世越号打捞工程作为一个世界级的工程在经历了近两年的方案设计、准备与施工之后终于在2017年4月11日顺利完成。水下难船打捞的常见方案是先把沉在海底的难船扳正[1]，然后在船底穿起吊钢丝绳，再通过水面浮吊船及打捞浮筒等设备提升难船至出水。然而对于世越号，考虑到对于难船灾难现场的维持以及难船内遇难者及货物位置的原地保留等因素，韩国海洋与水产部要求原状态打捞世越号。世越号沉入海底的时候是左倾近90度尾部先触底，然后整个左舷侧紧紧的压在海床上。要求打捞出水时也维持这样的姿态。

在对《老子》有了越来越多的研究之后，王庆节提供了一个新的视域。他从“物”(存在体)、“物论”切入，通过对老子哲学与海德格尔哲学的比较研究，提出了这样一个问题：“存在着一个老子的‘物论’吗？”③据王庆节的分析，“物论”是存在的，其论说自有合理的一面。这里暂且将“物论”搁置，只看“物”，《老子》的确十分强调“物”。王弼本《老子》中“物”出现了37次，笔者认为其“物”指存在体，但是其外延超过了许慎、顾野王所划定的范围。

交通运输部上海打捞局提出的托底钢梁打捞世越号的方案，在与27家国内外企业组成的7个联合体(其中包括荷兰Smit、美国Titan Maritime等世界一流的打捞公司)竞标中中标。这个打捞方案特点是完全保证世越号的沉没姿态以及在打捞过程中基本不破坏世越号的船体结构。没有一个吊点是固定在世越号的船体结构上的。在这个方案中，世越号是自然躺在托底钢梁上，通过其左舷侧的平行面与托底钢梁接触。这个左舷平行面是一个不规则的平面。世越号的起吊重量以及一些侧向力和力矩便通过托底钢梁与左舷平行面的接触面来传递到整个起吊系统上。

与大型岸上制造物或结构物相比，水下难船的一个重要特点是其重量和浮力难以准确确定，并且难船出水后重量会增加，重心位置会产生变化。用托底钢梁原状态打捞一个水下重量并不明确的难船面临一个非常大的技术难点是如何保证难船在起吊离底及出水过程中其姿态平稳。托底钢梁与世越号之间的接触面是可以滑动和翘动的，这是影响世越号起吊姿态的另外一个重要的不确定因素。能主动控制或保证世越号起吊姿态的只有托底钢梁端部以上的起吊系统。这一部分起吊系统的布置形式及效果将主要决定世越号的起吊姿态。

1 世越号重量重心及浮力情况

按照合同规定的打捞计划，世越号提升打捞的时间点离其沉没有两年半。沉没海域的平均水深为44 m。在计算世越号重量的时候，必须计及两年半的时间在其内部沉淀的泥沙量。经过潜水员对世越号舱内泥沙定期取样和测深，得到较为准确的整船沉淀的泥沙量。世越号船体的结构和设备重量可以通过设计和建造资料查阅到。在最后一个航次，世越号离港时候所装载的货物量及具体在船上的位置可以通过船运公司和港口单位的记录得到具体数据。通过探摸主船体内密闭舱室是否还存留空气可以判断出哪些密闭舱室还保持密闭性能并提供一定的浮力。当难船出水后，为了让露在空气中的舱室内尽可能少的残留水，需要对部分舱室开洞。在计算难船出水重量时，也需要计算出部分舱室内残留的水的重量，即舱内水面到开洞处的水量。难船出水后也会有部分舱室内残留泥沙，这部分的重量也必须计算在内。在方案阶段计算出的世越号水下及出水后的重量数据如表1所示。

 

表1 世越号的重量Tab.1 Weight of Sewol

  

说明　空气中重量/t重心/m纵向位置(LCG fr.AP.)横向位置(TCG fr.BL.)　垂向位置(VCG fr.CL.)水下　8 800　56.8　11.5　－0.8右舷出水13 m　10 260　57.1　11.9　－0.1

要准确计算世越号的浮力比其重力更加困难。世越号沉入海底后其浮力的存留并不多。假定世越号空船体和货物的浮力浮心与它们的重心位置一致。在世越号空船体和货物的重量计算清楚之后，浮力可以通过相应的密度计算得到。有部分的密闭舱室在世越号沉没后还保留有大量的空气，这部分的浮力可以通过潜水员水下探摸空气的残留量来估算得到。为了减轻世越号的整体起吊重量，通过内置气囊、外置浮筒的方法建立了附加浮力。这部分的浮力可以非常精确的计算得到。在方案设计阶段计算出的世越号水下及出水后的浮力数据如表2所示。

