目前为止，涉足小型纯电SUV领域的车企一只手都数得过来。在这个目前还鲜有车企问津的细分市场，奇瑞携瑞虎3xe率先入场。

奇瑞对于新能源汽车方向的嗅觉相当敏锐。早在1999年12月，奇瑞便成立了电动汽车项目组，并且在2010年4月正式成立了奇瑞新能源汽车技术有限公司，率先开启了新能源汽车自主研发之路。在此期间，奇瑞获得的新能源专利技术授权量惊人，总共有96项，仅次于丰田和通用，位居全球第三。在发明人总数排名中，奇瑞新能源以102人位居全球第四。目前已经形成全系列的新能源乘用车研发体系和集成平台，延伸出四大新能源整车平台——轻量化纯电动整车产品平台、超轻智能互联整车产品平台、插电式混动整车产品平台和电动四驱产品平台。截至目前，其推出的eQ、eQ1在分时租赁方面颇具建树，而作为乘用电动车试水之作的艾瑞泽5e虽说销量并未达到预期，但也为这部瑞虎3xe的投产累积了不少经验。

目前，自主品牌小型纯电SUV屈指可数，比较有代表性的有北汽EX260、长安CS15EV以及传祺GE3。而诸如比亚迪宋EV300、荣威RX5新能源车由于售价以及定位上的差异，并不在此列。上述小型SUV中，传祺GE3与长安CS15EV的续航里程分别为310公里和300公里。而众所周知，续航里程一直是衡量一台纯电车型的最重要指标之一。事实上，每一公里续航里程的提升都蕴含着极大的蓄电池技术壁垒的突破。根据《2018年新能源乘用车补贴政策》 ，150公里的续航里程成了纯电车批准上市的起步标准，电池能量密度不得低于90瓦时/千克。为了鼓励车企不断突破，在新政策中，续航里程超过300公里的车型将享受比2017年更多的补贴，这也使得国内车企间的竞争愈发白热化。

热量是柑橘树体内进行的全部生物与化学过程必需的条件，在适温范围内，果树生长快，结果率高，单果重，产量高［1］。适宜的温度和生长积温，对柑橘果实的发育进程、果实形状和体积等都有重要的影响。柑橘对积温有一定的要求，柑橘要求日平均气温稳定通过10℃的年积温在4 000～8 000℃，积温越大，成熟越早［12］。

我们眼前的这部瑞虎3xe便是应运而生的产物，超长的续航里程成了它的核心竞争力。其NEDC（欧洲续航测试工况标准）综合工况续航里程为351公里，60公里/小时等速行驶的续航里程最高可达445公里。

从车型命名中，我们不难读出，瑞虎3xe其实就是在瑞虎3x的基础上打造的。在外观方面，瑞虎3xe基本沿用了瑞虎3x的

瑞虎3xe的内饰设计也基本沿用了瑞虎3x，作为纯电车型，车内同样添置了大量的蓝色元素，分别位于门板处、空调口、座椅外沿以及中空区域。三辐式的真皮方向盘握感适中，在这台低配车型上还搭载了定速巡航旋钮。仪表盘与瑞虎3x保持一致，只是右侧的转速表改为了电动机的能量输出表，仪表盘中央同样集成了大量行车信息，其中剩余续航里程、剩余电量以及当前胎压等信息都较为实用。8英寸的触控中控屏内置的是Cloudrive智云互联行车系统，该系统可支持苹果CarPlay和安卓Auto两种手机映射功能，屏幕响应灵敏度适中。同样受限于成本，瑞虎3xe依旧使用单温区手动空调，好在空调区域的三个旋钮便于驾驶者盲操作。变速箱采用的是电驱的单速变速箱，传统的换挡杆到了这部瑞虎3xe上改为了换挡旋钮，为整车提升了一定的科技感。

瑞虎3xe的座椅使用的是真皮与织物混搭，调节方式均为手动调节。座椅的包裹性一般，后排座椅被设计得非常平直，乘坐舒适度会打一定折扣。虽说保留了中间座位的三点式安全带，但缺少了中央独立头枕，后排还是以两人乘坐为宜。虽说车底进行了电池组布局，但得益于奇瑞工程师对于后排地板的优化，后排地板中央并没有足以影响乘坐舒适度的凸起。当我们平均身高为1.80米的两名男士乘坐于后排时，横向空间已比较局促，腿部尚有两指左右的缝隙，头部空间则稍显宽裕。

