图1 关岭站房

1 高铁站站前广场是城市的门户空间、城市开放空间系统的组成部分

中小型铁路客站的站前广场的功能可以归纳为两大部分,分别是交通功能和城市功能。交通功能是指解决铁路旅客和工作人员交通和疏散功能，按照铁总对铁路换乘的设计要求，我们提出“零换乘”概念：轨道交通与公共交通配套体系的建设，地铁、公交、出租车等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽（广场）里，使乘客很方便的就能换乘其他的交通工具。站前广场空间功能的转换主要依靠在广场合理布置交通停靠点来实现，旅客的快速进出站和换乘的集散是站前广场的主要交通功能。

  

图2 周边规划功能

①站前疏散广场，肩负着旅客集散和交通工具换乘的主要功能。铁总和地方的设计边界划分，檐口挑出10m内为铁总负责建设范围，之外由地方负责设计建设。站房前的疏散广场需要为旅客提供便捷的进站和出站通道，协调送站旅客和接站旅客等待空间，避免站前广场的拥堵。

②城市功能的广场功能，即作为城市广场的属性。站前广场作为城市的公共空间节点，平日有供市民公共活动的作用。具体设置有商业服务功能、休闲活动和园林景观功能等。其中，商业功能是业主投资收回成本的主要策略，通过设计相当数量的商业面积在为旅客提供商业服务空间（如餐饮、旅游和购物）的同时，通过市场手段收回建设广场的投资，以期达到收资平衡的目的。休闲活动和园林景观功能是旅客和周边市民利用广场进行多种休闲活动，满足旅客休憩和市民锻炼等公共活动用途。站前广场作为城市的窗口，其形象往往决定了城市的第一印象，其空间环境质量直接关系到使用者对该城市的第一印象，并且会影响到城市交通、经济、文化发展。

2 站房形态对站前广场形态的影响

站前广场由于高铁站房的设计不同而采取不同的策略，根据站房功能平面，大致可分为如下几种：线侧式、线上式和桥上站。

杨俊琦作了《创新驱动：无抗饲料生产的基础策略》的主题讲座。他从药物性饲料添加剂的基本作用，结合欧盟禁抗经验，深入浅出的阐述了无抗饲料设计的基础原理和路径，同时传授了未来无抗环保饲料的设计理念。他指出，无抗环保饲料是在国际大背景下未来饲料生产的主流趋势，饲料生产企业应当放眼未来，积极创新、及早准备、树品牌、凝特色，跟上时代发展的步伐，壮大饲料产业。

由于山区小型站房受地形的影响，铁路轨顶标高、出入口标高和城市道路标高高差很大，往往在8～10m之间。因此山区高铁站房进站出站多采用高架平台方式（落客平台），引导车流从城市道路上到出入口平台上。落客平台和广场相连，方便旅客进站。此时广场和城市道路根据高差会设计成架空的模式，来解决高差，架空的空间作为停车或商业空间。这样立体式的站前广场形式，车行流线、人行流线能够彻底的分离，具有较高的分流效率。极大的方便旅客的进出站，并且能带活商业。相比大型或特大型站房客站常常采用线上和线下全面立体化布局，在建筑内部完成交通换乘，商业及交通空间等多种功能复合空间形式。

因此，结合山地地形条件，进行合理的立体化广场空间设计是日后中小山区铁路客站站前广场发展的一个趋势。

站房东侧设置售票厅，直接对外，方便旅客购票；站房西侧设置了出站厅，靠近室外的出租和公交车站，最大限度的减小旅客出站的时间。

“要学习好《中国共产党廉洁自律准则》和《中国共产党纪律处分条例》，全体党员干部要把开展学习教育活动与做好本职工作相结合，起好模范带头作用。”台下收钱，台上不忘唱高调，2016年4月29日，程立生在琼台师范党委中心组学习扩大会上振振有词。

3 关岭站站前广场案例研究

3.1 关岭站及周边相关情况

（2）站前广场总体布局

①进站流线。时间紧或行李多的旅客可以乘车(社会车辆或出租车)直接到落客平台后进站。落客平台对车辆的管理是即停即走，不能长时间停留。对于旅客或者时间富裕的旅客可以在城市道路停车，通过城市广场进入到站前广场下方的商业空间后，再通过两组楼扶梯组到达站前广场进站。

