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去寻找不一样的“发现”路虎全新一代发现

更新时间：2016-07-05

自从全新一代发现上市后，车圈一直流传着这样一句话，“发现4后无路虎”。到底是路虎顺应了时代审美的改变，还是我们的审美太拘于古板？这样的问题很难争辩出一个对错，既然全新一代发现已经上市近一年，而且随着新揽胜系列的上市，路虎外观“转型”已经成了板上钉钉的事，也没必要再去过多纠结。

于是，我决定开着这辆全新一代发现，游走在素有“万国建筑博览群” 之称的外滩，以不一样的姿态，换个角度去体味这位新晋的“英伦绅士”。

全新一代发现大胆革新了整体设计，时尚明快的环景式舷舱造型、鲜明独特的直竖式进气孔、堞垛式轮拱等设计，使得新车极具视觉张力，以突破传统的方式重新诠释了发现家族的设计语言

或许在发现4之前，大家见得更多的是在崎岖的山路与泥泞之间的“发现”，然而全新一代发现（以下简称“新发现”）似乎更像一款公路型SUV。换做从前，将满身泥泞的发现系列开到外滩来，或许会显得有些格格不入。毕竟这里的欧式建筑有着华丽的装饰、浓烈的色彩、精美的造型，雍容华贵尽显其中，可能这里是整个上海唯一能让人慢下脚步，找一处僻静之地，饮一口英式红茶的地方。

随着计算机网络技术的飞速发展，极大地缩短了人与人之间的距离，方便了我们的生活和工作，但是在发展过程中也出现了不少的安全隐患，直接威胁到了计算机网络技术的使用，需要实施针对性的改革管理措施，促进计算机网络技术的不断发展。

而这一次，我开着新发现却感觉完美地融入其中，非但不突兀，还相当应景。

驾驶辅助装备上，新车标配有坡道辅助、陡坡缓降、电子空气悬架、碰撞预防紧急制动、电子紧急制动辅助系统、主动式中央电子差速器、双速分动箱、全地形反馈适用系统等。当然，我在外滩行驶时基本没体验到这些功能，不过也可以看出这个曾经的硬汉并没有因为变得柔情而忘本。

这也是我最喜欢的功能，上车前通过InControl系统远程控制第二、三排座椅向后滑动并放倒，享受科技感带来便利的同时，再在车内安安静静听听喜欢的歌，享受下一个人的车内世界的感觉真的很妙。

对于我而言，新发现带来的转变其实远不止于外观，打开车门你会发现一个与之前完全不一样的发现。

其实新发现除了外观上的改变引来吐槽之外，非承载式车身结构变成了承载式车身结构，也是让不少越野迷不能接受的地方。其实这样的改变让这个大块头的车身更加稳定，驾乘过程中能明显感受到晃动减少，极大提高了舒适性。

其实从发现4开始，大家已经能隐约感觉到微整形的迹象，但是新发现可以说是脱胎换骨的转变，或许仍有不少朋友纠结于其外形摒弃的大量直线元素，但有一句话不知道大家是否听过，“直线属于人类，曲线属于上帝”！正如同外滩老租界的欧式建筑所采用的大量圆弧、曲线元素，新发现给我个人的感觉其实更符合现代审美。

内饰方面，上一代发现的内饰在科技感上确实有点落后于时代，触控屏的性能近乎赶不上当下十万元左右的自主产品水准。或许一些追求“硬汉”生活的车友对此并不在意，但对于大部分消费者来说哪怕这辆车每年有65天在越野的路上，那么剩下300天在都市里的生活总该有点追求。

全新发现的整体中控造型跟现款相比也有脱胎换骨的变化，造型更接近揽胜车型，设计要比上一代简洁，不过配置更丰富。其采用了未来感十足的金属面板，配以6种风格的精致饰板，布局规划从容尊贵，极致优雅，尽显英伦风范。10英寸的中控屏幕相对老车型，在尺寸、显示效果及功能性上都有所提升，还搭载了捷豹路虎最新InControl Touch Pro信息娱乐系统，通过Spotity应用可随时播放已下载的音乐，并根据用户喜好与车内收听习惯提供个性化的播放列表。

在英国本国图书馆相关组织对数字学术的关注和研究方面，比如，英国国家和大学图书馆协会开展了关于英国高校图书馆工作人员发展数字学术能力的基本调查，受访者的反馈表明，数字学术能力是图书馆员支持教师工作的一项重要能力，需要受到重视，但是图书馆员的数字学术能力还有待加强［8］。2016年7月，英国联合信息系统委员会与美国网络信息联盟联合举办主题为“数字学术的国际进展”的会议，对图书馆员工作角色的改变进行了讨论：数字学术编辑、在线出版物设计师、科学数据馆员、网络内容专家、数字保存馆员、数字人文馆员、数据可视化协调员等工作角色都是新兴的支持数字学术的角色，而且这些支持数字学术的角色仍在继续增加［9］。

