随着我国汽车工业的飞速发展，国内的汽车保有量迅猛增加，汽车正迅速步入家庭，成为人们日常出行的主要交通工具，人们在车内停留的时间逐步增多。据统计，目前国内车内停留的平均时间约为40min/天，北上广深等大型城市的乘客及驾驶员在车内停留时间相对较长，随着人们停留在车内的时间增加[1-2]。车内空间比室内空间更加狭小、封闭，空气污染物达到一定浓度后会使人产生头痛、头晕、恶心、咳嗽等症状，影响人的心情和注意力，既危害人的健康，又容易引发交通安全事故[2-3]。Chan等的研究表明出租车内的苯系物浓度明显高于公交车和地铁[4]。Marion等研究指出新车中的挥发性有机污染物浓度比旧车高4倍[5]。1997年英国ETA的综述中指出，小汽车使用者所受到的污染程度比行人、骑自行车的人及公交车乘坐人员都要高[6]。近几年，国内因汽车车内空气污染物超标致死的案例屡见不鲜[2]，汽车车内空气污染等问题也逐渐受到人们的重视。车内空气污染问题主要集中在车内散发出来的挥发性有机物上，这里的挥发性有机物通常是指会产生危害的、化学性质活波的一类挥发性有机物[7]。分析车内空气中挥发性有机化合物主要成分对了解车内空气污染物现状，追溯车内空气污染物来源，改进车内空气质量标准，控制车内空气污染具有一定的指导意义。

本文根据HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[8]，对59辆M1型车辆车内空气中挥发性有机物进行定性、定量分析，确定车内空气中挥发性有机物的主要成分，简析其浓度关系，并以苯为代表性物质对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析，为进一步完善车内空气质量标准，控制车内空气污染提供一定的理论依据。

1 定性、定量分析

1.1 定性分析

本次检测按照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，对检测车辆车内空气中挥发性有机物成分进行定性分析。定性分析结果表明，车内空气中挥发性有机物成分种类繁杂，除均含有苯、甲苯、乙酸丁酯、乙基苯、苯乙烯、二甲苯、十一烷外，涉及各类烷烃、烯烃、酯类等物质多达200余种。此200余种物质中以烷烃占比最多，可达50%，其他各类物质占比均低于15%，如图1。

图1 车内空气中挥发性有机物成分占比情况

各个车辆车内空气中挥发性有机物的成分也不尽相同，能够在半数检测车辆中同时检出的物质数仅占定性分析总物质数的4%，而79%的物质仅在10%的检测车辆中有检出，说明各个检测车辆车内空气中挥发性有机物成分的种类差异较大。

检出各物质车辆数占总检测车辆数比例的分布，如图2。

半个小时后，王树林带着伍亦苒进入了酒店的地下停车场。急停之后，王树林丢掉方向盘不由分说搂住了伍亦苒，嘴里不容分辩地说，我要你！伍亦苒双拳捶打着王树林的后背，很快捶打就在粘稠的调和中软弱下去，成为依附在男人后腰的柔软藤萝。

“该检查的检查，该治病的治病，该面对的面对。”随着就医过程的深入，我作为病患家属也开始乐观起来，“面对就是了”。

图2 检出各物质车辆数占总检测车辆数比例的分布图

1.2 定量分析

本次检测按照HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，对检测车辆车内空气中挥发性有机物中苯、甲苯、乙酸丁酯、乙基苯、苯乙烯、二甲苯、十一烷7种物质进行定量分析。定量分析结果，见下表。

表 定量分析结果

物质名称检测浓度范围（mg/m3）平均浓度（mg/m3）苯0.001～0.16 0.017甲苯0.005～0.45 0.078乙酸丁酯0.001～0.08 0.014乙基苯0.001～0.57 0.024苯乙烯0.001～0.05 0.010二甲苯0.002～1.80 0.073十一烷0.001～0.90 0.103

定量分析结果表明，上述7种物质成分中甲苯、二甲苯、十一烷的浓度占总挥发性有机物浓度的比例较高，如图3。

各检测车辆检测出上述7种物质成分的总浓度占总挥发性有机物浓度的比例均低于40%，总挥发性有机物浓度明显高于上述7种物质成分的总浓度。

图3 各物质成分浓度占总挥发性有机物浓度的比例分布图

2 健康风险分析

本次检测定量分析的7种物质中苯系物毒性较大，人长期接触一定浓度的苯系物，可能会对人体健康产生一定的不良影响，其中苯是Ⅰ类致癌物，慢性低浓度苯（＜3.25mg/m3）接触仍然会对造血系统产生影响[9]，根据联合国世界卫生组织（WHO）的建议，人体长期接触0.13～0.23μg/m3的苯即存在百万分之一的患癌风险[10]，本文选择苯作为代表性物质，对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成不良影响进行健康风险分析。因车内空气中苯以吸入暴露为主，本文选用美国国家环境保护署（EPA）吸入风险评估模型进行致癌风险评估和非致癌风险评估[11]。

