近年来，尽管欧洲三大造船指标全面下滑，世界造船重心转向韩国、中国、日本，并且存在向东南亚转移的趋势，但欧洲仍处于世界船舶工业的领先地位。究其原因，欧洲造船业坚持技术引领的发展战略，始终将关注重点放在科技开发上，且欧盟和欧洲各国分别出台了一系列针对本地区、本国的船舶技术研发政策，鼓励本土船舶研发。受益于这些政策，欧洲船舶工业在船舶设计建造技术，船舶配套设备如船舶动力设备、船舶控制设备等关键设备技术领域始终保持着世界先进水平和主导地位。

德国

当前，全球造船业正在经历近十年来最严重的危机，然而德国船企接获的商船订单量却创下新高。过去几年，亚洲造船业手持订单不断下滑屡创新低，而凭借邮轮、客船和特种船的“优势技术”，德国造船业手持订单量不断增长逆势崛起，成为全球造船业的一大亮点。同时，德国政府借助造船和海洋研究创新资金以及各种融资和筹资手段着力提高本国海事行业的竞争力和创新能力。

中小企业市场支持计划

德国联邦交通、数字基础设施部（BMWI）推出市场导向计划“确保造船业创新、竞争” 补贴政策。自2005年以来，政府对德国造船厂商进行补贴，为激励德国造船业开展和创造更多的工艺投资项目和创新产品。2016年，联邦政府为促进造船创新提供了2500万欧元专项资金,并计划在未来几年继续提高补助金额，年专项资金将达到3000万欧元。

中小企业市场支持计划2017-2018的主题为“促进创新”，符合申请条件的创新活动包括造船业、船舶修理、商船改装及近海结构物。大型企业可以采取合作、注资或直接参与中小企业造船新技术应用项目的举措参与项目。在2010年至2016年期间, 联邦政府共批准1亿2900万欧元，总计87个项目。

广义的话语应该包含语言和文字，而语言和文字是人类区别于动物的重要特征。不管是口传，还是书面文字，话语作为人与人之间交流的工具、文化传播的载体，是我们获得信息的重要途径。甚至从某种意义上来说，人与世界的关系演变成了一种“话语”的关系。在现代社会，言论自由是公民的一项必不可少的政治权利。而在大学生思想政治教育这一社会活动中，辅导员的话语权代表了其在这一领域发声的资格。换言之，辅导员在思想政治教育中拥有思想政治引领、观点表达、建议陈述等权利。这是辅导员的职责所在，也是一项不容侵犯的权利。

液化天然气船新建、改装项目

2017年德国联邦交通、数字基础设施部(BMVI)公布了一项新的资助计划，以支持新造和改装液化天然气(LNG)船项目。新的刺激方案鼓励德国海运业使用液化天然气，加速推进海上运输的替代动力，并实现减少废气排放的目标。上世纪80年代中期，德国政府推出了一项帮助航运业从柴油转向重油的补贴计划。而现在，航运界正在用环保燃料回归“绿色航运”。目前，德国的船东完全支持联邦政府燃料战略（BWI），并明确欢迎替代船舶燃料的液化天然气的刺激计划。2017年8月13日，BMVI再次发布通告，号召准备进行相关改造的航运公司在2018年提交改造/升级申请，从而进一步推进德国航运业使用LNG燃料。实际上，世界首次LNG船舶改造已经在德国成功进行。2017年5月份在德国，MAN公司对德国船东Wessels Reederei旗下一艘名为Wes Amelie的1036 TEU 支线集装箱船舶进行了改造，使得其可以使用LNG燃料航行。本次改造主要是将该船的MAN 8L48/60B动力改装成双燃料的4冲程 MAN 51/60DF主机。这是世界上首次对该类型的船舶进行改装。此外，BMVI还宣布了升级联邦舰队的计划，允许其舰队船舶可以使用LNG替代燃料运行。美国联邦海洋和航道管理局(BSH)研究船Atair被选为第一个进行转换的目标船只。

出口信贷担保（Hermes）

挪威 “绿色海岸航运计划”计划建立一支未来的挪威舰队。该舰队将使用电池、液化天然气和其他生态燃料，用于近海船舶、渡轮、集装箱船、油船、拖船、水产养殖和渔船。挪威船级社（DNV GL）已经与30名成员建立了合作伙伴关系。DNV GL已经在2016年10月向政府绿色竞争力专家小组提供了绿色沿海运输的路线图。路线图制定了到2030年将温室气体排放量减少到目前的60%，到2050年降至零的计划。

德国首批10个海上风电场的建设还得到了政府的资助，德国复兴信贷银行(KFW)在2011年设立了50亿欧元的海上风电专项贷款额度。目前德国政府在波罗的海和北海建造的海上风力发电场，总发电量可满足1200万户家庭的用电需求。

