2017年10月下旬以来，在OPEC延长减产、美国原油库存下降、地缘政治等因素的推动下，国际油价进入上行通道，并稳定在70美元/桶以上的水平。随之而来的，2018年上半年主要海工装备利用率出现了大幅度回升，虽然建造市场响应较为缓慢，但不难看出整个海工市场仍然出现了稳中向好的态势，上半年共成交订单38座/艘、44.5亿美元，接单数量小幅增加。其中，中国共承接订单18座/艘、16亿美元，接单数量和金额均位居全球首位。

我们认为，对晏殊罢相之深层原因认识之缺失，使得对庆历期间的一些重大事件以及对重要人物的认识发生了不该有的错位；晏殊更是从原来的范仲淹等的“保护伞”与“同党”，被最终成为改革派的对立面，随着范仲淹等身上的伟人光环越来越强烈，诸多历史事实受到“遮蔽”，晏殊也随之遭到了不该有的严重的“污名化”。

运营市场

运营市场出现回升

图1 钻井平台综合利用率与日租金

运营市场方面，主要海工装备利用率回升明显，其中全球自升式钻井平台与浮式钻井平台利用率均超过70%，达到近20个月高点。但装备日租金仍处于较低水平，当前运营市场供应过剩的局面仍未彻底改善，6月份自升式钻井平台和浮式钻井平台平均日租金分别为7.62万美元/天和12.2万美元/天，较年初分别下滑8%和14%，短期来看，由于闲置船舶和船厂未交付订单数量仍然较多，运营市场的恢复仍然面临较大压力。

拆解数量延续增长趋势

上半年海工装备拆解量128座/艘，较去年同期增长33%。其中三用工作船拆解数量最多，共51座/艘，接近2017年全年三用工作船拆解量；平台供应船拆解20座/艘，拆解量超过了2017年全年拆解数量。钻井平台拆解25座/艘，同比增长4%，其中20年以上老旧钻井平台占到了绝大多数。当前海工装备租金处于低位，拆船价格持续上涨，所以船东拆船意愿比较高，运营市场供应过剩的情况将逐步得到缓解。

图2 海工装备拆解数量

建造市场

成交数量小幅增长

2018年上半年全球海工市场共成交订单38座/艘，成交金额约44.5亿美元。接单数量小幅增加，但接单金额同比下滑明显（主要原因为2017年几座高价值量的生产平台集中在上半年成交）。中国共承接订单18座/艘、16亿美元，接单数量和金额均位居全球首位；新加坡承接订单3座/艘，14亿美元，接单金额超越韩国位居全球第二；韩国承接订单5座/艘，8.7亿美元，接单金额位居全球第三。

海工装备转售依然活跃，上半年成交数量高达107座/艘。其中海工支持船成交68座/艘，占比最大。勘探开发装备成交39座/艘，包括31座钻井平台及其他一些自升式辅助平台和建造施工装备。2018年以来，部分船厂库存海工装备陆续得到处置，推进了二手市场的活跃。如三星重工以5.05亿美元成功出售一座半潜式钻井平台，该平台当时价格约为7.18亿美元。此外，中远海运重工6艘平台供应船也通过与船东成立合资公司的方式得以转手。

手持订单下降明显

目前仅有的几份订单难以支撑韩国三大船厂海工业务的发展，三大船厂海工业务均面临困境。现代重工曾今年6月发布公告称，计划在8月暂时关闭其海工船厂。这是现代重工海工装备部门自1983年开始运营以来首次关闭。现代重工表示，公司参与了许多招标活动，但却因为成本过高而输给了中国和新加坡船厂，现代重工还成立了一个特别工作组，与工会协商如何处理闲置工人问题。

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一方面，随着油价的持续回升，一批高价值量的库存钻井平台陆续得到处置，“虚高不下”的手持订单迅速下降；另一方面，由于新接订单数量和价值量持续缩减，导致当前手持订单难以得到有效补充。此外，随着行业兼并重组的加速，一些船厂陆续选择退出海工行业，全球海工产能出现明显缩减。由于库存海工订单的存在，当前手持订单数量和金额仍有一定水分，短期内仍将延续下降态势。

增强MRI结果显示：34例肿瘤边缘清晰或较为清晰，其中21例，信号均匀，13例信号不均匀，未出现肿瘤强化。16例肿瘤边缘模糊，且范围较广，信号不均匀，肿瘤显著强化，4例肿瘤轻度强化。