瑞虎3xe的尾部少了燃油车的排气管，显得利落了很多，整个车尾有些微微上翘，尾灯设计得十分小巧。而在这部低配版的瑞虎3xe上，我们惊喜地发现了倒车影像与后泊车雷达，也算是比较厚道的配置了。瑞虎3xe共分为两款配置，其中畅享版为高配车型，我们此次试驾的畅行版则为低配，在外部配置方面，畅享版还增添了电动天窗、外后视镜加热以及无钥匙进入功能。

瑞虎3xe的轮毂经蓝色元素点缀之后，在行驶中拥有超高的辨识度，并且白色或蓝色车身与其非常相称设计，只是在车身上添加了一些蓝色元素来彰显其纯电动车的身份。前脸部分最大的改变便是进气格栅，由于电动车无需进气口来给发动机降温，因此，前进气格栅改为了全密闭状，格栅中央的LOGO为与瑞虎3x做出区分，特意将镀铬条换为了蓝色。瑞虎3xe的大灯组为卤素远近光灯+透镜的配置，下方雾灯处的LED日间行车灯为全系标配，提升了整车的颜值。

此次的试驾奇瑞新能源非常有底气地选择了长途试驾，选择了黄山太平湖至芜湖奇瑞工厂，全程约160公里，并且特意不走高速公路，而是选择国道山深线，沿路路况的复杂程度可想而知。

瑞虎3xe的侧面造型与瑞虎3x也没有差别，长宽高分别为4200毫米、1760毫米、1570毫米，轴距为2555毫米。在车身尺寸方面，瑞虎3xe在车长与轴距上对比北汽EX260和长安CS15EV都有一定优势。侧面看去，最抢眼的便是被涂了一层蓝色的花瓣式轮毂了，不知现在的年轻人是否能接受这种轮毂原厂改色的大胆做法，不过当车辆实际行驶起来时，这种轮毂倒是足够吸引眼球。由于成本关系，奇瑞为瑞虎3xe选用了玲珑的环保胎GREEN-Max HP010，尺寸规格为205/55 R16。而碍于车底要布局电池组，因此瑞虎3xe的最小离地间隙为150毫米，比瑞虎3x车型要低28毫米。

已有的研究较少涉及安全评价的定量分析；另外，已有的定量研究在使用IWRAP MKII软件时，主要关注模型运行结果与实际是否相符，本文则侧重于以交通流分布函数的拟合度，即选择数据的分布函数这个起源，探究模型运行结果的可靠性，提出模型拟合优化的方法，提供更好应用IWRAP MKII软件分析水域风险的思路。

花瓣式轮毂十分养眼，搭配的玲珑轮胎为绿色环保胎

中控区域微微朝驾驶员侧倾斜

在实际驾驶中，首先让我印象深刻的是这台车起步时的安静。在第一天赶到黄山后，下午有一小段自由拍摄时间，当我驱车停到一位同行身边时，他正举着相机拍照，在我打招呼时，他猝不及防地被吓了一跳，直呼这台车低速通过时太安静了，没有发出一丝声响。

八个猎人，八对夫妻，八个家族，就按照坐落位置又分了八旗，也就是现在说的：正黄旗，正红旗，正蓝旗，正白旗，镶黄旗，镶红旗，镶蓝旗，镶白旗。[注]夏秋主编：《满族民间故事·辽东卷》下卷，辽宁民族出版社，2010年，第253页。

瑞虎3xe的动力系统采用常规的永磁同步电机，其最大功率为90千瓦，最大扭矩为276牛·米，百公里加速时间为10.6秒。瑞虎3xe的电池完全是自主开发，采用了全球锂离子动力电池销量冠军企业——宁德时代的高性能三元锂动力电芯，电池容量为49千瓦时，电芯能量密度高达125.6瓦时/千克。全新的电池组无论在容量还是能量密度上，对比同级竞品都有一定优势。其支持快充与慢充两种充电方式，交流电慢充约8小时可充满电，而直流电快充则仅需30分钟即可充至电池电量的80%。其中，快充充电口位于车头LOGO处，需要同时按下两边机关来打开充电盖，而慢充充电口则是将瑞虎3x的加油口改造而来，想必也更符合消费者平时的用车习惯。

