图1 西安站区位图

  

图2 西安站概念方案整体鸟瞰图

  

图3 建筑风格的历史传承

改革开放后，我国东、中、西部的经济发展有巨大贫富差距，有城市和农村的巨大贫富差距，有同一省份不同地区的巨大贫富差距，这些不平衡，一方面给中国经济发展造成了困扰，同时也是进一步发展的空间所在。高铁的出现，一下子缩短了东部、中部和西部的时空距离[1]。2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。“丝绸之路经济带”战略涵盖东南亚经济整合、东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。2015年以来，中国的“一带一路”彻底进入国家的顶层战略布局，高铁作为实施该战略的重要交通载体，也得到了国内诸多政策上的肯定和国家战略层面的保障[2]。西安是中国古丝绸之路的起点，也是“现代丝路”的枢纽驿站，西安站的设计建造承载着非凡的经济文化意义与历史意义。

1 西安站概况

西安铁路枢纽地处陕西关中平原腹地，主要衔接了陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、包西铁路等多条铁路干线，以及在建的徐兰、大西、西成等客运专线，是西北、西南各省联系华北、华东、中南等地区的中枢纽带，在全国铁路网中具有极为重要的地位和作用。西安站是我国特大型客站之一，位于西安市中心地带，是城市主要客流集散地，与西安北站构成枢纽内两个主要客运站。

目前，西安站担负着西安铁路枢纽内绝大部分旅客列车的到发作业，西安站的到发线能力、站房规模及设备功能等不能满足未来日益增长的客运量，运能与运量的矛盾非常突出，需要对西安站进行改扩建，加强西安站的既有能力。

近日，勃艮第葡萄酒行业协会（BIVB）在北京、上海和广州三地组织了三场关于夏布利风土气候（Chablis Climats）的研讨会。近百名葡萄酒业内人士参与了这场探索夏布利2014、2015、2016年份风味的深度之旅。在勃艮第葡萄酒的专业讲师齐绍仁、徐伟和蔡颖姬的带领下，与会的业内人士品鉴了来自夏布利一级园、特级园的7款佳酿。此次活动是讲师和各位与会者畅意交流的盛会，也使得业内人士更加深入地了解夏布利的风土气候。

根据商保公司经办城乡居民基本医保模式主要要素，总结分析商保机构经办城乡居民基本医保的试点情况。依据理论研究和实践结果，目前安徽省商保公司经办城乡居民基本医保试点初步形成的模式主要是委托经办模式，即：政府将业务委托商保公司，按照协议由后者获取适当的经办费用，提供经办服务。在委托经办模式中，按照经办费用来源已初步形成委托经办支付费用模式、委托经办不支付费用模式两种。每一大类中，按照经办服务内容、经办费用获取方式、基金风险承担实际运行情况又可分不同的模式。见表2

西安站始建于1934年，历经数次改扩建，目前的西安站为20世纪90年代建造。车站位于西安市城市中心地带，南侧紧邻西安古城墙，北侧紧邻唐大明宫遗址保护区，东西两侧为城市居住或铁路生产生活用房。车站距西安市中心钟楼约3.0km，距大雁塔6.0km，周围交通十分便利（图1）。

西安站在既有车场北侧扩建，拟新建北站房和高架候车室，站房建筑面积52000m2，既有南站房进行适应性改造。另在北站房的东侧新建商业综合楼，用于铁路综合开发，建筑规模控制在113000m2以内。

2 历史传承

2.1 设计立意与构思

“汉韵唐风、古都新貌”——植根地域文化、传承历史辉煌。古城西安历史悠久，是中国历史上建都朝代最多、时间最长的都城。与雅典、罗马、开罗并称世界四大文明古都，是中华文明和中华民族重要发祥地，丝绸之路的起点。

历史上有周、秦、汉、隋、唐等在内的13个朝代在此建都，曾经作为中国首都和政治、经济、文化中心长达1100多年。西安是丝绸之路经济带的经济、文化、商贸中心，新亚欧大陆桥及黄河流域最大城市。

站房的首层立面设计借鉴西安古城墙与汉唐高台建筑的形态，运用金属及陶土板幕墙等现代建筑材料，表现出汉唐高台建筑的性格特点；二层高架站厅层立面设计提炼唐代宫殿壁柱与汉代门阙建筑符号，通过叠级的横向铝板及钢结构斜撑构件，抽象出表达唐代风格建筑斗拱挑檐的神韵。汉唐建筑深远而舒展的挑檐通过现代建筑材料与建造技术手段实现，既体现出唐风建筑雄浑舒展的性格特点又满足了进站平台落客区的遮风挡雨的功能需求；方案传承历史精神，功能与形式统一，将传统建筑符号加以抽象提炼，运用现代建筑语言加以表达[3]。立面比例优美舒展，将各个造型元素融为一体，充分体现出西安唐风建筑大气雄浑的文化底蕴（图3）。

