一、引言

邮轮旅游是指以大型豪华游船为载体、以海上巡游为主要形式、以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动[1]。邮轮集观光、旅游、休闲、度假、娱乐于等功能于一体，因其强大的经济附着性、聚集性和带动性被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。近年来，随着世界邮轮旅游重心的东移，中国邮轮旅游发展势头迅猛，年增长速度平均达到30%以上，已成为仅次于美国、全球发展最快的邮轮旅游市场之一。在“一带一路”国家战略下，广州作为古代海上丝绸之路的起点，是“一带一路”的重要节点，更是“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，在国家“一带一路”中居于重要战略地位。为主动对接“一带一路”战略、参与建设21世纪海上丝绸之路，广州市“十三五”规划明确提出建设国际航运枢纽的战略目标，把建设南沙国际邮轮母港、发展邮轮经济作为国际航运中心建设的重要内容加以推进。随着以广州南沙港为母港的“云顶梦号”邮轮首航，广州邮轮旅游的发展在“一带一路”战略背景下面临着前所未有的机遇和挑战。

其中，特征权值在0到1之间。W(i,d)为词i在电子邮件中的权值，if(i,d)为词i在邮件中出现的频率，M是训练集的总数，n为训练集中出现i的内容总数，分母表示归一化因子。

二、广州发展邮轮旅游的优势

(一)地理位置优越，水陆交通便利

广州是中国的南大门，毗邻港澳，连接东南亚，地理位置优越，区位优势明显。尤其是邮轮母港所在的南沙区作为广州市唯一城市副中心，是珠三角以及粤港澳的地理几何中心，也是国家级新区、国家自贸试验区、国家自主示范区，距香港、澳门分别仅38海里和41海里，是珠江流域通向海洋的重要通道，也是连接珠江口两岸城市群的枢纽性重要节点和我国南方重要的对外开放门户。南沙水陆交通非常便利，南沙港快线、虎门高速、京珠高速、新龙及凫洲特大桥四通八达，南沙新区已形成以高铁、快速路为骨架，以铁路、地铁、航运为支撑，贯通区内、连接广州市中心、辐射珠三角的综合交通体系。

(二)经济发展迅速，旅游业稳步增长

按照国际邮轮经济的发展规律，当一个国家人均GDP高于6000美元时，邮轮经济即可进入快速成长期。广州经济发展迅速，据广州市统计局发布的广州市经济运行情况显示，2015年广州市GDP已达到1.8万亿元，同比增长8.4%，全市人均GDP为13.8万元，超过2万美元，2016年广州市GDP达到19610.94亿元，同比增长8.2%。广州市“十三五”规划中提出了预计2020年广州GDP达到2.8万亿元，人均生产总值达到18万元左右。广州旅游业一直保持稳步增长的态势，2016年广州接待游客总人数1.85亿人次，旅游业总收入3217.05亿元，旅游外汇收入62.72亿美元，旅游业增加值1368亿元，占全市GDP的7%；预计到2020年，广州旅游接待总人次将达2.5亿人次，旅游业总收入将超5000亿元，接待入境过夜游客将突破1000万人次，旅游外汇总收入将达到70亿美元，旅游业增加值占全市GDP比重将达到8%以上。

目前，云南电力市场进入了“电量稳步增长，电价趋于合理”的多方共赢良性循环，以做实中长期交易为突破口，取得了用户降成本、经济稳增长、水电少弃水、火电有保障、电力与其他产业相互促进共同转型升级的显著成绩，连续多年稳定了发、供、用多方共赢的良好局面，对加快推进我国电力市场化改革具有重要的示范作用，为云南省打好“绿色三张牌”，推动经济跨越式发展稳定了根基。

