起落架系统是飞机的一个至关重要的组成部分，在飞机着陆及地面滑跑过程中，对于保证飞机的正常安全飞行起着举足轻重的作用。起落架系统是否正常直接影响着飞机性能能否正常发挥，并且关系到飞机的飞行安全。某型飞机起落架收放系统在进行台架试验时，有时会出现起落架收起或放下后再进行反向操作时无法放下或收起起落架的故障，具体现象为：当主起落架处于放下状态时，主起落架上位锁打开后就一直处在开锁位置附近，致使起落架无法放下。有时也会出现当起落架处于放下状态时，将控制手柄再推至收上位，前起落架收上，而主起落架下位锁未开锁，致使主起落架无法收起。起落架收放系统是机、电、液 （即机械、电气、液压）一体化的混合复杂系统，影响收放性能的因素较多，笔者通过分析起落架收放系统故障的原因，给出了解决措施。

1 起落架收放系统的组成及原理

前起落架是飞机的前支点，为双轮支柱式结构起落架。它由缓冲支柱、操纵转弯机构、收放作动筒、可折叠撑杆以及机轮、轮胎等组成。

由于电机系统进行冲击试验投入人力大、费用高，测试所获得的数据有限等诸多限制，人们普遍趋向于采用低成本、高性能和高仿真的有限元数值模拟仿真方法。当前，这类仿真方法主要是利用有限元分析软件，比如ANSYS、LS-DYNA、NASTRA、HYPERMESH等[2-3]。

主起落架是飞机的主支点，为双轮支柱式结构起落架。它布置在机身上，起落架舱则布置在机身左右两侧，主要由缓冲支柱、收放装置、下位锁、上位锁、滚动部件等组成。

根据液压原理，起落架收放系统采用控制盒与电磁阀来控制舱门与起落架的动作顺序，采用节流阀来控制起落架收放作动筒与锁作动筒之间的动作顺序以及速度，实现起落架的收放。

1）当发生放下起落架故障时，左右主起落架收放作动筒回油腔 （收上腔）分别由单向节流阀产生节流，而它的节流特性为：在 （18±0.5）MPa压力下，流量为24.3 L/min；而根据小孔节流原理（不考虑流量损失），当节流压差为8 MPa时，流量约为16 L/min。从该故障的现象可以看出，左主起落架收放作动筒收上腔与放下腔的流量明显异常，而右主起落架收放作动筒收上腔的流量远远小于节流阀的流量，因此可以排除电磁阀未通电、控制盒信号故障、单向阀未开启、回油活门回油不畅等故障原因。拆下左主起落架收放作动筒放下腔单向节流阀及收上腔单向节流阀进行检查，发现单向节流阀正常，因此可以排除单向节流阀堵塞的故障原因。放下起落架故障产生的原因基本可以确定为电磁阀回油不畅。

2 起落架收放系统故障原因分析

根据以上分析，可以得知在两个电磁阀同时断电时，电磁阀回油不畅是导致某型飞机起落架收放系统故障的根本原因[2-4]。

驾驶员通过将操纵开关扳到 “放下”或 “收起”位置，收放电磁阀接通，来自液压源系统的高压油进入起落架收放系统的管路中，并分为两路。一路通过转换阀后进入前起落架舱门开关管路中；另一路同时进入左右主起落架的上位锁、下位锁和收放作动筒的管路中。这两路同时开始动作，实现起落架收放[1]。

2）当发生收起起落架故障时，经过对故障现象进行检查可以看出，除主起落架收放作动筒、左主起落架下位锁作动筒的压力异常外 （主起落架下位锁作动筒收起回油路上无节流阀），其他数据无明显异常，因此可以排除电磁阀未通电、控制盒信号故障、单向阀未开启、回油活门回油不畅等故障原因。待断电、断压后再次试验，发现左主起落架下位锁作动筒的压力和流量又恢复正常，因此可以排除单向节流阀堵塞的故障原因。收起起落架故障产生的原因基本可以确定为电磁阀回油不畅。