 

表2 世越号的浮力Tab.2 Buoyancy of Sewol

  

说明　浮力/t浮心/m纵向位置(LCB fr.AP.)横向位置(TCB fr.BL.)　垂向位置(VCB fr.CL.)水下　3 100　54.8　9.5　1.9右舷出水13 m　595　52.9　8.8　－5.1

2 世越号起吊后姿态的影响因素

世越号起吊离底以及出水后整个过程的姿态受很多因素的影响。其中主要的因素为世越号自身重心和浮心的位置、托底钢梁相对世越号的位置、托底钢梁上部起吊系统的布置形式等。

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在方案设计阶段，经过水下测量发现，世越号坐底的姿态比较正，即左倾90度坐在海床上。这个初始的姿态对于起吊后保持稳定的姿态是比较有利的。然而水下结构物的姿态或稳定性能也取决于其浮心和重心的相对位置[2]。从上节中叙述的世越号的浮心和重心数据看，两者在水平面内的投影有一定的间距。那么在重力和浮力的作用下，必然会产生一个偏转力矩。这个偏转力矩与托底钢梁提供的抬吊力矩相平衡。托底钢梁提供的抬吊力矩纠正世越号姿态的效果，取决于托底钢梁安装的位置以及与世越号接触面处世越号的结构强度。由于托底钢梁和世越号之间没有固定的连接，托底钢梁本身也很容易发生翘动与滑动。这种翘动与滑动也受上部起吊系统的严重影响。

以一根托底钢梁且世越号只发生横倾为例，见图1，分析其受力平衡与姿态的关系。

  

图1 托底钢梁起吊世越号受力平衡图Fig.1 Force balance system of lifting beam and Sewol

以世越号为分析对象，在垂直和水平方向上有如下两个力的平衡方程:

 

式中:B为浮力，W为重力，P和F为钢梁接触面的压力和摩擦力，β为钢梁接触面的水平夹角。

 

世越号所受的所有力对重心的弯矩平衡方程。

社会主义制度的确立为当代中国一切发展进步奠定了根本政治前提和制度基础。1956年，社会主义改造基本完成，在中国这片土地上第一次建立了生产资料公有制，确立了社会主义经济制度；制定了第一部《中华人民共和国宪法》，建立起了人民当家作主的政治制度。社会主义革命消灭了中国这片土地上的一切剥削制度，完成了中华民族有史以来最为广泛而深刻的社会变革。“无论从中华民族几千年的历史长河来看，或是从世界范围的眼光来看。社会主义基本制度在有着几亿人口的中国大地上建立起来，都是一件有着划时代意义的了不起的大事。”“中国选择了社会主义，它使全国的各项工作得以在一个新的制度基础上前进。”[4]P841

 

式中:d为浮心和重心在水平面内投影间距，df为摩擦力作用线与重心的垂直距离，dp压力作用线与重心的垂直距离，M为钢梁接触面上压力不均产生的力矩。

在世越号与钢梁间没有发生相互滑动的话，钢梁接触面上有一个静摩擦力平衡方程。

大数据时代的到来，虽然给企业带来了巨大的发展机遇，但同时也带来了一系列的信息安全问题。现阶段，随着互联网科技的不断发展，企业信息极易受到来自人为、黑客、病毒以及自然灾害等各个方面的入侵，进而导致企业档案信息、商业机密泄露、信息系统瘫痪、数据丢失，这会给企业带来不可逆转的危害。在这种情况下，企业管理人员就必须要充分地重视起这一问题，创新管理模式，最大限度地确保企业信息数据安全，为企业接下来的发展打下良好的基础。

 

式中:k为静摩擦系数。

1) 世越号:横倾－0.30°，纵倾 0.15°。

 

式中:L为浮心和重心在横剖面内投影的间距，θ0为世越号坐底时浮心和重心在横剖面内投影长度与铅锤线的夹角，α为世越号起吊后横倾的角度。

式(1)和式(2)中，钢梁接触面的水平夹角β由钢梁两端的吊力及吊绳的长短决定。这个水平夹角的大小可以调节世越号的倾角。吊力和吊绳的长短又完全受上面起吊系统的控制。所以起吊系统的方式对世越号起吊姿态的大小或者控制的难易程度起着决定性作用。

