近两年来，韩国造船业受全球船市影响，业绩有所下滑，几乎所有船企都在进行以“降本”为核心的经营结构调整，努力在困境中生存。在自身调整的同时，韩国政府与行业各界都在努力帮助造船业寻求新的利润增长点，为造船企业在前期海外发展的基础上继续向海外拓展指出新的发展方向。

韩国船企不断探索海外发展之道

自从上世纪90年代中期开始，韩国船企以技术水平较低的分段厂和修船厂为突破口，逐渐配以整船制造、配套设备、设计研发等板块，开始了轰轰烈烈的进军海外行动。近20年，大宇、现代、三星、韩进等韩国排名前七的造船厂都有海外布局的具体行动。大宇造船海洋作为韩国造船业初期崛起的奠基者，引领韩国船企向外发展，20世纪90年代初就开始尝试通过并购的方式扩大产能，并最终并购罗马尼亚修船厂，打入当时订单大户——欧洲国家。现代重工紧追其后在90年代后半期入股越南船厂进行合作经营，在扩大产能的同时降低成本，以抵抗竞争对手的冲击。同一时期，三星重工选择了另一条路，在中国成立分段厂，利用中国成熟与廉价的劳动力制造船舶生产过程中耗时多、成本大的船体分段。

表1 韩国主要船企造船产业海外布局情况

1990年代中期 21世纪1997年 2005年-2010年·并购罗马尼亚曼加利亚修船厂从资金、管理、技术、人员、设备等方面进行全面支援，最初以“大宇造船”名义接船，然后交给其建造，之后主要承接5000TEU以下集装箱船和小型散货船建造。大宇造船洋·在中国设立山东大宇造船海洋有限公司主要承接船体分段生产，生产过两艘散货船。·朝鲜、俄罗斯、安哥拉项目等计划项目，但受政治、市场等因素影响，后续行动不明显。1996年 2006年—2014年·建立中国宁波船体分段厂主要承接船体分段生产，并逐步扩建，现持有化学品船订单，三星集团通过此项目收获了在中国投资建厂的宝贵经验。三星重工·建立中国山东荣成船体分段厂主要承接船体分段生产，可建造最大5000吨的船体分段。·成立美国休斯敦咨询公司主要从事海洋平台设计、工程咨询。·成立三星重工巴西建设公司主要从事建筑业。·成立三星重工印度研发中心主要从事海洋平台设计、上层结构物设计等。·与马来西亚合作成立修船厂主要从事LNG船等三星重工建造船舶的专门售后修理工作。·成立三星重工尼日利亚公司主要从事船舶建造。1999年 2000年—至今·现代尾浦修船业务转移到越南芽庄修船厂与越南船舶总公司合作扩建了芽庄修船厂，持股70%。主要承接各型运输类船舶，该厂还从现代尾浦获得过新船订单。现代重工·基于现代重工多元产业在全球各地开设研究中心和生产企业现代发动机、现代建筑机械、现代电气、现代工业平台等。韩进重工2006年—至今·韩进苏比克船厂开放（菲律宾）该船厂为大型船厂建造VLCC，大型集装箱船，散货船和汽车滚装船等。

随着造船业的飞速发展，以韩国三大船企为代表的韩企海外布局不局限于制造企业，开始向附加值更高的设计公司扩展，在海外设立的船舶设计中心和其他支撑机构逐渐增多。2006年，韩进重工为解决釜山影岛造船厂占地面积狭小，无法建造大型高附加值船舶的问题，在菲律宾成立韩进苏比克造船厂。经过多年发展，韩进苏比克船厂成为韩国企业在海外最成功的船厂，同时，也使菲律宾成为全球第四大造船国。2014年之后，全球造船市场进入低谷期，韩国船企的海外公司也受到了影响，造船企业为降低成本进行了大规模的结构调整，这期间大宇的罗马尼亚船厂、三星的巴西船厂等都受到了波及。

总结韩企海外布局行动，可以看到基本分为三大阶段：第一阶段为战略布局期，处于全球船舶需求的上升阶段，船企接触、联络目的国家的相关机构并尝试成立海外机构；第二阶段为快速发展期，处于全球船市的历史顶峰期，船企在尝到甜头后开始扩大原有规模，韩国造船业在国内条件无法满足市场需求的情况下，加大海外投资力度，“顺势”加速了海外发展之路；第三阶段为分化期，处于全球造船产能严重过剩的阶段，有些企业成功站稳脚跟，有些企业则破产倒闭。

图1 韩企海外布局三大阶段

韩国造船业不断调整海外发展战略

受全球新造船市场走低和全球油价下跌等因素影响，各主要造船集团纷纷进行结构调整与转型升级，调整生产计划，改变企业经营战略，尝试新的发展模式。继2016年年末，朴槿惠政府出台《造船产业竞争力强化方案》和《造船密集区域经济振兴方案》之后，韩国总统文在寅在2018年年初访问大宇造船海洋时，强调造船业是韩国不能放弃的战略性产业，表示要全力重振造船与航运产业。2018年4月，韩国多部门联合发布《造船产业发展战略》，全面指导韩国造船产业转型升级。该战略对造船业“走出去”战略发展方向进一步细化，提出“新北方”和“新南方”发展方向，明确了韩国造船业继续扩大力度走出国门的未来发展策略。

