当8天的巴塞罗那季前测试落幕，10支车队完成了对2018赛季的最终“彩排”。就往年经验，测试的圈速通常并不具指向性，可这不会阻止人们对新赛季竞争形势的猜想。结合两轮测试的诸多事实，各支车队谁家欢喜谁家愁似乎一目了然。

阿里是老巴的长子。东亭的路边是他玩耍的场地。以前这里只有土路，不走汽车。家里也从不担心他会被车撞着。搬来东亭的新户最先认识的人差不多就是阿里。阿里见到陌生人，总是先打招呼。阿里说：“我叫阿里。”

天气捣乱冬测现场！

F1常年将季前测试定在西班牙加泰罗尼亚赛道，部分原因在于其合适的赛道布局，也因地中海气候所致的冬季温暖少雨。然而，天气在首轮测试中变得有些反常。

低温和雨水搅乱了车队首轮测试的精心安排。第二日的低温让多位车手开玩笑道：“接近零度的气温让我们感觉在赛道上溜冰。”好在随着日间气温回升，赛道情况得以改善。不过，赛道状况在第三日从“冰面”变成了“雪地”。鹅毛大雪让该日测试“作废”，也为车迷呈现出“F1雪景”这样的少见场景。

冬测仅有8天的宝贵时间，却屡遭天气不帮忙，这进一步压缩了紧凑的测试时间。幸好熟悉的伊比利亚阳光在次轮测试中回归，车手们能真正放开手脚试跑，也让2018赛季的强弱排名变得明朗起来。

“银箭”延续强势表现

不过，也有好消息！费尔南多·阿隆索在最后一日的测试中开出了令人眼前一亮的成绩，仅落后法拉利的基米·莱科宁0.5秒，可见迈凯伦赛车仍具备一定实力。

即使“银箭”未在圈速榜上独占鳌头，但冬季测试的目的从不是刷最快单圈。这辆被技术总监詹姆斯·阿里森称为“W08升级版”的W09赛车，在巴塞罗那的各式弯角中均游刃有余。虽在高速弯时不及红牛，但刘易斯·汉密尔顿在通过“之字弯”时的流畅度无人能敌。

同时，“跑不坏”的梅赛德斯动力单元依旧稳定。阿里森坦言动力单元的核心部件在两轮测试后还没接近极限。“三叉星”把整个2018赛季21站赛事的可用动力单元减至3套，用最多的里程数证明了自己的超强稳定性。

发动机过热、漏油故障、液压问题，迈凯伦不只一次被迫更换发动机，损失宝贵的测试时间。因为圈数难以达到三位数而“发愁”的赛事总监埃里克·布利耶也承认车队自身失误导致赛车接二连三的故障。车队已确认新赛车MCL33在散热上有一定不足，好在修改工作已同期在总部展开。

红牛比跃马靠谱

动力单元上，雷诺发动机在马力值上仍有落后，但计划到来的能量回收系统升级或许能填补“差距”。测试结束后，旗下车手丹尼尔·里卡多很好地概括了红牛当前的处境。“看起来还不错，不是最快的车队但有机会挑战胜利！”

承认上赛季的赛车研发方向“存在失误”后，红牛立马找回正确感觉。“饮料厂”的新车RB14在中、高速弯角的表现相当出色，“荷兰雄狮”马克斯·维斯塔潘对赛道第一个计时段的“进攻”仿佛一气呵成。可惜在慢速弯，红牛却难敌梅赛德斯。无论是长距离还是单圈冲刺上，米尔顿凯恩斯车队依旧落后梅赛德斯，但强势结束上赛季的他们或许已赶超法拉利。

本文结果提示结肠癌中miR-29b表达下降并且伴随Tiam1表达上调可能是结肠癌的发病机制之一，miR-29b和Tiam1可以成为结肠癌潜在的诊断标志物。

同样令人惊讶的就是本田“不正常”的超级稳定性。过去三个赛季故障不断的日本动力单元在与红牛二队的STR13赛车“结合”后，几乎完成了“零故障”的季前测试，甚至在里程榜上高居第三。虽然“红牛青年”的赛车表现一般，但解决了困扰多年的稳定性后，日本厂商终于得到了“喜讯”。

