心的成立, 有助于加强技术创新体系建设，促进科技成果转化，提高现有科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，为企业规模化生产提供技术支撑，培养并吸引一批高水平、高层次的科技人才，形成科技创新体系。

日者天魂也。太阳之火精也。……内藏阴气而隐金鸡。金鸡者酉也。……月者地魄也。太阴之水精也。……中隐阳精而藏玉兔。玉兔者卯也。[注](宋)曾慥：《道枢》，《正统道藏》据上海涵芬楼影印本第35册第26卷《九真玉书篇》，新文丰出版公司，1957年，第385-386页。

 

中低速磁浮列车行驶时，距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝；同时，利用电磁吸力将列车浮起，轨道与电磁铁形成闭合磁路，电磁场不向外界泄漏。此外，中低速磁浮列车爬坡能力达到70‰，是普通列车的两倍，转弯半径可达50米。列车采用抱轨运行，车、轨、梁一体，具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统，安全可靠。

而在S1线标志性景观工程——永定河大桥的施工中，由于S1线同时跨越永定河及紧邻河东岸的丰沙铁路，为减少对既有线铁路运营的影响，永定河大桥桥梁采用了78+3-84m简支钢拱桥，顶推法施工工艺，桥墩采用“门”形桥墩；针对中低速磁浮抱轨运行，设计中还示范了36m 槽形梁，在降低了梁高同时，将承重梁与承轨梁合二为一，示范了梁体设计经济性。同时，从景观角度考虑，永定河大桥整体采用连拱钢梁桥的设计，跟周围的河岸景观相映成趣，长桥卧波，成为永定河湿地公园一道靓丽的风景线。

此外，S1线工程现场环境复杂，存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工，且穿越或并行多条规划道路，线路墩身设计形式多样且线型复杂，有“Y”型墩、框架墩、门型墩、“花瓶”型墩等，线路曲线优美，犹如一道划入长空的彩虹。

据介绍，S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上，因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦，磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”，运行噪音小、振动小，乘客乘坐更舒适。

工法创新解难题

据悉，S1线西起门头沟石门营站，东至石景山区苹果园站，线路全长10.2公里，除石景山段约0.28公里的隧道段外，其余全部为高架线，工程线路复杂，工程施工难度大。

菌种:大肠杆菌CMCC(B)44102购自中国医学菌种保藏管理中心; 金黄色葡萄球菌[CMCC(B)26003]和白色念珠菌(ATCC10231),购自中国兽医药品监察所; C型溶血性链球菌,购自北纳创联生物技术有限公司; 宠物源耐甲氧西林伪中间型葡萄球菌(MRSP),由华南农业大学兽医药理实验室保存; 耐甲氧西林金黄色葡萄球菌(MRSA)购自中国食品药品检定研究院。

2017年12月30日，北京S1线开通试运营。可以说，北京S1线开通试运营，标志着北京磁浮与国防科大军民融合、共同携手研发的中低速磁浮交通技术工程化成果在北京成功落地，军队科技化建设深深融入经济社会发展体系之中。

根据环境及跨度要求，线路桥梁形式复杂，有简支梁、槽型梁、连续箱梁、刚构连续梁、钢拱结合梁、系杆拱桥、T构等形式，与车站结合部位分别采用“站-桥分离”和“站-桥合一”形式。同时，针对不同施工环境采用多种施工工艺。如跨西峰寺沟、石门营沟、冯村沟等重要景观河道，为减少对河床防水等原建筑结构影响，河床中不加设临时支撑，采用大跨径贝雷梁直接跨越搭设施工工艺；跨西六环及阜石路施工采用挂篮施工工艺；跨永定河及风沙铁路线大桥采用钢拱结合梁，离岸拼组，顶推过河施工工艺；穿越石景山隧道施工，为避免爆破对山体结构及古建筑物影响，采用悬臂掘进机工艺。

奴才棍噶扎勒参他们一直与哈萨克交战至十月，陆续在哈萨克游牧地抢夺驼、马、牛、羊等牲畜，分给城内外所有官员和士兵食用。马、牛等牲畜备用于百姓的骑乘、运输等。

“贴地飞行”如轻风

浙江省农村宅基地“三权分置”的实践与思考（宋迎新等） ..........................................................................4-32

北京磁浮与国防科大利用长沙试验线和唐山工程化试验示范基地进行了大量的试验、测试及对系统各项技术指标的验证，证明时速100公里的中低速磁浮交通系统，不仅具有传统轨道交通系统的优点，更具有经济适用、环境友好的优势。基于此，中国首发中低速磁浮交通示范线（S1线）项目于2011年2月启动，同年被认定为国家自主创新产品首台（套）重大技术装备示范项目。2013年10月31日，《北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）工程可行性研究报告》获得北京市发改委正式批复；2015年9月7日，《关于北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）工程初步设计》获得北京市规划委员会、北京市发展和改革委员会正式批复。

 

2000年8月，北京磁浮与国防科大签署《磁悬浮列车长沙试验线技术合作协议书》并达成长期合作共识，建立了以北京磁浮为投资运作主体、国防科大为技术创新主体的中低速磁浮交通技术及工程化研发模式。

在髙中数学的教学过程中不仅要教会学生相应的数学知识、数学技能,更重要的是要教会学生数学思维方法、数学的探索精神,将数学文化有效的渗透到数学教学的方方面面.教学实践证明，在教学过程中,引导学生学会主动探究和思考,发挥探究的主动性，有利于提升学生的学习兴趣，改善学生的学习方式，提高学生的数学素养,帮助学生养成主动学习和思考的学习习惯.

 

北京S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，站台设计元素也多汲取于此。线路沿线生态环境优美、历史文化深远，到达石景山区穿越高新技术企业聚集区。

目前，北京磁浮已经形成技术研发、系统集成、建设管理、运营维护四位一体的核心竞争力。北京磁浮将以长期中低速磁浮交通技术工程化研发的雄厚技术积淀为基础，以北京S1线的成功建设和试运营为示范，以北京和京津冀市场为依托，逐步形成北京中低速磁浮技术产业“高端、高效、高辐射”的格局，服务于未来全国的市政和旅游市场。

另据了解，北京磁浮公司依据张家口市域旅游交通规划方案，拟建设张家口旅游公交工程张家口南站至馒头营段。线路途经张家口市区、万全区、张北县，串联历史文化旅游示范小镇、现代绿色能源特色小镇、草原旅游特色小镇和草原生态度假小镇等四个规划小镇，连通张家口南高铁站、草原天路、野狐岭军事要塞旅游区、中都草原等客流集散点。此项目决定采用磁浮制式，设计速度为160km/h。

此项目可适应张家口市特殊的自然条件，加强坝上与坝下地区交通联系，支撑和引导全域旅游产业协调发展；可支撑市域“一带四区多廊，一主三副多点”的城镇空间结构，加快张北副中心建设，有助于落实城市总体规划；可改善沿线地区交通条件，促进磁浮产业落地，带动地区经济发展，打赢“脱贫攻坚”战役；可构建绿色低碳交通体系，建设生态优越、文化多元、产业绿色城市，实现可持续发展战略。

同时，根据国家“一带一路”、“京津冀协同发展”的重要方针政策，磁浮公司先后完成了郑州市郑东新区、福州市、宣城市、无锡市、深圳市、南京市等意向城市的轨道交通规划建设情况分析汇总。