(三)文化底蕴深厚，旅游资源丰富

广州作为拥有2200多年建城史的首批国家级历史文化名城，是古代海上丝绸之路发祥地，是岭南的政治、经济、文化中心，号称“千年商都”，有着悠久的历史文化传承和众多的历史遗迹。秉承着广府文化、客家文化、潮汕文化和广东民俗、民间艺术等岭南文化优势，形成了独特的岭南旅游文化。广州具有丰富的自然旅游资源和人文旅游资源，珠江及水系资源贯穿城市中轴线，宗教、建筑、文物古迹、交通运输、商业贸易、历史文化等旅游资源类型多样，年平均温度 22℃，属南亚热带季风气候，气候宜人，非常适宜邮轮旅游的季节性需要。加上市内交通便利，基础设施和配套服务完善，为广州邮轮旅游的发展提供了良好的腹地条件。

会计委派制是为了强化会计监督，规范会计核算、提高会计信息质量。通过直接委派制，来加强施工企业的财务管理，强化企业的财务监督。委派的财务负责人，是不受项目经理和其他因素控制的，是为了在工程项目的会计核算与财务管理中发挥约束和监督的作用，防止工程项目的经营管理背离公司的管理与经营目标。为此委派财务负责人的工资待遇是由单位支配的，其一是为了有效的保证了对项目经济活动的监督，其二，个人的待遇是与总部财务部的定期考核挂钩，只有这样，会计委派制才会发生作用，才能实现企业的财务监督职责。

(四)旅游市场规模庞大，客源优势明显

从全国范围来看，上海、天津、青岛、深圳四地已被列为中国邮轮发展实验区，大连、厦门、三亚、舟山、烟台等地均建有邮轮母港，上海邮轮旅游一直领跑全国，占全国邮轮旅游市场份额的50%以上，香港则以其卓越的海港环境、优质的服务水平及紧邻内地、毗领海外的地理优势独占鳌头，特别是离广州最近的深圳太子湾母港已于2016年11月正式启用，成为内地唯一可停靠22万吨级邮轮的世界级邮轮码头，目前全球最大的邮轮均可在此停靠，推出的旅游线路也主要集中于东南亚和日韩，对广州的邮轮旅游市场产生强烈冲击。

三、广州邮轮旅游的发展现状

广州曾经是接待邮轮最早与最多的城市，自1980年以来经历了由少到多又到少的过程，相比上海、天津、青岛等地，目前广州港国际邮轮港已成为全国邮轮港口出入境旅客量增长速度最快的港口，年邮轮旅客量已超过深圳、青岛，与上海、天津同处中国邮轮产业“第一梯队”。

(一)各级政府积极推动，邮轮旅游规划先行

广东省、广州市、南沙区各级政府一直把发展建设南沙国际邮轮母港、发展邮轮经济作为国际航运中心建设的重要内容加以推进。立足南沙新区、广州港建设国际航运枢纽和国际航运中心作为“三大战略枢纽”之一、“三中心一体系”之一列入广州市“十三五”规划(2016-2020)。2016年12月，广州市政府通过《关于加快广州国际邮轮产业发展的若干措施》，根据《措施》，预计到2018年，靠泊邮轮160艘次，邮轮旅客吞吐量70万人次；到2020年，靠泊邮轮240艘次，邮轮旅客吞吐量100万人次，计划将广州建设成为集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体的亚洲最大邮轮母港之一。

(二)邮轮母港建设启动，邮轮公司陆续进驻

广州以南沙港三期码头为邮轮母港，2016年1月3日丽星邮轮“处女星号”正式开通第一条东南亚邮轮航线，开始常态化运作，2016年11月，星梦邮轮公司全球顶级水平的15万吨级邮轮“云顶梦号”以南沙港为母港首航，广州正式步入邮轮母港时代。据中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)统计快报，2016年广州总航次104航次，占全国的10.4%，中外旅客162，984人(325，967人次)，占全国的7.2%。仅次于上海和天津，居全国第三。南沙邮轮港正式运营后，皇家加勒比国际游轮、云顶香港集团等大型邮轮公司纷纷与相关部门寻求合作，抢滩广州邮轮市场。2017年1月，歌诗达邮轮“维多利亚号”开启广州南沙母港航线。广州南沙国际邮轮码头综合体项目已于2016年8月正式动工，预计2019年投入使用。

