近年来，随着中国国力的高速发展，人们在满足基本物质需求后，越来越多地追求精神享受，出差、旅游、包裹快递第一时间选择了航空出行，大大促进和发展了我国的民用航空事业。随着越来越多的航空公司成立、大型机场的建设、飞机数量的增加，民航安全也面临着巨大的压力。据统计，近年来国际和国内多次发生严重影响飞行安全的“跑道入侵”事件，如何避免“跑道入侵”已成为国内与国际的世界难题。

1 案件

10月11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643(上海虹桥-天津）航班，飞机于11：54(北京时间)滑出，12：03(北京时间)塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道，12：04(北京时间)塔台指挥：跑道36L，可以起飞。机组在起飞前首先需要确定跑道是否存在障碍，只有在没有发现异常状况的情况下才能发出起飞指令，做出相应的动作。但是在飞机滑行道110节时，机长发现一架飞机正在横穿跑道，机长立刻做出反应并向塔台询问实际情况，与此同时，机长通过观察及经验判断最终确定该飞机正处于跑道上，并做出横穿动作，这时飞机速度也有所提升，机长在综合各项因素后决定立即起飞，本机从横穿跑道的飞机上空穿越而过，通过监控可以发现，此时飞机状态保持平衡，并未发现异常情况。

(1)优化和完善传统学分制管理模式。对于创新创业型人才的培养，应当培养学生的自主能动性和主动的学习能力。在保证学生所学专业满足培养要求的前提下，支持学生跨学科选课：第一，在导师的指导下或根据自身兴趣在全校学科范围内选择感兴趣的通识类课程；第二，为了打造一个坚实基础，可在多专业下选择利于自身的课程进行研修；第三，可在全面了解自身所学专业的基础上，在满足培养要求的前提下对比较有兴趣的专业课程进行选择和学习；第四，学校鼓励教师一人开多门课、一门课多人开，学生可以根据不同教师教学风格，具体的课程安排，灵活地选择适合的课程进行学习。通过对传统学分制的完善和优化，充分对现有的教学资资源进行改革深化。

2 跑到入侵的概念

跑道入侵(Runway Incursion)实际上就是飞机跑道上存在不安全因素。针对这一定义，在2006年国际民航组织就做出相应规定：只要安全事故的发生地点在机场，无论是飞机还是行人，只要是产生不安全因素，其责任归属方都在飞机。

在西方二十世纪六十年代以后，具象回归成为绘画创作的主要方向，其保留并运用传统的方法与建筑设计思想较为接近。在这样的绘画创作风格中，民间艺术元素被合理的划分成各种符号性质的元素，依次被加以使用，且进行解构后重新组合以及造型变换，而不是学院派的直接照搬与复制。在西方当代绘画创作中，存在许多模仿与抄袭的现象，有些是为了烘托气氛，有些则是为了体现某种精神与文化，还有些则是简单地通过单一的形或是观念达到所谓的“戏似”。对于大多数西方当代艺术创作家来说，在他们的作品中积极运用传统民间艺术元素，实际上是审美思想的轮回，同时也是想要在创作当中努力寻找崭新的艺术符号及有效的发展途径。

3 造成跑道入侵的重点因素

能够造成跑道入侵现象的诱导因素存在一定的多样化特点，无论是机场本身缺少简化特性、还是跑道穿越频率、管理能效、飞行员的错误通信等，都会导致跑道不安全因素不断增加，其中最为直接的人为因素就是飞行员对机场缺少运行机制缺少全面掌控及了解，一旦不能形成更为精准的专业性判断，就会导致后续任务的执行受到严重阻碍，判断也会与实际情况存在较大偏差。通过对可靠资料进行研究不难发现，大部分的跑道入侵问题都是由于操作失误造成的，其中管理员控制失误也占较大比重。

4 跑道入侵的危险等级

O-GlcNAc修饰调节心血管功能的作用是复杂的。随着深入研究发现，O-GlcNAc修饰对心血管蛋白的修饰是一个动态过程，对维持心肌细胞的正常功能至关重要。O-GlcNAc修饰从基因水平到蛋白质水平调节着细胞。新证据表明，蛋白质O-GlcNAc修饰也有助于调节自噬、表观遗传学以及线粒体生物合成[22,45-46]。在细胞核、细胞质以及线粒体中也存在不同的OGT和OGA亚细胞库，它们可能对特定刺激做出不同的反应。

B级：属于弱一级的危险事故等级，不安全因素会直接为飞机碰撞增加可能性。

A级：在危害等级中属于较高级别，一旦在该种环境下存在安全事故发生，飞机与飞机之间出现碰撞，危害控制能效几乎为零。

通过上述分析可知，对于抽水蓄能电站，寻找机组及公用设备汛期冷却水备用水源具有相当的难度。但是从相对合理、可靠、安全及经济方面综合考虑，结合上述3个方案的论述，可以采用方案2中的密闭式自循环供水系统（冷却器布置在尾水隧洞内）作为抽水蓄能电站机组及公用设备汛期备用水源设置方案。在上库或下库为天然河道，存在汛期流道内水质含沙量急剧增大可能影响机组及公用设备冷却水供应的情况时，应在可研设计阶段开展相关研究工作，论证电站机组及公用设备汛期冷却水备用水源设置的可行性。

道床横向裂缝的治理措施如下：对于干燥横向裂缝，沿缝开V型槽，再用钢丝刷刷除表面松动颗粒，用清水清理干净，表面风干后涂刷界面处理剂，再回填环氧材料后立模加压[8]；当横向裂缝处有冒浆现象时，道床底部吊空现象就较严重，其治理措施与道床离缝较深情况基本相同。