图3 全球手持海工订单数量（单位：座/艘）

图4 全球手持海工订单金额（单位：亿美元）

装备价格企稳回升

上半年主要海工装备价格维持平稳，部分装备类型价格出现反弹。克拉克松数据显示，大型三用工作船和平台供应船新造价格均较年初出现不同程度上涨，半潜式钻井平台新造价格较年初涨幅高达14%。此外，大多数装备新造价格已经维持在当前水平较长时间，如350英尺以上自升式钻井平台新造平均价格连续20个月维持在1.55亿美元，亚洲船厂新造80吨系柱拉力三用工作船新造价格连续11个月维持在1150万美元左右。装备新造价格已经触及船厂底线，随着油价的回升，装备价格有望企稳回升。

图5 主要海工装备新造价格

从具体装备类型分析，与去年同期相比，各装备类型成交均出现了不同程度增长。钻井平台继去年零成交后今年出现转机，3月份吉宝与挪威船东Awilco Drilling签署1+3座半潜式钻井平台建造合同，单价约4.25亿美元；生产装备仍然是成交的主力军，2018上半年共成交6座/艘，包括1座半潜式生产平台和5艘FPSO（浮式生产储油卸油装置），接单金额约17亿美元；储存运输装备方面，成交1艘FSRU（浮式储存再气化装置）改装订单，金额约7000万美元，穿梭油轮5艘，价值约4亿美元，此外还有单点系泊系统一套；建造施工装备成交17座/艘，包括起重船、铺缆船、自升式辅助平台、生活居住平台、潜水支持船等多种类型；海工支持船成交4艘，包括两艘平台供应船和两艘多用途应急响应救援船。

产业分布

中国：斩获多艘生产装备订单，船厂积极开发新产品

招商局重工积极开拓邮轮领域，3月份投资5.2亿元的邮轮配套项目在江苏海门基地开工，相关专业技术人员的配备等前期筹划工作也在稳步进行。5月与美国探险邮轮供应商SunStone Ships签署了第三艘Infinity级探险邮船的建造协议。

国内海工船厂也在积极寻求转型，利用海洋平台的建造优势向细分市场寻找机会。中集来福士积极开拓深海养殖装备，集团旗下中集蓝海洋科技有限公司与挪威NordlaksHavfarm AS公司签署战略合作协议，共同开发建造新一代“Havfarm”系列工船。5月召开的OTC油气展上，中集来福士展出了BT5000经济型半潜式钻井平台、GM4-D恶劣海域半潜式钻井平台和巴油P71 FPSO三个模型，并向客户展示了在恶劣海域和超深水钻井装备优势、生产平台和模块建造能力、天然气领域方案解决能力、中欧互动研发模式四大主题方面的解决能力。

精神文明是指人类在改变主、客观世界的过程中所取得的精神成果，是人类智慧和道德前进的状态。精神文明主要可以从两个方面进行概述；一是科学文化方面，这个方面包括了社会的文化、知识的发展，教育、体育、卫生、艺术和科学等事业的发展；二是思想道德方面，这个方面主要包括政治思想、道德的面貌，社会风气和人类的人生观、世界观、价值观、情操、理想、信念等内在思想表现。它与现代物质文明社会相辅相成，彼此对应又彼此相联系〔2〕。精神文明是以马克思主义理念为核心，社会主义公有制为根本，是人类生存发展的必要条件。

上半年，我国承接18座/艘海工装备，接单金额16亿美元，数量和金额均位居第一。生产装备订单增长明显，今年全球成交的7份生产装备订单中，我国获得了其中4艘，其中，海油工程斩获今年首艘生产装备订单，从壳牌获得一艘圆柱形FPSO；大连中远海运重工为MODEC改装的FPSO Carioca MV30项目也已开工；北船重工中标中海油流花FPSO船体工程，并已顺利开工建造；海洋石油工程股份有限公司（海油工程）为英国北海北部Penguins油田群二次开发项目建造的FPSO也已开工。建造支持装备仍然占据订单成交的绝大多数，共成交11座/艘，包括起重船、铺管船、铺缆船、自升式辅助平台、多功能支持船等，涉及招商局重工（江苏）、招商局重工（深圳）、大连中远船务、黄埔文冲等8家船厂。

大宇造船上半年仍无海工订单，但大宇造船CEO表示，将在今年余下的时间里，努力争取海工装备订单，海工订单的成交或将帮助大宇造船超额完成年度接单目标。此外，安哥拉国家石油公司在大宇造船建造的两艘钻井船也计划于年底交付，将为大宇带来部分收入。

