0 引言

随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口，设置隧道可以避免大量拆迁，减少高架快速路对环境、景观的破坏，以及噪声、灰尘等对公共活动区的不利影响。常规隧道一般左线和右线位于同一起始里程、同一终点里程处。然而，有时受周边既有建筑物的限制，有些隧道无法设计成常规形式。

1 总体设计

图1 原施工方案示意图

图2 横断面示意图

图3 变更设计方案示意图

某道路现进行快速化改造，在路口位置设置下穿式隧道。快速通道全线采用城市快速路设计标准，设计速度为60km/h，双向六车道，单向三车道宽2m×3.5m+3.75m=10.75m。老路宽度50m，某小区紧邻老路（原施工方案如图1所示），目前该小区基本建设完成。原设计方案中，该段落位于某隧道敞口段，标准横断面宽度约75.7m（横断面如图2所示），侵入该小区红线约14m~17m，道路边缘距南侧住宅楼距离约11m~14m。经过多次协商结果，小区提出需要对其进行避让，尽可能减少对其红线影响。

基于此，为减少隧道敞口段对该小区的影响，将原隧道北侧出口向西侧偏移95m，使得位于小区段北侧隧道为暗埋段，使得辅道可以利用隧道上面空间布设，从而有效减少对小区红线的侵占。变更设计方案如图3所示，变更后，道路边缘距离该小区红线距离为2m～4.5m。

隧道北侧出口向西侧偏移后，左右幅错开设置。平面图如图4所示。

1.3.1 疾病控制效果 根据孕产妇精神分裂症程度及希望水平进行判定，精神分裂症程度低，且希望水平高则疾病控制良好。①PANSS量表：分为阳性、阴性及一般精神病理量表，总计30个项目，分数越高则发病越严重，每项计1～7分，程度越重则评分越高[8]。②Herth希望水平量表[9]：根据面对未来的态度、与他人保持密切关系、采取的积极行动等维度进行判定，评分高则希望水平高。

（2）基坑深4.2m～9.7m时，选用SMW桩+一道混凝土支撑+一道钢支撑+换撑的支护结构形式；

图4 隧道平面设计图

图5 隧道建筑限界及标准横断面设计图

2 围护结构设计

隧道的围护结构形式有放坡开挖、重力式挡墙、SMW工法桩、钻孔灌注桩+止水帷幕、钻孔咬合桩等。其中SMW工法桩是近年来广泛应用于软土地层的一种新型围护结构形式。首先采用搅拌桩施工对地层进行加固，在地层内形成一道类似于咬合排桩一样的水泥土墙，在水泥土中的水泥未凝固时插入型钢，形成由搅拌桩挡土止水、型钢承受侧向土压力的组合结构。型钢插入以前在其四周涂刷减摩剂，在基坑开挖、隧道主体结构完成以后用千斤顶将型钢拔出重复利用。工法桩适用于土层、砂层等软弱地层，施工简单，防水效果较好，施工速度快，对环境影响较小，投资较省。

本隧道左右线分幅布置，竖向错台最大高差4.04m，围护结构型式根据基坑深度及左右线高差确定[1]。围护结构横断面如图6所示。

（4）基坑深8.1m～12.0时，左侧采用钻孔灌注桩支护+三轴搅拌桩止水帷幕，右侧采用SMW工法桩。

（1）基坑开挖深度为0.569m～2.02m时，属浅基坑，选用施工效率高，造价较低的放坡开挖；

（2）基坑开挖深度为2.02m～3.019m时，采用水泥土重力式挡墙作围护结构。

试验中牛肉丁的腌制时间为24 h，嫩化方式为醋渍，以感官评价为指标，对牛肉丁的干制方式炒制和油炸进行比较研究，分析其对成品感官质量的影响，结果见表5。

与普通隧道不同，本结构左右线根据各自基坑深度确定围护桩长，左线基坑深度较大，桩长较长，右线基坑深度较小，桩长较短。基坑左右线错台处，高差较小时采用放坡的形式，高差较大时坑底采用双轴搅拌桩加固。