3.2 更换费时、耗人力 更换气管套管固定带的时间与操作者的熟练程度及患者的配合程度有密切关系。为取得具体数据，随机抽取60例需要更换气管套管固定带的患者，分为对照组30例与观察组30例，两组患者在年龄、性别、插管时间等方面差异无统计学意义(P＞0.05)，具有可比性。对照组操作者均为1名医师和1名护士，患者采用传统的气管套管更换气管套管固定带的时间平均为(5.78±3.83)min。观察组操作者为1名护士，患者予以安全过度梁式气管套管，更换气管套管固定带的时间平均为(1.99±0.16)min。两组比较，差异均有统计学意义(P＜0.05)。

四、广州邮轮旅游发展存在的问题

(一)客货运输不对称，邮轮旅游线路单一

参考文献：

(二)区际之间竞争激烈，穗港深三足鼎立

广州是华南地区重要的旅游目的地、客源输出地、旅游产业聚集地和过境游客集散地，游客旅游观念成熟，旅游市场规模庞大。广州出境入境旅游人数逐年递增，出境旅游市场从观光和购物往休闲度假旅游的变化趋势明显，邮轮旅游消费市场潜力巨大。广州成为邮轮旅游始发母港，不仅方便了广州及珠三角的旅游者，还将辐射整个华南地区。武广、贵广、南广、厦深等高铁线路的开通，大大缩减了内地游客来穗的时间和程序，广州南沙国际邮轮母港始发的国际邮轮将成为内地游客选择邮轮旅游的首选之地，未来3～5年将是广州邮轮旅游的“黄金期”。

(三)基础设施亟须完善，邮轮产业链尚未形成

邮轮旅游是旅游业中发展最为迅速的新兴业态，在各级政府的高度重视和政策支持下，在“一带一路”战略背景下，广州发展邮轮旅游潜力巨大。作为后起之秀，广州要在依托自身独特优势的前提下，借鉴国内外邮轮旅游的成功经验，找准自身定位，完善母港系统，积极参与区域合作，创新航线和产品，延伸邮轮产业链，加大宣传营销力度，培育邮轮旅游文化，培养邮轮旅游人才，促进邮轮旅游健康有序地快速发展。

柴油机活塞上行过程中，压缩压力大小主要受进气工况、进气阀关闭滞后和燃烧室气密性(气阀密封性、活塞环与缸套气密性等)等影响。压缩终点压力的降低会影响柴油机燃烧性能，尤其是低转速低负荷区域的发火性能。

(四)营销宣传力度不够，邮轮消费文化培育缓慢

由于广州的邮轮旅游刚刚起步，对于广州及周边地区的人们来说仍是一个新鲜事物，邮轮旅游产品主要通过旅行社实体进行销售，营销宣传未能有效铺开，很多人对邮轮还比较陌生，对邮轮旅游的认知比较浅显，“邮轮是旅游目的地”的理念没有被广泛引导，大多数游客对于邮轮的认知仍停留在“可以购物吃喝住宿的豪华交通工具”上，各大媒体、邮轮公司、旅行社开展市场宣传和推广时缺乏对邮轮消费文化的引导，加上目前大多采用包船模式，激烈的价格竞争致使邮轮旅游这一中高端旅游产品无异于充斥市场的低端产品，一大批素质较低的游客纷纷涌上邮轮“尝鲜”，大大破坏了邮轮旅游氛围，降低了邮轮旅游的品质和标准。