3 浮吊打捞方案中世越号姿态的敏感性分析

打捞世越号一种常规的方式便是使用大型海上浮吊整体起吊法。目前海上浮吊越来越大型化。振华重工制造的大型浮吊船单臂架最大的起吊能力达到12 000吨。这个起吊能力基本满足世越号打捞的重量要求。基于振华重工的大型浮吊船，设计出了一种常规的打捞世越号的方案。

3.1 浮吊船单臂架打捞世越号方案

如图2和图3所示，在浮吊船整体打捞世越号的方案中，托底钢梁两端的吊绳连接到吊架下的两排动滑轮上，吊架下有八根平衡钢丝绳，每侧四根。这些平衡钢丝绳通过定滑轮间隔地串联起每个动滑轮。每根平衡钢丝绳的一端设计有一个可调节其长度的伸缩油缸。不过，受伸缩油缸行程的限制，每根平衡钢丝绳长度缩短较为有限。

由于计算的局限性，为了得到更为精确的世越号起吊姿态数据，必须进行水池模型试验。按照1∶50的缩尺比，对单臂架起吊世越号的整个系统进行了模型制作。世越号模型的水下重量和浮力与第二节中计算值一致。制作的起吊模型在水池中的布置如图5所示。试验在水池中完成。

  

图2 浮吊船单臂架打捞世越号方案侧视图Fig.2 Side view of Sewol lifted by single boom floating crane

  

图3 浮吊船单臂架打捞世越号方案前视图Fig.3 Front view of Sewol lifted by single boom floating crane

3.2 浮吊单臂架打捞方案中世越号姿态的敏感性分析

沉船打捞的特点之一便是其重量重心及浮力浮心的难以准确把握。尽管上文已经计算出来世越号的重量和浮力数据，然而这些数据的计算中带有一部分的不确定因素。世越号船龄有十多年，在2012年的时候有过一次改装。在打捞方案设计阶段，拿到的船舶资料有限而且与实船相比有一定的误差。船沉没时，上面所装载的货物数量也有一定的误差，货物的具体位置也有一定的误差。船舶沉没有近三年时间，舱内泥沙的积累量也难以准确把握到每一个舱室，并且船体海生物的生长情况也是一个只能估算的量。船舶沉没到海底时候，船体结构与海底必然会发生一定的碰撞。船体结构的受损及货物的移位也会导致其重心和浮心位置的改变。综上所述，整体打捞世越号这种沉船，起吊系统必须适应其重量重心和浮力浮心存在的不确定性。在方案设计阶段，定量评估起吊系统因沉船重量重心和浮力浮心偏移而产生的姿态敏感性成为必须要完成的工作。在起吊时沉船的姿态好坏会直接导致整个起吊系统受力的均衡性并决定后续作业是否可行。

表4所示是水池模型试验中得到的世越号起吊后的姿态数据。每个工况中对应的世越号重心偏移值与表3中的数值模拟工况一样。由于忽略了托底钢梁相对世越号的滑动和翘动，相比模型试验的数值，数值模拟试验中得到的世越号姿态偏小很多。特别是最大横倾角，水池试验值是数值模拟值的3.5倍。由此可见，类似的方案，如果仅仅用数值模拟的方法，所得的姿态数据需要乘上一个较大的修正系数。

3.2.1 浮吊打捞方案中世越号姿态敏感性分析数值计算及水池模型试验

  

图4 浮吊单臂架起吊世越号计算模型Fig.4 Numerical model of Sewol lifted by single boom floating crane

把前文中每一根梁的力与姿态的平衡公式(1)～(5)扩展到所有的梁，并且把吊架当做一个在3维空间中可以6自由度运动的体，用只可拉伸不可压缩的有限元绳单元对托底钢梁两端的起吊钢丝绳、吊架下的平衡钢丝绳以及连接吊架和吊钩间的强力钢缆建立模型。在商业软件Orcaflex中对整个浮吊单臂架起吊世越号方案建立模型并对设定的每个世越号重心偏移量进行起吊平衡计算[3]。整个计算模型如图4所示。