 

辉煌悠久的历史赋予西安无可替代的城市地位。而西安火车站这一作为“城市名片”的交通建筑应该成为这种特殊地位的浓缩符号。西安站北侧紧邻唐大明宫遗址，与丹凤门相对；南侧紧靠西安古城墙，并处于南端大雁塔往北延伸的城市副轴线上，工程需保留南站房。方案的建筑形式充分尊重历史文脉，融入周边建筑环境，共同构成整体性的建筑群（图2）。

2.2 建筑风格的历史感与时代性

1)云南某铁矿选矿厂通过对磨矿、磁选工艺流程进行了重新设计与配置，使得磨选工艺流程得到优化，很好地解决了原有工艺流程中一段弱磁选槽体积矿严重、筒体使用寿命短、隔粗圆筒筛的筛网及强磁介质盒堵塞严重、磨矿分级效率低等问题。

“你……”辛燕晓刚想说，权头碰碰她的胳膊肘自己说上了：“突然晕倒，能不上医院吗？医生说受刺激引起，没有什么器质性的病，一会儿咱就可以办出院手续了。你们俩怎么样啊，和好了吧？”

西安地处中国陆地版图中心，是长三角、珠三角和京津冀通往西北、西南的门户城市与重要交通枢纽。

2.3 建筑空间、结构、材料的整体观与时代性

西安作为古代丝路的起点，也即将成为现代丝路的枢纽，其未来的商业文化地位不可限量，新西安站的定位属性也远超单纯的交通建筑，应具有一定的文化展示与商业功能补充。其东配楼的设置正是为了顺应交通建筑功能定位，发挥区域优势、形成互补经营模式。

主站房结构为正交柱网，高架候车室横向（平行于轨道方向）柱距为24m+72m+24m，两侧各悬挑12m。纵向（垂直于轨道方向）柱距一般为21m。屋面外形等边梯形，中部最大跨度约72m。根据屋盖的建筑造型，经多方案比选，确定采用钢桁架钢屋盖结构体系，中部跨度较大，采用变角斜拉腹杆预应力桁架结构，桁架高度暂取6m，在72m跨度空腹桁架高度范围内设置变角度的预应力斜拉索以消除恒载作用下竖向挠度，该种结构在同样跨度下比一般桁架要节省钢材，已经在成都火车站项目中成功应用[4]。两侧悬挑处为变截面桁架，根部高度6m，端部高度约1m。单榀桁架形式。站房中部大跨度区，沿纵向设置20榀横向（平行轨道方向）平面桁架，除下部有柱支撑处设置之外，每个纵向柱距之间通过纵向转换桁架设置1到2榀桁架，控制每榀桁架之间间距约为10～12m。榀跨度为35m。桁架上弦以及下弦之间均设置有纵向联系杆，两侧设置斜向交叉桁架形成强有力的抗风桁架，使得桁架上下弦均有可靠的侧向支撑，增强屋盖的面内刚度（图4）。站台雨棚也同样抽象表达出汉唐建筑木架建筑体系的形态，使结构形式与文化内涵得以有机的统一。

西安站改扩建方案设计将交通建筑功能需求与地域文化特征紧密结合，从城市环境的整体性入手，以现代技术演绎传统建筑神韵，充分体现出交通建筑简洁明快的性格特点与西安深厚的传统建筑文化底蕴，同时又融合了商业服务功能体，构筑起历史文化、交通枢纽、商业服务的综合建筑群体。2016年6月29日，李克强总理主持召开国务院第139次常务会议，原则上通过了《中长期铁路网规划》，“四纵四横”高速铁路网正式升级为“八纵八横”[5]。高速铁路网的飞跃性发展，恰逢我国“一带一路”宏观发展战略的大背景，中西部的各地枢纽客运站如今承载了更加重要的交通、文化以及商业意义[6]，商业与交通建筑的融合是未来城市核心区交通枢纽设计的大趋势，未来的铁路枢纽客站应该是交通、文化、商业的复合建筑群体或城区。

  

图6 商业配楼平面图

3 功能与交通

东配楼造型与火车站形象上相呼应而不雷同，与北部丹凤门形成“品”字形布局（图5）。空间形态上，将大明宫至丹凤门形成的轴线序列向南部延伸，延续了大明宫至大雁塔间的城市空间格局的整体性。

