2017年1月6日，福州地铁1号线一期工程全线21个车站开始全线试运营，1年多来运营情况良好，车站环境舒适整洁，但也有很多需要改进的方面。本文通过对车站装饰专业在建设与运营期间的设计及施工配合的过程进行回顾，阐述设计优点，归纳、分析存在的技术问题并提出优化方案。

1 福州地铁1号线一期工程车站装饰设计概述

地铁车站装修设计范围分为公共区和设备区两部分。公共区装修设计范围包括：车站站厅、站台、换乘平台等主体建筑各层公共区域以及室外地面出通往车站站厅的人行通道。设备区装修设计范围包括：车站站厅层、设备层、站台层等楼层的管理用房区所有用房，包括风道、站台层轨行区等独立空间。

由于互联网以及各种电子移动设备具有较高的便捷性，学生对互联网以及电子移动设备会产生依赖性，甚至部分学生出现成瘾的情况。在现实生活中人际交往既是人们生活、工作的重要组成部分，同时对于人类的发展、社会的进步也有着积极作用。但当前，部分高校学生将大量的时间和精力花费到网络虚拟世界，导致日常交流量大幅度降低，甚至部分学生将虚拟互联网当作高校生活的主要内容，出现了与现实生活相脱离的情况。当代电子设备的处理能力、计算能力不断加强，这些智能化的程序、设备在为学生的学习提供帮助的同时，也弱化了大学生独立思考的能力以及辨别是非的能力，不利于大学生的成长成才。

可达性评价方法中应用较成熟的是由Radke和Mu[31]提出的两步移动搜索法(Two-Step Floating Catchment Area method， 2SFCA)，其优点在于考虑了供给和需求之间的空间分布，同时兼顾两者的相互作用关系.高斯两步移动搜索法对它进行了改进，考虑了距离衰减因素以提高精度.具体步骤如下[32]：

福州市轨道交通1号线工程（一期）车站公共区装饰设计突出以人为本、运营优先的原则，采用了一线一景标准化的设计手法，强调突出功能、追求简洁明快的空间效果（图1）。全线车站公共区装饰设计遵循“福满闽都”的文化主题，将“百福图 ”中的书法艺术融入柱面装饰设计中，从而与全线文化的文化主题相呼应。另外在屏山站、福州火车南站、达道站邀请本地艺术家创作艺术墙展示本地文化，并在三叉街设置市民互动角，在屏山站与福州市文广兴局合作设置“地铁屏山站考古展示厅”用于展示地铁施工期间挖掘出的考古成果。

2 设计优点分析

车站各类（如闸机与墙面、电扶梯与楼梯栏杆、栏杆与栏杆）安全封堵形式不统一:由于部分车站土建结构与挡水坎出现施工误差，且各设备专业与装修专业施工单位各自为政，缺乏有效的协调与配合，对设备安装定位的工作也不够重视，现场增加了许多零碎的间隙需进行临时封堵，原图纸中的安全封堵形式不适用于现场实际情况，全线车站出现了大量各式各样的封堵做法，十分不美观。为避免后期线路建设中出现类似问题，建议提高对施工单位间配合定位的要求，尽量避免产生零碎的间隙，在设计方面，可在前期的通用图设计中，对车站不同尺寸范围的安全封堵统一材料，统一做法。后期线路，采用样板站进行各类安全封堵样板工程，供其它车站参考施工。

前期设计时站台层扶梯下方未设置栏杆，根据试运营专家意见，为避免上下车客流与上下电扶梯客流冲撞，目前由运营设置可移动的不锈钢栏杆[6-7]。现场视觉效果差，建议后续线路在前期建设时设置与楼梯扶手一致的固定的不锈钢玻璃栏杆。

标准化设计体现在相同的界面采用相同的材料、一致的材料模数，统一的接口节点形式，通过在各站天花的局部区域展现材料的组合变化。此种设计模式有利于在短时间、大面积的地铁施工过程中，将各类现场施工的工作最大限度地转移到工厂中完成[2]，减少传统的手工工艺流程，确保各施工系统部件的一致性、精准性、完整性，易于现场的项目管理，各专业间的工种配合减少，施工管理相对简化，达到有效控制工期、保证工程质量的目的，同时也有利于后期的运营维护管理。

1号线公共区主要装修材料选材符合规范要求，性价比高、绿色环保、美观耐用、防火防腐、易清洁、质量可靠、便于运营维护，在车站墙面、地面、柱面、吊顶、楼梯等主要设计界面分别选择了搪瓷钢板、铝合金型材（方通、圆通、铝合金实板）、花岗岩、不锈钢玻璃栏杆扶手等材料，材料的组合形式丰富但形态简单、易施工（图1）。

3 存在问题及优化建议

3.1 关于建筑形式单一及层高较低的问题

要做好金融扶贫工作，对相关风险的监测与管控力度要加强。一是要加强相关客户风险分析，要紧密关注农产品价格变化，做好风险管控预案。二是要防止农产品过剩风险。由于农产品不便保存的特点，要高度关注其市场趋势，加强监测，对发现的问题及时汇报、分析并解。