利用站房进站入口标高1237.32和城市道路标高1232.14之间5m的高差，在站前广场下方设置商业空间。商业空间与城市道路之间设置宽48m的城市广场作为人群疏散空间。

该边坡加固治理后的工程价值大于1充分体现了该边坡治理工程取得了显著的经济效益，同时表明本文提出的定量分析评估技术方案具有较高的科学性与工程价值。

3.2 站前广场布局设计

（1）上位规划及广场规划

妈妈再未与我说话，专心干活儿。总有几绺碎发掉下来挡着她视线，她一次又一次地把它们拢在耳后。我跟着她，看着她瘦削的背影，忍不住张开双臂，轻轻地抱住她。

  

图3 旅客进出站流线分析

  

图4 总体规划平面图

③公交车停车场的设置。根据城市周边的交通状况分析，在站房及广场周边有2条城市下穿铁路道路，一条是灞陵路，一条是项云路。老城区位于站房的东南侧，结合当地规划部门的要求，于广场东面设置公交车停车带。乘坐公交车的旅客通过广场的楼扶梯组到达进站平台进站。

通过与县规划部门和铁总的多次沟通，站房和站前广场的位置基本和南侧的风貌旅游区的中心轴线保持一致（图2）。

关岭布依族苗族自治县位于贵州西南部，隶属于安顺市。该站距离关岭县城10km，距离黄果树景区仅20km，区位优势十分明显。车站范围属剥蚀构造低中山地貌，地形起伏较大。站场规模为2站台面4线。车站设到发线4条（含正线2条），旅客站台2座，8m宽旅客进出站地道1座，站房建筑面积3000m2，站台雨棚面积为8100m2，地下通道面积700m2，站房最高聚集人1000人。关岭站站中心轨顶高程为1245.220m，场坪高程为1237.48m，高差8m。根据车站标高现状条件以及站房建筑规模，关岭站采用线侧下式站房设计，并采用下进下出的进出站流线方式，通过地下通道组织进出站人流。

中国药科大学研究生国际化公开课的教学秩序由开课院部自行负责，开课院部须在开课前一周将具体上课安排报送至研究生院，研究生院对课程进行听课督查。为确保课程的严肃性，学校要求通过评审并立项的“国际化公开课”，授课教师及授课内容原则上不得进行变动；确有特殊原因需变动的，需尽快确定新的授课教师和授课内容并报请研究生院同意。此外，为提高本校研究生国际化公开课的课堂教学质量，帮助改进、优化国际化公开课程，研究生院自2017年起对课程满意度进行测评，并要求开课院部指定一位教师负责问卷调查及通知等事宜。

市场上对客户信用评价的模型良莠不齐，很多评价模型开发企业的产品并没有经过大量数据实验、研究的检验。企业因为缺乏对客户信用信息的足够重视，在判断客户信用时，往往以主观意见及历史交易记录为依据与客户达成交易。

站前广场整体与站房保持中轴线对称布局，顺应中轴线依次形成以下空间序列，站房——落客平台——站前广场——城市广场——城市干道。站前广场沿中轴线西侧分别设置出租车和公交车停车场，东侧设置社会车及车站内部停车场。

站房平面呈矩形，平面轴线面宽82m，进深28m，可划分为中间的候车厅和两端的办公区。旅客候车厅主要为普通候车区域，可根据需要划分出优先进站区域、母婴候车区等，这些优先进站区域紧邻检票口，步行距离最短。商业服务、管理用房，设备用房，公共卫生间等设于候车厅两侧（图1）。

（3）交通流线

对于站前广场来说，如何组织和疏散是站前广场能否满足站房旅客方便快捷进出站做的“0”换乘的重点设计因素。因此对交通流线细分为:进站流线、出站流线、公交车流线、社会车流线、出租车流线（图3～5）。