(2)能够对机场标记牌进行全面掌握，牢记须知要素。

D级：该类事故虽然也属于跑道入侵的理论界限，但是其限制点以没有发生的安全事故类别为基准。

5 如何培养飞行学员防跑道入侵意识

(5)当完成询问及确定后，横穿滑行道阶段仍旧需要实时观察跑道实际情况。

在学员下分院进行飞行训练的过程中，可以简单地分为两个阶段：初始执照获取阶段和学生机组训练阶段。在初始执照获取阶段，学员所有飞行训练均由教员带飞教学完成，在这阶段里，教员应培养和灌输“地面苦练方可空中精飞”的飞行态度，同时要在飞行前准备时应该清楚地了解和学习机场的运行规范、飞行手册、机型理论手册等相关文件，对于飞机的飞行阶段以及性能有明确的认识。在大概9个日历月的训练后，学员通过局方委任代表的实践考试获取飞行驾驶员执照。在获取相应执照后，学员则将有权利作为“机长”搭配机组驾驶一架飞机进行飞行训练，即“学生机组训练”。在这一阶段，学员将从机组成员转变为飞机最高职责的操纵者和决断者。要求和锻炼学员对于机场运行和指挥也要有一定的了解，对待指令要有辨别能力，提高情景意识，在借助频道内通话以及ADS-B等设备能够了解周围航空器动态。慢慢地学员信心的加固和培养，在接受到不完整或不清晰的指令时，能及时请求重复、并采取最对的操纵，降低和消除飞行员因素导致的不安全事件。

6 预防跑道入侵的有效策略

观察两组治疗方案安全性、治疗效果及UPDRS评分情况。采用UPDRS(运动功能障碍评估表)对患者运动障碍情况进行评估,分数越高,代表患者运动功能障碍越严重;治疗总有效率等于有效率加上显效率,无效标准为:患者治疗后UPDRS差比百分率下降幅度低于5%;显效标准为:患者治疗后UPDRS差比百分率下降程度在20%~49%之间;显效标准为:患者治疗后UPDRS差比百分率下降程度在50%~99%之间。

(1)在飞机起飞前期，飞行员应当与管理人员之间建立起密切联系，提升工作协调性及默契度，应当尽可能地使用标准用语。

C级：在该种环境中飞机一般不会出现碰撞问题。

(3)在飞机滑行阶段，飞行员应当将飞机灯光打开，形成明显标识。

根据国际民航组织ICAO和美国联邦航空局(FAA)的相关规定，跑道侵入危险等级可以划分为4个级别。

(4)当指令存在不清晰现象时，一旦不能完全确定，就需要立刻进行询问，经过综合判断后决定是否需要进行滑行。

中国民航飞行学院被誉为中国民航界的“黄埔军校”，为中国民航培养出80%以上的飞行人员。飞行学员将是未来的民航机长、未来的民航栋梁，作为学院的飞行教员深知为培养出优秀、高质量的飞行学员责任重大，目标任重而道远。

现阶段跑道入侵事故的发生频率不断增加，通过上述论述可以发现，飞行员与和管理员是降低跑道入侵几率的关键点，以此为出发点提出如下建议。

(6)在达到陆地后，应当以最快的速度与跑道脱离，并将飞机撤出跑道外等候下一步指令。

避免跑道入侵不仅可以通过强化人员目标进行完善，还可以以地面技术为依托，做出科学防治。

(1)基于设备的管制员通知装置。

机场活动区安全系统(AMASS)将从视觉和听觉上提示塔台管制员对可能影响安全的机场情形做出反应。AMASS是主ASDE-3雷达上的附加增强装置，为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。

(2)地基飞行机组通知设备。

在飞机即将进入跑道时可以发出占有信号，这是在技术创新背景下衍生而来的新型技术，能够直接避免跑道入侵问题的发生，这种以告警机制为主体的技术，在融合了自动化系统后，就能够通过传感器对滑到内的飞机车辆进行感应，在这一过程中其运行基准为循环式为主体。一旦感应阶段发现跑道被占用，系统就会以指示灯形式发出警告。除此之外，对机场跑道中的应用设施进行优化及完善，尤其是在增加了引道灯后，机场位置就能更加清晰的展示出来，这样飞行员就能对其进行精准判断，跑道入侵现象就能得到有效控制。

改革开放给我国的经济带来了巨大的提升，促进了社会的发展。但很多地区都对以经济建设为中心的理解十分片面，“唯GDP论”导致各地都存在对长远利益缺乏考量的问题。当前，很多企业在评价员工时，都只是根据员工给企业带来的经济效益来评价员工的水平，并不会考虑员工的道德素质等问题，一些企业为了获得更高的收益，甚至会鼓动员工采取违法的方式，不同行业内部的潜规则盛行，增加了社会压力。对于青少年而言，他们普遍对社会认识不深，个人努力在没有获得预期收益时，就会产生巨大的心理落差，增加了他们的负面情绪，对他们的价值观影响巨大。

7 结语

跑道入侵是现阶段机场管理中的重中之重，为了能够实现对这一危险要素的精准控制，就需要管理员及飞行员的积极配合，只要机场各个部门之间能够形成协调联系，对跑道入侵问题中涵盖的要素进行细化分析，精准掌控问题要点，就能为民航事业的长远发展提供积极有效的助推力。

参考文献

[1]丁靓靓.浅析跑道入侵问题的国内外现状及研究意义[J].河南科技，2013(18)：157.

[2]王敏，崔卫国.浅析跑道侵入的机场设计因素及防范[J].工业b，2017(2)：299-300.

[3]张宗路，张兆宁.基于环境因素的机场跑道入侵风险评价[J].交通运输工程与信息学报，2013，11(2)：121-128.