①关于全线车站安全封堵的问题（图3）

16、old S-GW 向 old MME返回 Delete Session Response消息并丢弃所有为UE缓存的数据包，消息包含：Cause。

②预留合理的土建层高，利用bim技术优化管线布置[4-5]：在概算可控的情况下，建议根据实际条件，适当提高土建层高；结合BIM技术进行精细化管理，通过管线综合科学排布减少管线占用的层高，达到提高车站装修净高的目的。运用BIM优化车站管线布置，并加强对施工单位施工工艺的管理，使管线排布及工艺达到整齐美观的要求，采用吊顶裸露的设计方案，也可可明显增强空间高度，改善地下车站的压抑感。

  

■图1 屏山站 屏山古韵 艺术墙

  

■图2 上海地铁金吉路站

  

■图3 栏杆及安全封堵

  

■图4 站台端墙

  

■图5 车站截水沟盖板

③优化车站灯具布置及控制模式：车站在运营期间关闭了部分灯具，现场实际视觉效果较昏暗。核心问题在于垂直照度偏低，墙面未照亮。售检票、安检处、屏蔽门上方标识等功能区未区别对待，照度偏低，且其控制模式与其他区域相同，若只开一半灯具，容易出现局部特别昏暗的情况。可通过改变灯具安装方向，靠近墙面布置，柱子周围增加射灯，以增加垂直照度。若受装修吊顶形式限制，无法改变灯具安装方向，则沿墙增加暗藏灯带。针对主要功能区域调整照明控制模式。

3.2 关于建设及运营过程总结的问题

①优化建筑形式：在外地的一些城市，近年来部分车站的建筑设计突破了这单一的建筑形式：通过打通车站的中间层板，将站厅站台局部联通，形成了一个上下贯通的大型中庭空间，打破了标准两层化布置的空间形式[3]。较为典型的有北京、武汉、南京等城市的部分重点车站。根据当地消防设计标准的要求，业主、施工单位、总体设计单位、建筑、装修、设备等专业设计单位共同协作，采用消防性能化设计的手段，解决设计难题，顺利通过了消防验收，给乘客带来了更高大舒适的车站空间。建议后续线路可参考其他城市的解决方案，与当地消防主管部门积极沟通，尽可能在各线的重点车站引入这种新的建筑形式，给乘客带来更多样更舒适的空间体验（图2）。

受困于本地较高的消防设计标准及在市区内对车站规模的控制要求，福州轨道交通1号线车站建筑设计采用了便于大量复制的“双层三跨矩形”空间的标准化车站，空间形象单一。受到土建层高（站厅4.65米，站台4.5米）及管线综合设计的限制，车站大部分公共区的装修净高为3米，仅在站厅中间管线较少的区域可达到3.2米，出入口通道装修净高仅能达到2.6米。正式运营后，出于节能的需要各车站均关闭了部分灯源，影响车站的照明效果的同时增强了地下空间的压抑感。通过对其他城市地铁案例的调查分析，提出以下优化建议。

在教学的过程中，教师除了应该鼓励学生进行教材内容的阅读之外，还应该促使学生进行课外阅读，不断提升语言组织和表达能力[4]。在阅读过后，也应该进行写作，不断提升写作技巧。实现语言体系的构建和语言运用能力的提升。比如在进行李白《蜀道难》的教学过程中，可以鼓励学生阅读李白的其他作品，通过诗朗诵的形式，提高学生的文言文运用能力。

福州轨道交通1号线工程（一期）车站装修设计车站装修设计以标准化为基础，以适度的个性化为点缀，适宜体现不同的地域特点。在设计手法上对主要材料、主题元素进行统一，在个性化部分通过组合各种装饰要素，体现城市不同地域的特征[1]。

⑥1号线离壁墙地漏检修门与就近消防栓箱共用，运营使用下来很不方便，建议后续线路在离壁沟中有设置地漏的地方均需专门设置检修门，以方便运营后期维护。

③部分车站轨行区司机下车走道，栏杆与墙面之间设计宽度为1200mm（刚好满足规范要求），未考虑土建误差，导致现场通道净宽不满足规范要求，造成砌筑工程返工，建议设计时预留至少1300mm宽度，应考虑一定的施工误差范围。

④站台墙面界面综合原则不统一，效果不美观且使用不便（图4）：各站站台端头墙面多设置有导向线网图、消防栓箱及救援按钮，接口较多，目前车站此面墙体接口设计混乱，各站均不统一。原因分析：从设计角度，由于装修专业出图时间较晚，各专业均已经出图，多数设计院不愿意调整自身图纸。从施工管理角度，各设备施工单位与材料厂商间的配合度较差，部分设备厂家没有配合进行定位。建议后续线路加强对装修设计总体的管理，要求全线端头墙应、保持统一的设置原则，尤其救援按钮全线设置位置应统一，更方便乘客使用。在通用图阶段增加端墙界面综合的布置图并提资给相关系统设计单位。加强对各施工单位的管理，积极协调各开口单位在安装前进行设备定位放线，以保证接口施工的准确性。