根据起落架收放系统原理，笔者分析了可能造成起落架收放系统故障的原因。电气控制系统的故障原因包括2个方面：一是电磁阀未通电；二是控制盒未发出收放起落架信号。液压控制系统的故障原因包括5个方面：一是前起落架收放作动筒放下单向节流阀堵塞；二是主起落架收放作动筒放下单向节流阀堵塞；三是电磁阀回油不畅；四是单向阀未开启；五是回油活门回油不畅。针对这7个方面，笔者分别分析了放下起落架故障和收起起落架故障产生的原因。

其实早在1980年，大数据就在著作《第三次浪潮中出现过》。随后，一位美国科学家在1998年首次使用“大数据”这一专业术语。2008年时，大数据出现在杂志封面上。到2009年，大数据就被各个行业所熟知。紧接着2012年，联合国发布的《大数据促发展：挑战与机遇》标志着大数据时代已到来，它的出现将会对人类的日常生活产生巨大的改变。虽然对于大数据的解释没有一个明确的定义但是各行各业正在充分利用大数据，根据数据做出全面的分析用来制定他们的战略方案。

3 起落架收放系统故障解决措施

根据某型飞机起落架收放系统故障原因分析，笔者给出了具体解决措施。在收起电磁阀供油口和负载口之间增加单向阀，并将放下时序阀与电磁阀并联。除增加单向阀外，两个电磁阀所在的液压管路均需要发生变化，与电磁阀连接的管嘴也需要相应更改。在正常收起落架时，压力油只能从电磁阀进入作动筒内，放下起落架时，无杆腔内的压力油可以通过单向阀并经过主起落架收放电磁阀回油。当正常放起落架时，电磁阀的压力油由泵源直接进入，不经过电磁阀。以上改进措施不影响控制逻辑的实现，并可以避免起落架在收放过程中发生收放系统故障。起落架收放系统改进措施通过实施台架试验及机上收放试验得到了验证，均未再出现起落架收放系统故障，因此可以确定起落架收放系统故障得以排除并解决。

讲文言文要做到“文言并重”。所谓的“文”，就是字词句中所蕴含的思想感情、文化底蕴等人文因素；所谓的“言”，是指字词句本身的意义或作用。“言”是“文”的基础，“文”是“言”的提升，可见文言文教学要做到“文言并重”。然而课堂教学中，部分教师自身的文言功底不深，对最基本的文言实词的意义、虚词的用法以及重点句式的掌握不到位，这直接影响学生的学习效果。

4 结束语

综上所述，笔者针对某型飞机起落架收放系统故障，从起落架收放系统结构、原理以及可能造成故障的原因入手，通过对故障梳理与定位，找到了起落架收放系统产生故障的原因，并给出行之有效的故障排除与解决方案，得到了试验验证及实施，完善了起落架收放系统设计上的缺陷，提升了起落架收放系统的安全性及可靠性。经试验验证可知故障分析合理，解决措施有效，原理正确。该研究对研制批飞机尤其是对全新研制的起落架收放系统来说，在系统功能未能充分验证的条件下，具有较为典型的指导和借鉴意义，可以对飞机系统同类故障排除工作提供一定的思路及参考经验。

参考文献：

[1]印寅,聂宏,魏小辉,等.多因素影响下的起落架收放系统性能分析[J].北京航空航天大学学报,2015,41(5):953-960.

[2]于方圆,高永,程钊.起落架液压收放系统建模与故障仿真[J].液压与气动,2013(4):45-48.

[3]朱武峰,李旭东,丁文勇,等.飞机起落架收放液压系统仿真分析与维修应用[J].液压与气动,2013(6):87-90.

[4]王旭东.B737-300型飞机主起落架收放系统故障分析[J].中国民航学院学报,2004(S1):34-35.