式(1)和(2)中的钢梁接触面水平夹角以及钢梁滑动这两个自由度如果加到计算模型中，整个计算由于自由度太多而难以收敛。为了保证收敛性，计算中假定钢梁接触面的水平夹角为零以及钢梁相对世越号不发生滑动。表3所示是用所建立的计算模型计算的5个工况的世越号起吊后姿态数据。

 

表3 世越号起吊姿态计算值Tab.3 Sewol attitude after lifting from numerial simulation

  

注:这些工况中的姿态是来自世越号起吊离开海底后达到的水中静平衡状态，下同。

 

工况号世越号重心偏移预估值/m　世越号姿态/(°)　吊架姿态/(°)ΔX　ΔY　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇水下－0　0　0　－0.01　0.10　0.01　0.01　0.10　0.00水下－1　0.97　0.72　2.25　－1.14　－3.21　1.99　－1.06　－3.33水下－2　－3.05　0.72　－2.81　－1.21　1.85　－2.83　－1.09　1.41水下－3　0.97　－1.08　2.07　1.84　－2.57　1.84　1.72　－3.43水下－4　－3.05　－2.16　－2.80　2.69　－2.14　－2.83　2.40　－2.06最大绝对值:　2.81　2.69　3.21　2.83　2.40　3.43

随着我国社会和经济的不断发展，人们回归自然、回归传统的欲望也更加明显，在这样的背景之下，现代酒类包装设计人员必须在实际工作开展过程中避免对传统文化元素的简单模仿和复制，而应将这些元素与新型材料、新型生产技术等有效的结合起来，进而确保酒类产品包装的进一步升华。本研究主要结合以下实例对陶瓷造型元素在现代酒器设计中的应用进行分析。

  

图4 浮吊单臂架起吊世越号计算模型Fig.4 Numerical model of Sewol lifted by single boom floating crane

  

图5 单臂架起吊世越号水池模型布置Fig.5 Model test configuration of Sewol lifted by single boom floating crane

振华重工的浮吊船最大起吊能力是12 000 t。上文计算出的世越号出水后扣除浮力的净重量为9 665 t。重量的安全系数为1.24。参考以往的打捞经验以及已掌握的数据资料，这个系数应该比较安全。净重量的增加会导致一定的危险性，但难船重心或浮心位置的偏移情况更容易导致其姿态倾斜以及起吊系统局部受力超出安全值。为评估打捞方案的可性行必须评估难船重心或浮心位置的偏移而导致的系统危险性。考虑到难船起吊姿态敏感性试验的可操作性，在评估时，假定难船浮心位置不变而只变动重心的位置。难船重心位置偏移量设大一点，涵盖住浮心位置偏移的影响。综合之下，评估时重心的变动量设为:船长方向最大偏移3 m，船高方向最大偏移2 m。

 

表4 世越号起吊姿态水池试验Tab.4 Sewol attitude after lifting from model test

  

工况号世越号重心偏移预估值/m　世越号姿态/(°)　吊架姿态/(°)ΔX　ΔY　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇水下－0　0　0　0.1　2.7　0.0　0.7　0.7　－2.2水下－1　0.97　0.72　2.5　1.0　－1.8　1.6　－0.5　－1.4水下－2　－3.05　0.72　－3.7　0.9　2.1　－2.6　－0.2　－5.5水下－3　0.97　－1.08　3.2　3.1　－4.7　1.9　1.6　－5.8水下－4　－3.05　－2.16　1.4　9.3　－3.2　－2.4　3.9　－4.8最大绝对值:　3.7　9.3　4.7　2.6　3.9　5.8

由水池试验得到的姿态数据看，单臂架起吊世越号方案中，世越号的姿态受重心位置变化很敏感，特别是横倾。重心横向偏移1 m以上后，世越号的横倾会迅速恶化。偏移2 m后，测得的横倾角达到9°以上。水池模型试验现场观察到，在这个横向偏移量下，整个世越号横向靠在一侧的起吊钢丝绳上。如果现场施工中发生这种幅度的倾斜，那么极有可能导致局部钢丝绳受力超标而导致世越号侧翻，起吊失败。

由于钢梁相对世越号滑动和翘动的存在，吊架姿态倾斜相比世越号要小。在世越号起吊之后，如果通过控制吊架的姿态来改善世越号的姿态，其效果也非常有限。

依据Noble Denton的《海上起吊及下放操作规范》[4]，在海上起吊结构物时，在重心位置包络线内，被吊物的最大倾角不能超过2°。在Noble Denton的《海上安装项目总规范》[5]中规定，在方案设计阶段，被吊物重心位置包络线的尺度不能少于被吊物尺度的5%。按照这些规范的要求，用单臂架浮吊船起吊世越号的方案也是不满足规范的。