(五)邮轮旅游人才匮乏，产学研合作欠缺

上海、天津、青岛邮轮旅游人才队伍建设均已进入常态化，上海有国际邮轮经济研究中心、上海国际邮轮旅游人才培训基地、上海国际邮轮学院、亚洲邮轮学院，各高等院校从专科、本科到研究生，人才培养规格完整、体系完善；天津在2014年由全球邮轮品牌企业美国皇家加勒比游轮公司成立国际邮轮人才培训基地；青岛于2014年成立了“青岛国际邮轮经济研究中心”和“青岛国际邮轮人才培养基地”。而广州的邮轮旅游刚刚起步，邮轮旅游人才储备不足，产学研合作基本处于空白状态。

五、广州发展邮轮旅游的对策

(一)完善配套设施和服务，健全邮轮母港系统

  

图1　邮轮母港系统构成

邮轮母港系统包括港口基础设施、港口邮轮运营和产业支撑三大部分，如图1 [3](孙晓东，2014)。广州应充分利用南沙港现有货运物流技术和资源优势，加快客运基础设施建设的步伐，尽快建设成为集邮轮码头、口岸通关、免税商城、观光旅游和主题酒店于一体的亚洲最大邮轮母港之一，加快港口配套设施的建设和服务能力的提升，建立票务销售、码头服务、旅游服务标准化体系，建立邮轮航班、天气、船价、舱位等信息平台，简化入境通关手续，出台相关政策鼓励更多的国际邮轮公司入驻。同时要依托广州独特的历史文化内涵和丰富的旅游资源优势，注重邮轮旅游目的地的建设和开发，吸引更多的国际入境邮轮停靠。

(二)积极开展邮轮旅游合作，创新邮轮航线和产品

国内邮轮旅游的快速发展使得区际及区内竞争不可避免，尤其是深圳太子湾邮轮母港被确立为国家级邮轮旅游发展实验区，对正在建设中的广州南沙港形成激烈的竞争态势，因此，广州应充分把握现有局势，找准自身发展定位，避免同质竞争，走差异化和合作共赢之路。一是要深化穗港深邮轮旅游合作，广州南沙港与深圳太子湾、香港启德码头构成“华南邮轮母港3小时旅游圈”，积极拓展旅游圈内“一程多站”旅游合作模式，在邮轮旅游产品、邮轮公司经营、邮轮旅游信息平台共建、国际邮轮客源市场开拓及邮轮旅游人才交流、通关便利等方面加强合作 [4]。二是要加强与21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区的合作，开拓以广州南沙港为起点的海上丝绸之路国际航线，重走海上丝绸之路；三是要加强与国内其它邮轮母港和停靠港口的联系与合作，开发跨省邮轮旅游航线。

(三)推动与相关产业融合，延伸邮轮旅游产业链

邮轮经济涵盖了上、中、下游三大产业的产业链，上游包括邮轮制造，中游是港口建设与邮轮服务，下游是邮轮母港向邮轮城的延伸。而我国目前的邮轮旅游模式90%以上都是搭乘外籍邮轮进行出境旅游，国内的邮轮旅游产业链主要集中在港口建设、港口运营和旅行社等方面，产业链未能向上游和下游延伸，邮轮建造和维修、票务收入、邮轮消费、旅游目的地消费均流出国外，造成邮轮经济的强大拉动能力和吸附能力未能充分体现。广州需依托自身造船业的优势，以邮轮的维护和修理为突破口，积累技术经验，逐步介入邮轮产业的上游修造环节，逐步将广州打造成重要的邮轮建造维修和设计基地 [5]，助推本土邮轮的设计和建设工作。同时，推动邮轮产业与相关产业融合，发展邮轮经济新业态和延长产业链。应用“邮轮+”的理念，将邮轮产品与旅游、商贸、会展、科技、文化、体育、教育和信息服务等相关产品嫁接联姻，扩大邮轮产品的外延，丰富邮轮旅游产品的内涵，增强邮轮旅游产品的吸引力，实现邮轮产品的差异化，同时延伸邮轮旅游产业链。

[2] 杨素梅.广州发展邮轮经济的SWOT分析[J].珠江水运,2016(2):68-69.