韩国：订单数量有限，经营依然困难

韩国船厂上半年共获得5份订单，其中三星重工接获新加坡AET公司的4艘15.2万载重吨DP2穿梭油轮订单，总价值3.6亿美元。此外，现代重工获得来自加拿大Steelhead LNG Corp的浮式LNG生产设备订单，总价值约5亿美元，这也是现代重工近3年来首份海工装备订单。

截止2018年6月底，全球手持海工订单数量646座/艘，手持订单金额833亿美元，同比分别下降23%、27%。从具体装备类型分析，勘探开发装备与海工支持船手持订单数量与金额均不同程度出现下降，生产储运装备手持订单数量和金额则出现小幅上涨。

有那么一会儿，皮特和我只是站在那里，盯着对方看。接着，皮特缓缓抬手到脸旁，胳膊肘弯曲，膝盖也屈了下来，好像随时准备跨步进攻。

中船集团旗下沪东中华正加快LNG相关装备研制与开发的步伐，5月份沪东中华LNG技术研究所揭牌，将开展大型LNG加注船系列化研发、FLNG（浮式液化天然气装置）研制、大型LNG发电船研发工程、再气化系统国产化开发等八大工程，并提出力争到2025年LNG船研发能力达到世界一流，基本拥有可以覆盖整个LNG产业链产品的研发设计能力。

三星重工上半年仅获得4艘穿梭油船订单，上半年营业亏损1483亿韩元。但下半年很有可能获得1艘FPSO总包合同，将有望改善这一局面。据韩国媒体消息，韩国三星重工、澳大利亚巴罗萨公司与美国康菲石油公司签订了康菲石油公司浮式生产储卸装置FPSO项目前端设计合同（FEED），该FPSO项目总价值可能高达16000亿韩元（约合15亿美元），三星重工相关负责人表示，成功签订基本设计合同，将使其在该项目总包建造（EPC）订单的竞争中占据先机，公司对于获得建造订单信心十足。

试件的混凝土强度等级从C25 至C45的极限承载力逐渐提高，提高值为1 kN、6 kN、21 kN和11 kN，当C40到C45时，柱子的极限承载力提高幅度有所下降。

新加坡：接单现回升，积极转型谋出路

新加坡两大船厂上半年接单情况有所好转，共获得海工订单3座/艘，金额约14亿美元。其中胜科海事获得来自Technip FMC的建造合同，为希腊油气公司Energean Oil & Gas建造1艘FPSO；此外5月获得壳牌Vito深水项目的浮式生产装置（FPU）订单；吉宝远东也与挪威上市钻井平台船东Awilco Drilling签署了1+3座半潜式钻井平台建造合同，价值4.25亿美元，这也是吉宝近三年来第一份钻井平台订单。

但由于海工业务影响较大，新加坡两家海工企业仍未走出财务阴影。胜科海事上半年得益于部分海工装备的陆续交付与转售，营业收入大幅增长，但由于钻井平台低价转售，导致利润仍亏损5031万新元，尽管上半年陆续承接了一些合同，但胜科海事仍然面临艰巨的挑战。吉宝由于工作量的减少，上半年净利润亏损4000万新元，而去年同期净利润为1100万新元。

面对生产装备市场巨大的发展潜力，新加坡量大船企也积极转型，利用钻井平台建造优势，拓展其他产品市场。胜科海事积极进行技术储备，计划收购挪威圆筒形浮式装备设计公司Sevan Marine的所有知识产权和所有权，一方面解决双方在侵犯知识产权方面的长期争议，另一方面企业技术体系也得到进一步拓展。

此外，面对海事业务的持续下滑，胜科海事母公司胜科集团也积极寻求转型发展，胜科集团表示接下来将侧重发展天然气、再生能源以及零售能源市场等三条业务线。5月份，胜科海事与法国工程公司GTT签署了一份技术协助和许可协议，GTT公司将帮助胜科海事的FLNG、FSRU和中型LNG船等产品使用膜方案，共同瞄准新市场，在全球燃料供应链发展先进的LNG技术。

吉宝也在积极研发面向未来的新型钻井平台，希望通过智能传感器等手段获取数据并分析，为客户提供更优质的解决方案。此外，吉宝正在研究未来船厂，将机器人和人工智能等手段用于装备建造过程。吉宝近日与新加坡海事港务局、新加坡海事与岸外工程科技中心（TCOMS）签署了谅解备忘录，将合作开发智能船舶，用于执行包括开辟水道、靠泊、系泊和拖航等港口业务在内的一系列工作。