当迈凯伦发布新赛车MCL33时，沃金车队上下自信满满。在三个糟糕赛季后，“弃本田、用雷诺”让老牌强队相信，回归F1前列将在2018赛季实现。但很少有人会料到，“橙色军团”再度成为季前测试中完成里程最少的车队。

迈凯伦的“愁”和本田的“喜”

红牛的“新研发风格”取得应有的进步，法拉利也延续了上赛季的上升势头，但两支车队离梅赛德斯仍有不小距离，如此表现对这两支渴望重返巅峰的车队而言，肯定不能算“喜”。

本例患者的临床表现、心电图特征以及病情进展都符合de Winter综合征的表现，在临床工作中及时发现并深刻认识这种特殊的心电现象，对挽救患者生命具有重要意义。该心电图表现易被误诊为前壁心肌缺血，从而导致再灌注时间明显延迟。因此，临床医生或心电图工作者如果发现有此种心电图特征，建议立即行急诊冠脉造影及再灌注治疗。

一切预示着布莱克利车队又将以“最强者”身份开启第四次卫冕之旅。这对托托·沃尔夫领衔的“日耳曼战车”来说是“喜”，对渴望看到缠斗的车迷而言则是忧心忡忡。

考虑到本赛季的技术规则与上赛季差别不大，许多人推测梅赛德斯将延续领先地位。两轮测试后，双料“四冠王”用表现证明了这点。

谈到法拉利，意大利人在次轮测试中刷新了赛道单圈记录，且基米·莱科宁透露车队“还可以更快”。但从赛车的运行情况看，“跃马”还处于对赛车调校的摸索中。底盘高斜率的SF-71H多次与赛道“过度摩擦”，赛车在入弯时也有些难以“驯服”。长距离上，一度使用“松油门”来隐藏实力的法拉利却在轮胎管理上稍逊一筹。从细节看，马拉内罗出产的新一代F1战车具备潜力，但“红军”似乎还未充分掌握其特性。

中游车队的“喜”与“愁”

在前三甲位次确定的上赛季收官阶段，中游集团的争夺仍相当激烈。2018赛季，中小车队的“争四”会变得更为精彩。

综合季前测试，雷诺与哈斯占据优势。前者的R.S.18赛车具有很好的平衡性，后者则在测试末尾取得了接近法拉利的单圈成绩。

髋膝关节置换是迄今为止最成功的外科手术之一［1，2］，而随着关节置换数量的剧增，作为其术后常见并发症之一的假体周围感染（periprosthetic joint in⁃fection,PJI）也引起了人们的持续关注。PJI发生率约0.5%～2%，但却是关节置换术后灾难性并发症。因PJI而行髋关节翻修的比例为14.8%，而在膝关节更高达 25.2%［1，3，4］。PJI的发生往往意味着关节置换术的失败，严重影响患者日常生活及身心健康，加重个人和社会负担，是患者、医生及社会需共同面对的关节置换难题之一。

形成鲜明反差的则是在上赛季排名第四和第五的印度力量与威廉姆斯。塞尔吉奥·佩雷兹称印度车队的赛车缺乏速度，威廉姆斯的FW41则被认为“难以驾驭”。好在两支车队都计划在澳大利亚大奖赛上进行升级，否则两支私人车队或将面临糟糕赛季。同样表现不佳的还有索伯，有阿尔法·罗密欧助阵的瑞士车队似乎将保持“副班长”的称号。

汉字字形库是在漫长的历史发展过程中形成的庞大历史堆积物，其中俗字占了绝大部分。裘锡圭先生说：“俗字在汉字发展过程中所起的作用十分重要，要想建立起完整的、高水平的汉字学，必须深入研究各个时代的俗字。”虽然大部分俗字由于不符合汉字发展规律、不便于交流使用等原因，已经变成“死字”，但我们仍有必要清理文字演变的各种形体，再现字形演变脉络，这既有助于古文献的释读，又可以为大型字典辞书的编纂提供字例和书证，更能为汉字史的研究提供宝贵资料。因此，汉字源流关系的系统研究重要而紧迫，急需开展像本文所论“罔”“岡”字源流演变的全面研究，以便建立更加全面、科学、合理的汉字字形系统。