（1）基坑深0.0m～6.0m时，采用SMW桩+一道混凝土支撑的支护结构形式；

学校为特色课程的实施提供了坚实的支持资源。对场室和环境做了精心谋划，营造了良好的艺术教育氛围。在硬件保障方面，学校改建了音乐楼、美术楼、音乐厅和书画院等，添置数码钢琴80台，添置琴房、乐器房50间，建成演播室，改造了画室、书法室、陶艺室共8间，增添了同步多媒体联动教学平台。按照特色学校发展需要，学校组建了美术、舞蹈、音乐教师团队，共18人。学校还聘请了16位高校艺术专家、教育专家作为学校教育发展顾问，聘请了11位校外艺术指导教师。学校还与12所初中建立了生源基地关系。师资保证与专家指导保障了特色课程的实施。

横断面图如图5所示。

有人认为，储量评估是输入资料、运行评估软件、得出数字结果的简单程序性工作。实际上，储量评估的核心工作之一是评估分析。该项工作体现在各项参数选取及评估过程的各个环节，既有软件运行前的分析，也有运行中的分析和运行后的分析。

图6 围护结构横断面图

在仅有隧道左线部分：

（3）基坑深6.1m～11.0m时，选用SMW桩+一道混凝土支撑+二道钢支撑+换撑的支护结构形式；

进入左右线错台部分：

3 主体结构设计

在仅有隧道左线部分，侧墙顶标高按照左线道路设计标高确定。进入左右线敞开段错台部分，左线侧墙高度按照左线道路设计标高确定，右线侧墙高度按照右线道路设计标高确定。中墙高度未见相关规定，此中墙作用主要是为了防止右线高处车辆侧翻到低处，因此可以参照上海市工程建设规范《道路隧道设计规范》DG/TJ08-2033-2008的规定[2]，引道段地面护栏的高度不应低于1.1m，此中墙与护栏作用相同，高度设置在路面上方1.1m，如图7所示。

确定侧墙、底板、顶板的厚度时，左侧受力和右侧受力单独计算，侧墙水土压力、底板水浮力和覆土厚度根据各自的埋深确定，左右线侧墙、顶板、底板构件尺寸、配筋不尽相同[3]。但在进行抗拔桩设计时，考虑到左线和右线并不是完全分离的结构，而是一个整体结构，因此出于安全考虑，按桩长较长的一侧设计，左线和右线选用同等长度的抗拔桩。

4 分叉式隧道与常规隧道区别

图7 主体结构横断面图

常规隧道左线和右线为对称结构，基坑深度、道路设计标高、水土压力等外界条件均相同，设计时按照同等条件设计，因此两侧围护结构和主体结构均相同。而本文中的左右线分叉式隧道，左线和右线起点里程不同，左线和右线分幅设置，起始段仅有左线部分，继而进入左线敞开段和右线敞开段错台部分，此敞开段也设置了中隔墙，避免高处车辆侧翻，然后是左线暗埋段和右线敞开段错台部分，最后进入左线暗埋段和右线暗埋段错台部分，错台高差逐渐减小，左线和右线顶、底板平齐，形成常规隧道的形式。分叉式隧道截面形式复杂，左线和右线基坑深度、结构受力均不相同，设计时左侧受力和右侧受力单独计算，因此左线和右线的围护形式和主体结构不同，应根据各自外部条件分别设计。

5 结语

受周边环境的限制，有些隧道可左右线分幅设置。分叉式隧道有别于左右线完全对称的常规隧道，进行围护结构时，需根据基坑深度及左右线高差确定围护结构形式，以及做好基坑高差错台处的加固处理。进行主体结构设计时，需分别根据左线和右线的道路设计标高、每个部位实际的埋深、受力确定侧墙高度、主体结构的尺寸、配筋等。

合理布局圈舍、厕所、沼气池、改善坑塘水环境，建设高标准养殖坑塘，给养殖生物营造一个最适宜生长和发育的生活环境。促进农、林、渔良性循环和符合生态体系的和谐发展。

半小时后，警察赶到了，带队的范警官和助手仔细勘察了现场，又调取了监控录像，几乎没有发现任何新的线索。虽然一楼的展厅和二楼的走廊都装有监控，但是那个穿沙滩服的蜡像所在的角落和几乎三分之一的走廊都属于监控死角，没有留下任何监控画面。

参考文献

[1]JGJ120-2012，建筑基坑支护技术规程[S]，北京，中国建筑工业出版社，2012.

[2]DG/TJ08-2033-2008，道路隧道设计规范[S]，上海，上海市隧道工程轨道交通设计研究院，2008.

[3]GB50010-2010，混凝土结构设计规范[S]，北京，中国建筑工业出版社，2015.