3.2.2 浮吊打捞方案中世越号姿态敏感的理论分析

单臂架起吊世越号的方案中，臂架上悬挂而下的两个主钩间距很短且只能同步上升，两个主钩间的钢连杆为铰接，其起吊效果在世越号纵向上类似于单钩，在横向上则等效于单钩。参见图2，整个起吊系统在纵向上的力矩平衡方程为:

 

式中:Wa为世越号及所有索具的总重量，Dax为总重量重心在纵向上偏离两主钩间中心线的距离，Ba为世越号及所有索具的总浮力，dax为总浮力浮心在纵向上偏离两主钩间中心线的距离。

参见图3，整个起吊系统在横向上的力矩平衡方程为:

 

式中:Day为总重量重心在横向上偏离两主钩间中心线的距离，day为总浮力浮心在横向上偏离两主钩间中心线的距离。

利用MOSES模型对不同重心位置的世越号在起吊离底后进行水中静态平衡计算。所得结果如表5所示。相比表3中单臂架起吊方案中世越号的姿态值，同样重心偏移量下，世越号的倾斜角度大大减小。而且随着重心偏移量的增加，世越号姿态倾斜量增加相当缓慢，同时两条驳船的姿态倾斜也只是少量增加。

4 双驳船抬吊打捞方案中世越号姿态的敏感性分析

根据前文的分析，要较好地控制世越号的起吊姿态，必须要设计一个对世越号重量重心不太敏感的起吊系统。由于世越号打捞不需要完全出水，在部分出水后装上半潜船即可上岸。图1中所示的起吊系统，如果其本身有很好的稳性，那么整个起吊系统的姿态稳定性便可有很大的提高。在海上提供高稳性的方式一般为大排水量的船体。如果图1中所示的托底钢梁两端吊绳连接到自浮于水面的大型船体上的话，那么托底钢梁姿态的稳定性可以有很大的保证。而且托底钢梁的倾角可以通过两端吊绳的长短进行适当调节。

4.1 双驳船抬吊打捞世越号的方案

在陆上大型建筑结构物提升工程中，液压钢绞线同步提升技术已经广泛成熟应用。钢绞线提升系统可以布置于拥有宽阔甲板面的大型驳船上。托底钢梁两端的吊绳再与钢绞线的锚头连接。通过甲板上的液压提升油缸不断拉拽钢绞线，海底沉船便可不断被提拉上升。海上沉船打捞中应用钢绞线同步提升技术还必须克服海上波浪导致的驳船运动。驳船的运动可能会导致局部提升钢绞线上受力过大。在提升钢绞线的另一端布置一个缓冲油缸可以通过位移补偿很好地消除过大的峰值载荷。整个提升系统应用于世越号打捞工程的布置如图6所示。

4.2 双驳船抬吊打捞方案中世越号姿态的敏感性分析

据上文所述，世越号本身重心位置难以准确预估，其重心偏移量，双驳船抬吊打捞方案中世越号的姿态利用数值计算和水池模型试验两种方法进行了评估。方案中抬浮驳船1号的主尺度为140 m×56 m×8.8 m(总长×型宽×型深)，抬浮驳船3号的主尺度为152.5 m×60 m×11.5 m(总长×型宽×型深)。

4.2.1 双驳船抬吊打捞方案中世越号姿态敏感性分析数值计算及水池模型试验

在MOSES软件中对世越号、两条抬浮驳船、起吊钢丝绳、驳船系泊缆以及缓冲油缸都建立了对应的三维计算模型[6]。两条抬浮驳船的模型中也建立了所有的压载舱模型。在计算的时候可以设置不同的压载方案进行整个系统的静平衡计算。为使计算容易收敛，模型中的托底钢梁与世越号之间是固定的。整个系统的计算模型如图7所示。

  

图6 双驳船抬吊打捞世越号方案Fig.6 Plan of Sewol lifted by twin barges

  

图7 双驳船抬吊打捞世越号方案的计算模型Fig.7 Numerical model of Sewol lifted by twin barges

在起吊时候，如果总重量的重心或总浮力的浮心偏离了设计位置，由于吊钩上不能提供回复力矩，那么整个起吊系统只能绕着吊钩的对称中心倾斜或旋转来重新找到满足式(6)和式(7)的平衡状态。同时由于托底钢梁翘梁的存在，世越号本身的倾斜会进一步加剧。