理论是实践的基础。长期以来，对国有企业基层党支部建设的依据，更多的是侧重于分析现状和提出政策要求，在体制完善、制度建设等方面缺乏系统的理论思考、理论研究。

德国首批10个海上风电场的建设

在主轴转速1情况下,29个温度传感器测得的温度曲线如图7所示。当强制冷却液流过主轴时,主轴的温度开始下降。

船舶CIRR（商业参考利率）

在扦插操作的前7d左右，要进行插床的准备，一般红豆杉扦插育苗的插床宽在1～1.2m，高20cm左右。插床底部需要铺设10cm左右的腐熟农家有机肥作为育苗的基肥。并且为了能够降低病虫害的发生，需要对基肥进行消毒，并混合一定比例的腐熟木屑、园田土、细河沙等物质。

挪威

作为一个海洋国家，挪威的造船航运业具有悠久的历史传统。在公元800年的维京时代，挪威便开始制造和经营船舶。随着全球造船业竞争加剧，亚洲造船业在生产效率方面有了显著提升，挪威造船和航运业遭受重大挫折，船舶产量下降。面对不能与低成本的亚洲船厂竞争的现实，挪威造船厂转而充分利用其自身能力和技术优势，将业务重点移向技术先进的船舶和海洋油气产业。

目前，挪威造船企业关注的重点已由生产环节，转向开发新的技术解决方案。2016年，挪威已经将特隆赫姆（Trondheimsfjorden）峡湾的一处设立成测试无人驾驶船的专用区域，挪威的康斯博格、罗尔斯罗伊斯、挪威Marintek均已在此处设立无人驾驶船舶测试基地。目前，这些公司正在这里测试多项无人驾驶船舶技术，包括导航、防碰撞系统以及操作安全和风险管控项目等。同时，挪威造船厂也已经设计、生产和交付了一些全球技术最为先进的船舶，包括无人多用途艇Hrönn、智能集装箱船Yara Birkeland等。

1949年起 ，德国政府正式委托Hermes信贷保险公司承担担保业务的处理和管理工作。该信贷保险公司与普华永道审计师事务所共同组建了出口担保部，负责处理联邦政府出口担保事务。2016年，民用和军用船舶用约的交易量29亿欧元（2015年约51亿欧元）。2016年联邦政府的出口信贷担保为海洋经济的发展做出了重要贡献。

MAROFF无人船项目

挪威MAROFF项目日前决定提供约2300万欧元资金用于支持海事技术发展，从而实现挪威政府2015年海上战略目标——“绿色未来、蓝色增长”。无人船技术作为该项目的重点发展领域，将重点围绕加强自主船舶监管、导航与通信领域的网络安全和追寻新的商业合作模式（跨学科间、跨机构、跨运输方式）等方面展开。

目前该项目正在计划设计一艘250TEU集装箱船舶,船舶需拥有两个可以在一小时内起重20次的自动起重设备。该船将直接装载和卸载货物到无人港口的卡车上。通过这种自动化的方式，预计可将港口的运营成本降低到三分之一。

本模型首先提取正常交易日志中的关键特征，利用确定性有限自动机（Deterministic Finite Automata，DFA）构造用户交易转移序列，在构建好的用户交易转移序列上分别选取马尔科夫模型（Markov Model）和概率后缀树模型（Probabilistic Suffix Tree，PST）进行训练，得到交易序列特征（转移概率矩阵及临界值）识别正常交易序列与异常交易序列的差异。在对识别结果进行人工确认后，将正常交易序列加入训练集强化特征训练，提高模型精度，对于潜在业务欺诈风险提前采取措施进行防范。本模型步骤图如图3 所示。

全球首个船舶隧道建设项目

挪威海岸管理局(NCA)宣布建造世界上第一个船舶隧道的计划，投资约合3.15亿美元。届时隧道将保障船只安全通过Stad半岛山脉，该计划将作为挪威国家运输计划(NTP)的一部分在2018年至2029年期间实施。Stad船隧道将建设成长1700米，宽36米，拥有1625平方米横断面的区域。NTP第一阶段将获得约合1.74亿美元资金的支持，预计该项目将在2018年至2023年期间执行。此前NCA在2017年底前，向挪威运输和通信部交付试点项目成果，包括一项影响评估和拟议隧道结构的各种技术方面的研究报告。