2.1 暴露浓度估算

根据污染物暴露特征，暴露浓度按公式（1）进行估算：

式中：

EC —暴露浓度，μg/m3；

CA —空气污染物浓度，μg/m3；

ET —每天暴露时间，h/d；

假定驾驶员/乘客每天乘坐检测车辆1h，每年乘坐250天，乘坐30年，根据相关报道，北京居民平均预期寿命约为80岁，车内空气中苯浓度按平均值0.017 mg/m3计取，则：

ED —暴露周期，年；

AT —一生平均时间，h。

经估算，致癌性风险评估中EC约为0.18μg/m3。非致癌性风险评估中EC约为0.49μg/m3。

EF —暴露频率，d/年；

非致癌性风险评估按公式（3）进行估算：

致癌性风险评估中AT=期望寿命×365×24h。因车内空气中苯的暴露特征类似于亚慢性暴露（30d至人期望寿命10%）或慢性暴露（人期望寿命10%以上），则非致癌性风险评估中AT=ED×365×24h[11]。

2.2 风险评估

2.2.1 致癌风险分析

致癌性风险评估按公式（2）进行估算：

式中：

Risk —风险；

苯的IUR=（2.2～7.8）×10-6（μg/m3）-1。

IUR—吸入单元风险，指连续暴露于空气化学物1μg/m3所引起的超过一生癌症危险度估算值的上限值，（μg/m3）-1。

经估算，Risk约为（0.4～1.4）×10-6。

对象 入组标准是冠脉搭桥术后行CTA复查的患者。排除标准：心律不齐，对造影剂过敏、肾功能不全以及不能屏气超过10 s的患者。前瞻性选取本院2016年6至11月冠脉搭桥术后复查的患者71例，心率<75次/min，年龄44～81岁，平均(62.5±8)岁，体质量指数(body mass index，BMI) 22～30 kg/m2，男性64例、女性7例。所有患者均为术后定期复查，64例患者无症状，7例有胸前区不适、气短等症状。本研究经本院医学伦理委员会批准，所有参与者均签署了知情同意书。

根据美国EPA推荐的致癌风险度，Risk大于1×l0-4为高致癌风险，1×10-6～1×10-4为低致癌风险，小于1×10-6为无致癌风险[9]。假定条件下，检测车辆车内空气中苯的致癌风险处于低致癌风险。

三星电子一位高管表示，手机和电子产品两大部门的利润率不断下滑，因此公司正在考虑将一些富余的人力资源转移到研发中心。其中消费电子事业部的软件工作人员正在被抽调到三星人工智能中心。

由于本设计中ADC采样间隔较小，将导致两滤波器的输出间隔也将等于ADC的采样间隔，而发送给PC上位机的滤波完成后的16位数据分高八位和第八位两次发送，其时间间隔并不足以完成数据的发送。故此处采用一个乒乓球操作，建立一个32位缓存，将一路数据的高低八位和二路数据的高低八位分四次以特定顺序发送给串口，使其发送给PC端[15]。由于采样率相对较低，因此这个32位缓存完全满足需求，也不存在数据丢失与排序错乱。

2.2.2 非致癌风险分析

社会服务存在的主要理由与医生或医院其他分支部门存在的理由完全一样：即照顾和关爱病患，研究和消除引起疾病的病因。医院社会工作者使用的疾病定义是现代性的：即所有妨碍一个人享受他完满生命状态的事情都是疾病。社会服务探寻一切失能和疾病的原因，并且努力探寻可以消除这些病因的方式。

式中：

HQ—危害系数；

JDR-30DB绞车控制系统嵌入在主机系统中，通过司钻房内一体化座椅上不同的旋钮控制大小电机的启停、气胎离合器的开合、安全钳的开合、送钻速度、钻压等；通过座椅上左侧手柄控制大钩运行方向和速度，右侧手柄可比例控制工作钳压力；右侧红色按钮为绞车急停按钮，按下后工作钳和安全钳同时刹车；通过触摸屏控制送钻上下行方向，并实时监控绞车各项参数及运行状态等。