 

表5 双驳船抬吊世越号后其姿态的计算值Tab.5 Sewol attitude after being lifted by twin barges from numerial simulation

  

工况号世越号重心偏移预估值/m　世越号姿态/(°)　抬浮驳1号姿态/(°)　抬浮驳3号姿态/(°)ΔX　ΔY　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇水下－0　0　0　－0.01　－0.01　－0.03　－0.04　0.03　0.27　0.03　0.04　－0.01水下－1　0.97　0.72　0.02　0.00　－0.03　－0.02　0.03　0.28　0.05　0.04　－0.02水下－2　－3.05　0.72　－0.08　－0.03　－0.05　－0.10　0.03　0.24　－0.02　0.05　0.03水下－3　0.97　－1.08　0.02　0.00　－0.02　－0.02　0.03　0.28　0.05　0.04　－0.02水下－4　－3.05　－2.16　－0.08　－0.03　－0.05　－0.10　0.04　0.24　－0.02　0.05　0.03最大绝对值:　0.08　0.03　0.05　0.10　0.04　0.28　0.05　0.05　0.03

在计算模型中忽略了托底钢梁与世越号之间可能产生的翘动和滑动。由于这个相对运动的忽略，世越号的实际姿态倾斜会大于计算值。为了准确计算和评估双驳船抬吊方案中世越号的姿态情况，在水池中进行了1∶50的船模水池试验。方案布置如图8所示。

水池模型试验中测得的双驳船抬吊世越号姿态值如表6所示。模型试验中，所有的钢梁均独立模拟，可以发生与世越号之间的相对翘动和滑动。因此，水池模型试验中世越号的倾斜量会比计算值稍高一点。

酒。酒精能使胃黏膜分泌过量的胃酸，大量饮酒后，胃黏膜上皮细胞受损，诱发黏膜水肿、出血，甚至溃疡、糜烂，再严重就会出现胃出血。

相比表4中单臂架起吊世越号方案的水池模型试验值，表6得到的同样重心偏移量下世越号的姿态倾斜值大大减小。而且随着世越号重心偏移量的增加，世越号与抬浮驳的姿态只是缓慢增加。

1)在海上打捞起吊世越号这种级别的难船，由于其重量重心的不确定性，如果用大型浮吊船单臂架起吊方式并配合托底钢梁的话，难船的起吊姿态受重心的偏移非常敏感，发生侧翻的风险很大。

  

图8 双驳船抬吊打捞世越号方案水池模型布置Fig.8 Model test configuration of Sewol lifted by twin barges

 

表6 双驳船抬吊世越号后其姿态的水池试验值Tab.6 Sewol attitude after being lifted by twin barges from model test

  

注:由于测量仪器有限抬浮驳3号的姿态没有进行测量。

 

工况号世越号重心偏移预估值/m　世越号姿态/(°)　抬浮驳1号姿态/(°)　抬浮驳3号姿态/(°)ΔX　ΔY　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇　纵倾　横倾　艏摇水下－0　0　0　0.09　－0.10　0.09　0.09　0.00　0.07　/　/　/水下－1　0.97　0.72　－0.09　0.17　－0.15　0.48　－0.92　0.03　/　/　/水下－2　－3.05　0.72　0.02　－0.07　0.14　－0.03　0.10　0.07　/　/　/水下－3　0.97　－1.08　0.09　0.69　－0.51　－0.05　－0.40　0.06　/　/　/水下－4　－3.05　－2.16　0.03　0.33　0.46　－0.04　0.10　－0.24　/　/　/最大绝对值:　0.09　0.69　0.51　0.48　0.92　0.24　/　/　/

4.2.2 双驳船抬吊打捞方案现场施工中世越号的姿态

双船抬吊打捞世越号的方案最终被选为施工方案。在现场施工中，世越号起吊离底后出水前三条船的姿态为:

世越号产生倾斜以后，浮心和重心在水平面内投影的间距也会随着倾斜角度的改变而变化。有如下关系式:

2) 抬浮驳 1 号:横倾 0.92°，纵倾－0.02°。

当然，生命观念的形成离不开科学思维和科学探究，学生在形成生命观念、进行科学思维和探究科学探究的过程中，最终会形成一定的社会责任和义务。因此，在生命观念培育过程中，教师要利用生物学学科核心素养4个要素的相互关系，充分挖掘教学内容背后的生命观念，要利用4个生命观念之间的关系，针对不同的教学内容采取不同的培育策略，多方面多途径帮助学生树立并发展生命观念，不断提高学生的生物学核心素养。

3) 抬浮驳 3 号:横倾 0.86°，纵倾－0.02°。

㉘ “Mondo”（世 界）， 见 Cesare Ripa,Iconologia,Padova，1611，pp353-54.