短海航线推广项目

2015年，挪威的“短海推广中心”启动了项目预先研究计划，基于欧盟“在2030年之前，通过将货物从卡车运输到铁路或海上运输，可以减少30%的长途运输量(超过300公里)”的想法，大力推广“短海推广计划”。该研究旨在从公路上移除25万辆拖车卡车，并在2020年将每年4—5万吨的货物运送到船上，届时预计将减少沿海城市之间的卡车运输量。短海航线船舶主要是较小的船只，最大载重量可达15,000吨，其中多数为1000至5000吨船舶。典型的船舶类型为干、散货船、油船，化学品船，客船，集装箱船，冷藏船和滚装船。

PILOT-E零排放船舶项目

2015年，荷兰达门船厂与欧洲多家船企合作进行一个欧盟资助项目，研发8种新概念船舶，以期实现低能源消耗和几乎零污染排放（Lean船舶）。据了解，该项目由荷兰船舶技术基金会（NMT）、德国船舶技术中心（CMT）和意大利船舶研究中心Cetena共同管理，旨在展示能提高25%船舶效率的方案，同时减少25%二氧化碳、100%氧化氮、氧化硫和固体颗粒排放。该项目主要瞄准欧洲范围内的水路运输、海工船运营和休闲游船市场的中小型船舶，涉及的8个概念具体包括：

绿色海岸航运计划

船厂在建造特种船舶时将在融资环节面临重大挑战。较高的建造成本、较长的建造时间和高技术风险，是银行审核融资申请时的主要注意因素。德国政府通过本国的出口信贷担保和政府商业参考利率支持本国船厂，并基于国际规则和本国相关法律灵活使用。

鉴真……鉴真东渡，对日本的佛学、建筑、雕塑、医药、艺术乃至日常生活，都产生了很大的影响。——据袁行霈等主编《中华文明史》等

荷兰

由于特殊的地理位置关系，荷兰很适合发展海运、港口和造船业，其相关产业主要集中在海岸线和内河沿岸。荷兰以建造复杂船舶著称，尤其是建造疏浚船、高速巡航船、用于离岸聚集区的建造用船、巨型游艇以及专用的短程海上用船。在这些领域，荷兰的修正总吨（CGT)始终在世界范围内名列前茅。目前，荷兰海事业已完成了从量到质的飞跃，荷兰企业并不单纯追求运力和运量，更多的企业专注于技术含量高、利润率高的特别领域。专注高科技研发是荷兰海事行业发展的主要方向。

基础设施建设专项

荷兰从布鲁塞尔获得8280万欧元基础设施项目资金，其中700万欧元用于绿色航运板块。项目主要针对运营港口班轮的荷兰本国公司。港口班轮计划在2018年8月启动荷兰的第一个中性气候、零排放船舶研发计划，这将是该系列6艘可持续船舶中的首艘。该类型船舶的能源以可持续的方式产生，并储存在现成的容器电池中，与普通柴油船相比，使用电力驱动的船舶能多携带8%的燃料。

通过上述比较，两种方案均能满足输送容量及电磁环境的要求；两种方案均能满足极限载流量2917 A，方案4年费用节约23.57万元，优于方案1。

鹿特丹港务局启动“建设可持续港口”活动

荷兰鹿特丹发起了一场名为建设可持续发展港口的倡议活动（Building a Sustainable Port’campaign），旨在2050年实现港口“0”排放。目前鹿特丹港建设了约450公顷的管道廊道，这些管道属于“绿色通道”项目的成果。“绿色通道”项目旨在重振港口堤坝，为鸟类和鱼类提供一个休息和觅食的绝佳环境。

其他欧洲国家

波兰波兰区域投资援助计划

2016年9月，波兰通过了一项法律，规定在波兰经营的船厂可以选择对建造和改装船舶的销售支付1%的统一税率，而不是缴纳普遍公司适用的19 %公司所得税或个人所得税，并且固定税率还可以延期到船舶建造或改造完成后支付。该援助计划支持波兰 Pomorskie 和 Zachodniopomorskie 地区的中小型造船企业，重振本国的造船业。援助还将采取赠款和担保的形式，总预算约1800万欧元。

然而，欧盟从2018年1月15日开始对波兰造船业的税收激励措施进行调查，怀疑其存在不公平竞争。欧盟认为，波兰政府对船厂销售征收的统一税率可以解释为经营援助，这在欧盟内部属于违法行为，目前调查结果尚未公布。