2017年，黑龙江省委1号文件和实行河长制的意见、生态文明建设的相关文件，均将实行最严格水资源管理制度作为重要内容。省政府召开全省视频会议，对推进最严格水资源管理制度做出全面安排；市县党委政府进一步强化对实行最严格水资源管理制度的组织领导和政策支持，多个市县政府召开了常务会议、办公会议，研究推进最严格水资源管理制度，政府负责、水利牵头、部门协调配合的机制进一步得到加强。

化工技能型人才培养模式研究与实践…………………………………………周西臣，马 勇，蒋秀燕，徐 鸣，于颖敏（2.71）

RfC—吸入毒性参考值。苯的RfC为0.03mg/m3。经估算，HQ约为0.016。

HQ以l为参考值，≥1为健康风险较大，＜1为健康风险较小[9]。假定条件下，检测车辆车内空气中苯的非致癌风险较小。

3 结论

（1）通过对59辆检测车辆车内空气中挥发性有机物成分进行定性分析，结果表明，车内空气中挥发性有机物成分不尽相同，涉及物质多达200余种，其中烷烃占比可达50%，其他各类物质占比均低于15%；车内空气中挥发性有机物成分差异较大。

（2）通过对59辆检测车辆车内空气中挥发性有机物成分进行定量分析，结果表明，车内空气中挥发性有机物中苯、甲苯、乙酸丁酯、乙基苯、苯乙烯、二甲苯、十一烷7种物质中甲苯、二甲苯、十一烷的浓度占总挥发性有机物浓度的比例较高，但各个检测车辆检测出上述7种物质成分的总浓度占总挥发性有机物浓度的比例均低于40%，总挥发性有机物浓度明显高于上述7种物质成分的总浓度。现行国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》中仅规定有各单项物质浓度限值，未对总挥发性有机物浓度进行要求，考虑总挥发性有机物对人体健康影响，建议引入总挥发性有机物浓度限值。

（3）通过以苯作为代表性物质，对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析可知，在假定条件下，检测车辆车内空气中苯的致癌风险处于低致癌风险，非致癌风险较小。

Revit是Autodesk公司开发的一套软件，支持提供建筑设计、MEP工程设计和结构设计的工具。Revit Structure是建筑结构设计重点模块，为结构工程师和建筑设计师提供了一项重要制图工具，可以更加精确地设计和建造高效的建筑结构［2］。

4 讨论

本文根据HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，对59辆M1型车辆车内空气中挥发性有机物进行定性、定量分析，并以苯作为代表性物质，对本次检测车辆车内空气可能对人体健康造成的不良影响进行健康风险分析，本次检测车型均为M1型且数量较少，具有一定的局限性，建议进一步获取更多车型、车辆的检测数据加以分析，以获得更为科学、全面、客观地分析结果。

本次风险分析中采用假定条件且设置较为宽泛，可能与实际接触情况存在偏差，建议进行评估条件调查，获取大量统计数据，完善评估条件，增加评估的可靠性。

参考文献

[1] 李兰.乘用车内空气污染物特性研究[D].北京：北京理工大学,2015

[2] 姚小勇,赵龙庆.不同车型车内空气质量的调查及分析[J].林业机械与木工设备,2016,44 (11)：10-13

[3] 马昌媛,袁圆,张西良.车内空气质量检测仪研制[J].电子测量技术,2015,(4)：117-122

[4] L.Y.Chan, W.L.Lau, X.M.Wang, J.H.Tang. Preliminary Measurements of Aromatic VOCs in Public Transportation Modes in Guangzhou,China[J].Environment Internatinal,2003,29(4)：429-435

[5] Fedoruk MJ,Kerger BD.Measurement of Volatile Organic Compounds inside Automobiles[J].Journal of Exposure Analysis and Environmental Epidemiology,2003,13(1)：31-34

[6] 戴涟漪,邓大跃,张皙,等.汽车内空气的污染与健康驾驶[J].北京联合大学学报-综合版.2004,18(1)：60-65

[7] 郑勇.浅析车内挥发性有机物的来源及检测[J].测试分析,2017,(2)：35-39

[8] 环境保护部.HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采用测定方法[S].北京：中国环境科学出版社,2007

[9] 陆叶,黄简抒,周元陵,等.上海市某石化企业苯接触工人的职业危害风险评估[J].中华劳动卫生职业病杂志,2016,34(10)：746-749

[10] 徐立恒,张明,徐茜.家用车内空气苯系物污染状况及健康风险分析[J].中国计量学院学报,2010,21(1)：67-70

[11] 厉小燕.五种职业健康风险评估方法的应用研究[D].浙江：浙江大学,2014