难船和双驳船的姿态稳定性得到了很好的实证。这个方案为世越号的成功打捞起到了关键作用。

通过血清学检测发现，在51280份标本中，51043份标本为HBsAg阴性，25份标本为单试剂阳性，212份标本为双试剂阳性。

本项调查新增植物中有一部分属于国家重点保护野生植物、福建省地方重点保护珍贵树木，据统计，属国家Ⅱ级重点保护野生植物有毛红椿、红豆树；属省级重点保护珍贵树木有青钱柳。此外，还有多花兰、黄花鹤顶兰、石仙桃、密花石豆兰、日本卷瓣兰、镰翅羊耳蒜、见血清、台湾独蒜兰、小舌唇兰、小沼兰、长轴白点兰、无叶美冠兰、广东异型兰、铁皮石槲等14种珍稀兰科植物[4]。

5 结 语

水池试验中测得的最大世越号横倾值为0.7°。相比Noble Denton的《海上起吊及下放操作规范》[4]所要求的2°倾斜，完全满足要求。

2)大型浮吊船单臂架起吊并配合托底钢梁打捞难船，托底钢梁容易发生翘梁及滑移现象。如果计算模型中忽略钢梁的翘动和滑移，那么难船实际发生的姿态倾斜量比计算值会大。

3)相比单臂架打捞法用双驳船抬吊打捞世越号，在相同重心偏移情况下，难船的起吊倾斜姿态大大减小，而且随着难船重心偏移量的增加，难船的姿态倾斜变化很小，比较稳定。

4)双驳船抬吊打捞难船并配合使用托底钢梁，由于难船本身型线的三维特性，托底钢梁也会存在一定程度的翘梁现象，要准确预估翘梁的程度以及难船的姿态必须进行水池模型试验。但是，实际施工中可以通过调节钢梁两端起吊钢丝绳的长短有效减小翘梁。

5)双船抬吊打捞世越号的方案最终被选为施工方案。在现场施工中，难船和双驳船的姿态稳定性得到了很好的实证。这个方案为世越号的成功打捞起到了关键作用。

参考文献:

箫声流淌，四小姐进入乐音营造的世界。她仿佛看见，一只哀鸿在寒潭照影，在青霄孤鸣，心中突如其来涌上阵阵感动，再看面前的腊梅，仿佛也跟着颤动。

[1] 交通运输部救助打捞局《中国救捞志》编纂委员会.中国救捞志[M].北京:人民交通出版社，2012:264-306.(History of China Rescue and Salvage Compilation Committee， Rescue and Salvage Bureau， Ministry of Transport.History of China rescue and salvage[M].Beijing:China Communications Press，2012:264-306.(in Chinese))

由于大部分孕妇未进行血清中弓形虫检查、风疹病毒检查、巨细胞病毒检查、单纯疱疹病毒检查，因此，不作比较研究。

[2] 盛振邦，刘应中.船舶原理(上册)[M].上海:上海交通大学出版社，2003:51-52.(SHENG Zhenbang，LIU Yingzhong.Ship theory(Volume One)[M].Shanghai:Shanghai Jiao Tong University Press，2003:51-52.(in Chinese))

[3] Orcina Ltd.Version 9.8a OrcaFlex manual[M].UK，2015:125-218.

[4] 0027/ND Guidelines for marine lifting＆lowering operations[S].Norway 2016:23-23.

[5] 0001/ND General guidelines for marine projects[S].2016:32-32.

[6] Bentley Ltd.Reference for MOSES[M].USA 2015:137-207.

20年后，随着定向刨花板(OSB)的引入该协会再次扩大，20世纪90年代，其范围扩大到其他工程木产品，如胶合木、工字梁和结构复合木材(SCL)。1994年，更名为工程木协会(Engineered Wood Association，APA)。