事实证明，中邮速递易在2012年率先布局智能快递柜的决定是明智的。根据国家邮政局《2017年快递市场监管报告》显示，2017年，中国快递业务量达到400.7亿件，占据世界份额超40%，连续4年稳居世界第一。同时，全年日均快件处理量1.1亿件，五年来提升超3倍。最高日处理快件量超3.3亿件，同比增31.9%。而国家邮政局公布的最新数据显示，2018年上半年预计累计完成快递业务量达220.8亿件，超过我国2015年全年快递业务量。天量的快递规模，让传统的人工配送短板尽显，智能快递柜的春天悄然而至。

②出站流线。出站旅客可通过广场的两组扶梯或落客平台东西两组扶梯到达地下商业区后，根据乘坐交通工具的不同分别到出租车、社会车停车场和公交车停车场。

在县域新城规划中，整体规划是双核一轴绿屏，双核即以火车站为核心的站前交通核心和以市民广场为核心的城市核心区；一轴即以霸陵大道为轴线的城市之轴连接两大核心；绿屏是两边山脉自然形成的生态屏障。在高铁站及站前广场片区规划中，在其南侧设置风貌旅游区和东南侧设计商贸区。

④出租车和社会车停车场的布置在广场的西部。出租车停车位更靠近站房，有利于旅客方便出行，并设计成蛇形排队流线和出租车上客点。社会车停车场布置则更加靠近城市道路。

3.3 站前广场立面设计

站前广场由于标高和进站平台标高一样，在城市道路上看站前广场的垂直高度约6m，因此可以说广场的立面效果同站房一样重要，是站房立面的延伸。设计中我们充分考虑与高铁站房立面风格保持一致,取自于当地特色民居和风雨桥，融合了现代的建筑元素和当地的建筑材料。立面灵活运用富有韵律的门窗,整体做到主次分明。实墙与上部的坡屋面顶紧密结合，体现出西南建筑的秀美气质，又使得整个建筑尺度更加宜人。外墙的端头和勒脚运用石材进行巧妙的沟边处理，使站房建筑既大方又不失单调。两个山墙屋面与横向双屋檐结合，让建筑更具有层次感和民族特色感（图6）。

3.4 站前广场架空空间功能设计

  

图5 广场功能规划图

  

图7 广场地下商业平面图

  

图8 广场整体鸟瞰图

  

图9 广场夜景图

站前广场利用6m高差设置地下商业。地下商业业态根据旅游开发考虑旅游公司、汽车租凭和餐饮等业态。在交通布局上结合消防要求，设置“一纵两横两孔”的布局。将离城市道路附近的商铺主要布置接待、旅游公司和银行等便利旅客的设施。在靠近广场内街的位置布置餐饮，利用下层广场设置休憩空间（图7）。

3.5 站前广场景观设计

站前广场的景观设计中考虑这个广场既是疏散广场又兼顾景观广场功能和城市广场的功能。首先和站房立面一样采取中心对称布局，强调和强化中轴线，在中线布局大面积的铺地。在铺地两侧设置花池，花池边缘设置可以供游客休憩的座凳。在商业入口广场设置能体现城市文化特征的雕塑，作为景观设计的标识物。树种设计上考虑具有当地特色的银杏树作为广场设计的主基调。站房进出口安排种植罗汉松和黑松这样的盆景树种，体现广场景观趣味性打破广场的严肃感（图8～9）。

沪昆西段关岭站现已开通使用，广场的功能性和标识性得到了当地政府和旅客的充分肯定。特别是利用高差设计的地下商业大多已卖出开业，业主运用商业的出售基本收回了广场的整体投资。在此类广场设计中我们应多考虑多元化、联系化、融合化的内在要求，解决小型高铁站前广场具有的布局形式单一、交通空间无序、仅解决站房人流出行的问题。将公共服务空间集中化与城市景观定位融合，给城市带了活力。

资料来源：

文中图片均为项目组提供。

参考文献

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[4] 王一. 从城市要素到城市设计要素——探索一种基于系统整合的城市设计[J]. 新建筑，2005（3）：53-56.

[5] 卢济威. 广场与城市整合[J]. 城市规划，2002（2）：55-59.