普通旅客通过站前广场，经首层进站广厅安检后，乘扶梯到达高架候车室。旅客也可以乘车直达高架车道落客区，经安检进入高架候车室。高架候车室东西两侧设置进站口，旅客可直接抵达相应站台上车。候车室中部为候车区。设计将进站口位于东西两侧，尽量加大候车区的面宽，满足西安站普客列车候车排队较长的运营特点。候车室两侧设置卫生间、茶水间、小件寄存、VIP休息室、商业配套等服务设施，并设置高架商业夹层，满足旅客需求。

旅客从站台经出站楼梯、扶梯可到达负一层出站厅，验票后，到达出站通道。可直接在北侧出租车等候区，地下换乘出租车离站。旅客也可以在出站通道的东侧或北侧换乘地铁离站；或者到达地面车站广场换乘公交车、长途车。社会车辆停车场位于北站房地下二层。

4 商业融合

建筑的内外空间造型真实地反映了结构体系的内在空间逻辑。柱网布置经济合理，满足功能需求并有效避免了地裂缝的不利影响；屋面的结构体系以大跨度钢桁架为支撑，斜向支撑的结构构件受力合理，抽象的表达出斗拱的形态，在建筑物的周围形成深远的飘檐，有利遮阳挡雨，节能环保。屋顶中部设置北向天窗，为候车大厅提供柔和的自然采光，节省照明用电。

西安站车场规模为9台18线，设计新建北站房及高架候车室，并与既有北站房衔接，满足最高聚集人数12000人的规模。旅客交通组织采用“上进下出”的模式，便捷安全，互不交叉。

设计将东配楼体量及功能区划分为三块，分别为商务酒店、餐饮娱乐、会展办公等，在地下一层、首、二层设置集中商业与美食街。建筑通过若干中庭，扶梯、电梯等垂直交通，将项目各层、各功能区联系为一体，保证服务管理的整体性与经营划分的灵活性（图6）。东配楼充分发挥地段交通建筑与旅游区的优势，交通组织上与车站、地铁、公交系统、地下停车均形成无缝对接。以人为本的交通组织，清晰顺畅的商业流线，方便旅客，吸纳人气，获取商机。

商业配楼与站房主体形成交通商业综合体，与对面的大明宫再构成文化、商业、交通的建筑群，形成区域规模效应，构建起铁路干线上的文商CBD区域。

在孙亮的带领下，高速集团历经多年发展，已成为一个业务庞杂的多元化巨型国企，基建、金融、体育、房地产等业务均有涉及。但这种发展模式，也越来越受到了相关部门的高度关注。坊间也一直有所传言：孙亮的“下课”或许便与其多元化的发展模式有关。

结语

在材料应用上，设计使用现代新型环保建材创造通透高效富有时代特征的建筑形象，充分体现出大型火车站建筑的标志性要求与交通建筑特质。

设计充分借鉴了汉唐时期雄浑、舒展、大气磅礴的建筑特点，运用现代建筑材料与构造语言，将汉韵唐风与现代交通建筑特点有机的结合在一起。

资料来源：

图2，5～6：西安站改扩建工程建筑概念设计方案文本；

图4：西安站改扩建工程结构方案设计说明；

新课标改革后，高中教育重视思维品质的培养，在高中地理学习中，无论是学业水平考试还是高考，都有较多的考查学生地理逻辑思维能力，主要包括学生对于事物的基本认知跟分析能力和地理知识的实际运用能力。在高考考核要求“认证和探讨地理问题”方面，明确要求学生“能够发现或提出科学的、具有创新意识的地理问题；能够提出必要的论据来认证和解决地理问题；能够用科学的语言、正确的逻辑关系，表达出论证和解决地理问题的过程与结果；能够运用正确的地理观念，探讨、评价现实中的地理问题。”因此，掌握正确的地理逻辑思维能力是对高中学生的一项必备的能力要求。

其余图片均为作者自绘。

参考文献

[1] 高铁见闻. 高铁风云录. 长沙：湖南文艺出版社，2015：23.

[2] 国家发展改革委，交通运输部，中国铁路总公司.中长期铁路网规划[Z]，2016-07-13.

[3] 华南理工大学建筑设计研究院. 西安站改扩建工程建筑概念设计方案文本. 2014-06.

[4] 华南理工大学建筑设计研究院. 西安站改扩建工程结构方案设计说明. 2014-06.

[5] 高铁见闻. 大国速度：中国高铁崛起之路. 长沙：湖南科学技术出版社，2017：474.

[6] 张新生，王太郎，薛羽桐“.一带一路”背景下提升西安陆港国际中转枢纽功能的路径探析. 城市管理，2015（11）：120-124.