不过，在时速上升至80公里/小时后，车内“丝丝”的电流声还是略有一些嘈杂，不过风噪和胎噪都被控制得很好。据说，奇瑞针对电动车特性经过了多轮声学包优化，同时提升了整车密封性和电机、减速器噪声水平，整车使用了26处声学包材料来提升整车的隔音水准，车身有12处共18个2D和3D胶块来提升车身密封性。

在小学体育学科教学中教师必须考虑到小学生的身心发展特点，从而制定出小学生喜闻乐见的教学方式方法。为此，在小学体育学科教学的实践创新上应当尽量采用游戏、比赛、情景等教学方法，激发学生的运动兴趣，让学生体验到运动所带来的愉悦感，从而产生强大、持久的内驱力，培养学生的终身体育意识。由于小学生的年龄特点，兴奋占优势，兴奋抑制转换快，好奇心重，上进心强，故适度变换教学手段会取得比较好的效果，这也是未来小学体育学科教学中实施实践创新的突破口。

车前LOGO处打开后便是快充充电口，可以在30分钟内将电量充至80%

慢充充电口被安置在瑞虎3xe的油箱盖处

仪表盘中央的实时胎压监测十分实用

由于底盘要安置电池组，因此后备厢空间在同级中仅属中游水准

瑞虎3xe的一大特色便是动能回收系统，并且在方向盘左侧有一个驾驶模式的切换按键，分为了ECO模式和Sport模式，在ECO模式下，动能回收系统工作得更为明显，即当你松开油门后，会有一定的减速感，这种感觉就是动能回收系统处于工作中。据悉，在城市道路行驶时，该能量回收的回收效率在20%。如果你嫌这种模式开起来不够平顺，那么也可以切换至Sport模式。此时，动能回收系统的工作几乎察觉不到，并且在你踩下电门后，瞬时输出功率会来得更高更快。

在操控配置方面，瑞虎3xe采用了自己研发的车身电子稳定系统CESC，即包含了TCS（牵引力控制系统）和DTC（转矩控制系统），给予乘车人更安全的保障。瑞虎3xe使用的是后扭力梁式非独立悬架，在高速经过减速带时，弹跳会来得比较明显。而明显偏软的底盘调校使得瑞虎3xe通过碎石路面时有着不错的滤震性。当然了，驾驶着这台车就甭考虑什么驾驶乐趣了，较模糊的指向性注定着这将会是一台城市通勤车，而非一台电动玩具。

最后，谈谈大家最关心的续航里程。当我们出发前，我特意记下了当时的剩余续航里程，为355公里，电量为几乎满电。车内包括驾驶员在内共乘坐三名男性，包含摄影器材以及行李共计300千克，空调在旅途的2/3里程中保持开启状态，在通过全程近160公里的长途试驾后，抵达酒店时，表显的剩余续航里程为180公里，即与实际行驶里程相差15公里。加上我们一路由于试驾需要，会有ECO以及Sport模式的频繁切换，这样的误差还算是在比较合理的范围内。

因此，如果驾驶技术得当，你完全可以将这台瑞虎3xe开出单次充电350公里以上的里程。“里程焦虑”是我之前驾驶一些续航里程为200公里的国产纯电动车时经常碰到的问题。而在驾驶这台瑞虎3xe时，当看到满电355公里的续航里程时，那种焦虑感消失了。补贴后10.58万元的超低预售价也让我对这台超高续航的纯电SUV的销量有了期待。

通往雕塑园有两条路，左小龙往往选择比较难走的路，此时他就自觉是一个越野摩托车手，一切惊起的野物都被认为是其他车手，最后他赢了。所以每次他的朋友见到他都是不知原因的春风满面。那是因为左小龙把禽兽都打败了。