“新北方”战略：“技术+管理”输出，联合船东大国造船

受全球油价下跌等因素影响，以俄罗斯、沙特为主的各大能源出口国损失惨重，国家经济结构过于单一，主要依靠能源出口等弊端在本轮油价下跌的危机中充分暴露。沙特和俄罗斯作为石油大国，一直有改变自身产业结构，提升制造业在本国经济地位的愿望。2016年以来，韩国船企不断与沙特、俄罗斯传出合作建厂的消息，其以提供“技术 + 管理”的新型合作模式参与项目，之后共享订单分成。沙特和俄罗斯两国作为能源输出大国，存在对产业链扩张的需求，尤其是对船队和船厂的需求，同时两国具有较强的经济实力和坚定的战略意志。韩国船企借在帮助上述国家建厂之机，即可利用现成技术变现，又可加深与船东国的合作关系，实现与能源输出大国战略捆绑，为企业未来发展打下战略基石。

东南亚国家的地理结构以岛屿为主，大量人员交流与物资运输通过海运实现，对船舶需求一直较为旺盛。东南亚国家近年在全球化发展过程中收益颇多，产业转移直接带动了该地区国家的经济发展。船舶行业作为劳动密集型产业，历史上就在不断进行大范围的行业迁移，先由欧洲转移至日本，再到韩国、中国。近年来，日韩企业一直在不断尝试将产能转向成本更低的东南亚国家，经过多年布局虽然有所损失，但也在越南（牙山船厂）、菲律宾（韩进苏比克船厂）有所建树。东南亚国家发展造船产业，在资金、技术和管理经验上都有不小难度，但韩国政府和企业一直重视与其在各领域的合作，押宝东南亚未来发展的潜力。东南亚国家现阶段主要需求船型是可客货共运的近海渡船和小型客运游览船，其技术难度并不大，由于当地缺乏资金和建造经验，所以现有运营船舶以进口船舶或进口二手船的改装船为主。韩国船舶工业未来5年发展战略中明确了“新南方”政策，要加强与东南亚国家合作，向其提供资金与技术，帮助韩国中小型船厂与东南亚当地船厂建立合作关系。

曾经有一篇心理学报道说：“现在亚洲女性普遍都陷入了一种颜值身材的过度焦虑中，及对自己的外在形象的过度关注。”现在的女性会通过各种方法去提升自己的形象，通过跑步来减掉多余的脂肪是她们最多最普遍的一种选择，跑步作为一项体育运动，是最原始的一项体育运动，也是唯一一个没有任何门槛的运动，它不需要任何运动技能基础，也不需要昂贵的体育器械，它只需要一双运动鞋和一颗想要运动的心。很多女大学生通过晚上节食和夜跑相结合，事半功倍，自身形象和状态有了明显的改变。长期跑步不仅可以减掉多余的脂肪带来身形上的改变，对于人的精神状态也有一定的改变，可以发现长期科学锻炼的人在人群中更加开朗乐观更加自信。

“新南方”战略：从单纯的“产能输出”转向“金融技术管理学术”全面合作，打入东南亚造船市场

实际上，气藏中并不存在气水截然分开的界面，而是有一个气水饱和度渐变的过渡带［3］。气水过渡带在垂向上用气水同层顶底面海拔垂深来表示，在平面上用气水内外边界线作图深度来表示。

作为未来的合作对象，沙特与俄罗斯两国共同点较多，均是油气资源大国，并且都有提高自身造船能力的战略意图。沙特资金雄厚有意愿通过资金投入与合作改变自身产业结构，适当调整能源收入占比，提高国内就业环境。俄罗斯作为海军大国，但造船业连年下滑，军民船舶均无法满足其自身要求，希望通过合作提高造船能力。

《周礼·司爟》：“司爟掌行火之政令，四时变国火，以救时疾。季春出火，民咸从之。季秋内火，民亦如之。”《注》曰：“郑司农云：‘以三月本时昏，心星见于辰上，使民出火。九月本黄昏，心星伏在戍上，使民内火。故《春秋传》曰：以出内火。’”《左传·昭公六年》：“士文伯曰：‘火见，郑其火乎！火未出而作火，以铸刑器，藏争辟焉。火如象之，不火何为？’”《正义》曰：“火星未出，不得用火。”

韩国船企海外发展的优势

韩国船企海外发展与韩国国家性质、战略、发展模式等有着明显的关系，其发展优势主要体现在：一是韩国几十年来在造船领域积累的生产管理经验和技术研发优势；二是韩国船企近二十年来通过质量控制等手段树立起来的品牌优势；三是韩国船企综合性的产业输出战略为造船业走出国门创造了条件，先是以贸易打开市场，然后符合当地的基建设备进入，创造环境为以后大规模投资做铺垫；四是以企业（财团）为主导，政府部门有力支持，韩国船企能够发挥自身的危机意识和灵活的决策机制；五是韩国作为政治上的“小国”为其视如战略产业的造船业走向其他大国地区间接地提供了心理上的“安全缓冲”。

韩国作为全球造船大国近期在产业升级转型过程中动作频频，其海外发展战略也逐步清晰，利用自身优势向需求端靠拢，从单纯的产能扩大到全方位的产业合作，发展形式不断变化。韩国政府和相关业界为造船业海外发展开出的“新药方”值得我国船舶行业关注。