外观方面，新车采用了路虎全新的家族式前脸设计，保持了发现Vision概念车的设计元素，前保险杠造型更加具有立体感。相比上一代的路虎发现四，这一代新发现少了一点“野”的味道，却多了更多“雅”的设计。最新的家族式设计前脸，在很多车追求大尺寸格栅的情况下，反而缩小了进气格栅的面积。全LED的远近光大灯为全系标配，独特的多段式组合日间行车灯造型很有个性，辨识度很高，这都是年轻人更加喜爱的元素。

另外，新车全系标配一键启动、前后泊车雷达、定速巡航和车道偏离预警，中高配车型还配备了感应式尾门、无钥匙进入、全景影像、疲劳监测和盲点监测等功能。在实际的驾驶过程中，这些配置相当实用而贴心。

富有立体感的前脸造型，演绎出英伦风范独特而精致的韵味

全新一代发现的黄金比例、精制工艺，尽展驭者雄风，富有运动气息

全新一代发现配备了业界首创的智能座椅折叠系统，用户可通过行李厢内的开关控制

基于PLA平台打造的新发现采用了全铝车身，成功减重480千克，或许以前你很难想象这样的配置会放在曾经的硬派越野系列身上，480千克相当于四个200多斤的彪形大汉的重量。不论是从燃油经济性还是机械性能来看，这样的转变都可以算作是“以柔克刚”。

这台3.0升V6机械增压发动机，最大输出功率为340马力，峰值扭矩为450牛·米，与之相匹配的依旧是8速手自一体变速箱。由于瘦身，轻踩油门带来的提速更加灵敏，曾经的大家伙在都市公路上也有了轻快的感觉，在市区的驾驶比以前轻松了不少。新发现的转向手感更轻松，车身的动态响应明显快了许多。它以中高速过弯时仍然会有一些侧倾，但是在弯角中给我的信心比发现4要强许多。新发现进步明显的还有舒适性和车厢的静谧性。

（1）探区优选。目标区选择遵循三条原则，即对区域层序地层、沉积体系和储层分布规律认识清楚；油藏基本达到含油叠合连片；具有一定的储量规模能够取得较好的经济效益。为准确选区，需要开展精细层序地层及沉积体系研究、砂体分布规律研究、油气成藏条件评价、有利含油区块对比与选择4方面的研究工作，在此基础上最终确定精细勘探有利区块。

我在市区内低速行驶时，透过车窗从上往下俯视从旁边路过的奔驰S级，也不知道为何涌起一丝自信的感觉，大摇大摆地缓慢驶过市区带来的满足感，似乎不比在野外翻山越岭差劲。当我行驶至高速路段，深踩油门，这个减重后的大块头似乎有着无尽的爆发力，明显的推背感让你不由自主地紧握方向盘，似乎大局在握。其先进的轻量化单体壳式车身结构的85%由铝材打造，在实现整车质量减重的同时，更打造出了卓越的公路行驶表现。

在运算方面，两版教材的数值接近，“简单符号运算”最多，“无运算”次之，“数值运算”最少.开平方是一种符号运算，涉及了数学中最常见的符号——根号，两国教材都注重学生对求解平方根的运算.

贵州旅游大数据指数发布，是省旅游大数据产业的一次进步与完善，国家旅游局信息中心参与合作，促进了旅游行业的发展，提升了大数据在旅游管理中的应用效率与质量，中国旅游大数据产业获得了前所未有的发展空间与前景。

而且重点在于，新发现的通过性还是那么强，动力依旧充沛，四驱系统依然具备，现在它只是变得比以前更加现代化，更加科技化了而已。

在我看来追求情怀并不代表故步自封，不是路虎变了，或许真的是我们习惯了过去，对于突如其来的转变还无法接受。就好像当下流行的是在线通讯，你还会为了追求情怀强行让大家回到那个写信的时代吗？

夕阳斜下，当目光洒在欧式建筑的圆顶与我面前这辆新发现的漆面上时，我确实怀念发现4的外观，但除此之外我仍然更愿意接受这辆融入时代后的“新发现”。

现阶段，VR仍然处于发展初期，为使VR新闻的内容与形式发展转变，提高VR与新闻间的融合度，需要利用VR技术的沉浸式模式对VR新闻进行改造。在传递新闻内容上的感官体验时需要对新闻的生产方式进行更新，并从新闻的各环节着手，设立多样化的VR技术，让VR新闻快速发展。为使VR技术更好地运用于VR新闻中，提高VR新闻的价值，需要深入认识VR技术的功能，准确地实现信息间的转换。

全新路虎发现，无论是从外观还是从内饰方面比起老款发现改变得太多了，从原来的方方正正到现在充满未来科技感的棱角线条，可谓是颠覆了传统的路虎家族设计！我们看到它变得更豪华，也更舒适，幸好还是一如既往地重视发现的全地形越野能力。此外，全新一代发现在传承家族优秀基因的同时，完美契合了当代消费者对数字化体验的需求和期许，在延续其家族独特的产品定位及客户体验的同时，也助力车主探索世界，成就更多。