芬兰新商业生态系统计划

2017年芬兰政府率先研发自主、无人船舶，芬兰国家技术创新局于2017年宣布推出 “新商业生态系统（DIMECC）”。该计划汇聚了自主技术领导者以及信息与通信技术（ICT）行业中的新创公司来共同研发自主航运解决方案，包括瑞士ABB、芬兰Cargotec、瑞典Ericsson、芬兰Meyer Turku、英国劳斯莱斯、芬兰Tieto和Wartsila。该计划的目标是在2025年，提供全球首批无人海事产品、服务和一个“极具活力的生态系统”。作为这一生态系统的一部分，芬兰交通通信部已承诺允许在芬兰“以灵活方式”测试自主船舶。芬兰国家技术创新局（Tekes）已承诺为自主航运生态系统的研发出资，并在未来几年推出将新的创新支持政策。实际上，该倡议将推动自主船舶运营的进一步实现，实现行业、研究机构、船级社与管理部门之间的高效合作与协调发展。

俄罗斯“2015—2030海工发展造船和设备发展”法令相关补贴

俄罗斯政府为18家船东提供截至2030年扩张船队规模的补贴，用于为这些船东收购和租赁92艘新船提供资金。资金包含价值1013万欧元船舶贷款和151万欧元租赁现金。该项目是俄罗斯工业贸易部的“2015—2030海工发展造船和设备发展”法令下的相关项目，这些资金将用于支持和发展造船业，鼓励俄罗斯客户提高造船权益。相关补贴将由俄罗斯信贷机构和俄罗斯国有开发银行（Vnesheconom bank）提供。此前俄罗斯已为本地船厂提供了10.5亿美元的补贴，用于提高俄罗斯船厂订单量。

自2008年以来，在CIRR均衡保证的前提下，联邦政府为正在兴建的德国船厂进行融资。在签订建造合同时 (以及在船舶交付日期之前数年) ，由船舶融资银行提供固定参考利率供船厂参考。目前德国24项航运业务已经得到了49亿欧元的利息补偿。除民用商船之外，一艘军用事务船也得到了21亿欧元的利息补偿。

欧盟

FIBRESHIP项目

2017年欧盟(EU)资助了一个在造船过程中使用玻璃钢(FRP)复合材料的研究项目（FIBRESHIP）。欧盟提供给FIBRESHIP项目1100万欧元的资金支持,其中900万欧元资金来自欧盟的地平线2020（Horizon 2020）计划。

FIBRESHIP项目的目标是使用FRP复合材料代替钢材料，以促进轻型且更高效的大型船舶建造。这一研究预计将帮助建造长度超过5000米的船舶，用于商业、客运、海洋和休闲运输等各种应用。目前,由于FRP材料在超过50米长的船舶中使用仅限于二级结构和部件,因此大多数长度小于50m的船只都是用FRP材料制造的，包括游艇、帆船、渡轮、巡逻艇和救生船。研究人员试图在造船期间用FRP代替钢结构，从而船舶重量减少30%，降低10%—15%的油耗水平，并将钢结构的回收利用率从目前的34%提高到75%。使用FRP也有望减少船舶的温室气体排放和噪音污染，同时增加12%的船舶运载能力。

Lean船舶计划

由挪威政府资助的名为“PILOT-E”的新项目，希望通过创造性的方法为市场快速推送新型环保船舶项目。挪威研究委员会、挪威Innovation Norway和Enova组织已经拨付7000万欧元资金帮助开发环境友好型船舶技术。这将是推动船舶绿色增长的有力催化剂，帮助挪威在继巴黎第21届联合国气候变化大会（COP21）后进一步满足温室气体排放新规要求。该项目资金不仅适用于沿海的小型渡轮，还适用于其他可以实现零排放的船舶，如快速客运渡轮、供应船和水产养殖支持船。

·CNG动力反向船尾驱动拖船；

·LNG动力拖船；

·OSV船的柴油/甲醇双燃料发动机；

·高效的LNG运输船；

埃克森美孚在全世界近200个国家和地区开展产品营销活动，其产品以高效、创新和专业而著称。作为合成润滑油领域的行业领先者，埃克森美孚可为汽车、商业及工业部门提供拥有门类齐全的润滑油产品。埃克森美孚认识到商业成功与社会责任密不可分。因此，埃克森美孚为其经营场所所在社区提供密切支持，并保证维持最高的道德标准，遵守当地法律，并尊重当地和所在国的文化。

·改装LNG燃料的近海货船；

·配有大型振荡推进器的内河货船；

罗译：Anyone who was born after me and learned the doctrine before me...

·配有大型螺旋桨的通用货船；

老年高血压患者超敏C反应蛋白和糖化血红蛋白水平与颈动脉粥样硬化之间的关系……………………… 陈莉 戴朦 李红旗 等（4）433

·能源高效的客船和/或游船。

项目的参与方达46家，全部来自12个欧盟国家（含瑞士），包括船东、船厂、船舶设备制造商和研究机构、英国劳氏船级社，共获得欧盟Horizon2020研究与革新计划共1726万欧元的资助，项目总投资达2299万欧元。