⑤部分车站公共卫生间的问题：平面布置不科学，设计时未考虑视线遮挡，后续加装隔断进行补救。建议在建筑出图前对平面布局进行统一的优化梳理，设置盥洗室时满足视线遮挡的要求；全线男女卫生间、母婴室、无障碍卫生间没有统一的设计原则，建议后续线路能统一设置原则，科学布局，照顾到更多的乘客群体；洗手间镜子边缘玻璃胶易发霉，现场效果较差，建议后续线路设置金属边框并优化节点使镜子边缘与墙面保持一定距离。

②挡烟垂壁常与悬挂设备冲突且部分车站施工工艺一般（玻璃安装无法满足设计要求保证对齐，各站收边工艺不统一），现场效果较差，建议在有条件的车站通过调整空调风口方向等措施，在满足的规范的前提下，将挡烟垂壁隐藏在吊顶上方；如无法隐藏挡烟垂壁的车站应加强前期的设计接口配合，在图纸层面尽量减少设备遮挡的情况，提高对施工单位施工工艺的要求，对无法达到设计要求的，应坚决要求返工。

财务不仅是一项业务，更是一项管理。加强财务管理有利于医院经济管理水平的提高。第一，要有一个正规科学的预算管理制度，对医疗方面的活动要进行事前控制，并进一步加强和强化成本预算的监督。第二，要不断加强和完善成本核算的机制，实现医患收益平衡。第三，加强财务资金管理制度，对医院的资金流动进行全程监督，确保对医院的流动资金进行有序管理。

⑦1号线车站截水沟盖板采用石材+金属格栅形式，现场部分石材出现损坏情况且格栅空隙较大存在安全隐患（容易卡住高跟鞋），建议后续线路调整做法使用不锈钢材质、整体成型的盖板，四周用不锈钢支架固定，以减少材料接口，避免出现安全事故（图5）。

⑧部分车站客服中心亭钱槽上端玻璃未按设计要求进行倒角，未做圆滑处理，存在安全隐患，建议后续线路均增加玻璃防护措施，使用U形不锈钢护条进行收口。

⑨客服中心附近专用通道的边门采用带滚轮的玻璃边门，根据运营公司的反馈，目前损坏率较高，建议后续线路调整为不锈钢材质或增加不锈钢边框进行加固。

施工工艺及协调问题：局部材料施工平整度较差[8]：部分车站挡烟垂壁下边沿不在一条直线上、铝合金天花圆通、方通排列不整齐、栏杆扶手不顺直、墙面搪瓷钢板存在掉瓷的情况；部分材料色差明显：部分车站局部地面花岗岩色差明显、花色不均匀；墙面与各类设备接口缝隙较大；部分车站吊顶检修口与被检修设备位置不对应，有些遗漏，有些发生错位[9]。造成原因：在赶工期间，现场车站装饰材料乱堆乱放，成品保护措施不到位；各设备厂家不能有效配合材料厂商进行材料深化设计会签工作，部分车站出现遗漏设备预留孔洞的情况，导致现场开孔，精确度不高[10]。为避免后期线路建设中出现类似问题，建议采取解决以下措施：应加强对现场安全文明施工的要求，加强对装饰材料的抽查力度，发现材料色差较大时应坚决更换。注重对施工工艺细节的要求，发现问题应及时要求施工单位返工；重视材料深化设计的会签工作，协调各设备厂家及设备设计院积极配合会签工作，尽量避免现场开孔作业[11-12]。

4 结语

通过上文对车站装饰专业在设计和施工配合过程中遇到的问题的归纳分析，对应予以注意和规避的事项进行了总结，希望能为后续线路的参建单位提供可借鉴的意见，营造出更有利于车站装修工程实施，更便于运营维护、更加舒适美观的乘车环境。

（责任编辑：张 杨）

参考文献：

[1]倪吉栋.地铁车站标准化设计探讨[J].现代城市轨道交通,2010,(06):48-49.

[2]林颖凡.地铁车站建筑装饰标准化设计初探[J].家具与室内装饰,2013,(07):15-16.[3]李文胜.地铁地下车站建筑空间创作探讨[J].山西建筑,2011,(07):2-4.

[4]宋寿剑.城市公共设施的形态语义分析[J].家具与室内装饰,2016,(12):23-25.

[5]刘晖.标准化体系在大型室内装饰工程的探索实践——首都机场3号航站楼T3项目应用研究[D].北京:北京建筑工程学院,2006.

[6]马涛,许柏鸣.空间设计中材料手法化的探讨[J].家具与室内装饰,2016,(02):82-83.

[7]熊建新,徐津.我国室内设计的可持续发展之路[J].包装工程,2005,(03):218-219.

[8]地铁站装饰装修工程现场施工管理[J].市政技术,2016,34(S1):4-6.

[9]金小敏.浅谈室内装饰设计标准化[J].民营科技,2012,(07):333.

[10]王岚,戴向东.文化建筑中共享空间的光影艺术研究[J].家具与室内装饰,2017,(01):26-27.

[11]漆文年.地铁地下空间装修设计的分析与趋势[J].四川建材,2009,(02):79-82.

[12]华舟平,张帆.地铁地下车站管线综合设计[J].建筑技术,2017,(11):1211-1213.