(四)加大营销宣传力度，培育邮轮消费文化

邮轮旅游是一种高消费、高品质的旅游产品，但目前盛行的旅行社包船模式大大降低了邮轮旅游的品质，因此应拓宽营销渠道，加强与携程、同程、去哪儿、途牛、马蜂窝、驴妈妈等OTA等新媒体的合作，线上营销和线下推广同时进行，开拓优质客源，创新营销模式。邮轮本身就是旅游目的地，邮轮作为“海上流动度假村”，为游客提供了丰富多彩的餐饮、住宿、观光、购物及娱乐活动，培育邮轮消费文化有利于邮轮旅游市场有序发展、增强游客体验、维护国际旅游形象，各大媒体、邮轮公司、旅行社开展市场宣传和推广时要加强邮轮消费文化的引导，将登船前及船上的注意事项、邮轮上所有设施和娱乐活动等进行详细介绍，推广邮轮礼仪、营造良好的邮轮旅游氛围，使游客能够充分享受邮轮上的“慢生活”，体验不同的文化与生活方式。

(五)鼓励产学研合作，培养邮轮旅游人才

[1] 邱羚.邮轮文化对邮轮产业发展的影响研究[J].上海企业,2014(1)：62-64.

广州南沙邮轮母港处于初步投入运营阶段，暂时用货运码头作为邮轮登船口，没有专用的邮轮港口和邮轮检验大厅，配套的商业、金融、酒店、交通、信息平台等服务设施均在建设和规划中，南沙港距离市中心70公里，距白云机场以及市内各旅游景点都较远，往返邮轮码头的地铁、公共交通尚有待完善，游客在此登船或下船都存在一定的不便。邮轮经济的产业链很长，包括邮轮设计制造、邮轮公司运营、邮轮母港建设、邮轮人才培养等，广州邮轮经济还处于萌芽阶段，邮轮产业体系的发育不完善，参与全球邮轮经济分工的程度还相当低，基本没有相关产业的联动发展 [2]。

广州南沙港目前货运物流发达、水运客流欠缺。据广州港务局资料显示，南沙港前三期16个10万吨级集装箱码头运营投产，年吞吐能力达1600万标准箱，2016年，南沙港实现集装箱吞吐量1262万标准箱，同比增长8.1%，截至2016年，南沙港开通了73条国际班轮航线、28条内贸航线、55条 “穿梭巴士”支线和25个无水港。而客运方面，由于南沙邮轮母港初步投入运营，暂时用货运码头作为邮轮登船口，目前有星梦邮轮的“云顶梦号”和歌诗达邮轮的“维多利亚号”两艘邮轮以南沙港为母港航行，旅游线路仅开通了“广州—岘港—河内—广州”和“广州—八重山褚岛—冲绳—广州”以及“广州—香港—广州”线路，由于邮轮旅游在广州刚刚起步，市场潜力巨大，供不应求，对于初次体验者而言，吸引力很大，但长远来看，线路略显单一。

邮轮旅游是一种集高资本、高技术、高人才、高管理于一身的休闲综合性行业。邮轮产业的迅速发展，对邮轮经营管理类人才、邮轮设计和制造类高尖端人才、邮轮服务和接待类高素质人才的需求和要求较高。广州在发展邮轮旅游的过程中，应借鉴国内外邮轮旅游人才培养经验，鼓励各高等院校积极开设与邮轮产业相关的专业，鼓励国际邮轮公司、境外培训机构与高等/高职院校开展产学研合作[6]，建立高等本科教育、高等职业教育、培训为一体的教育体系[7]，建立与国际接轨的邮轮人才培养体系，培养邮轮产业所需要的应用复合型人才；依托广州航海学院成立广州国际邮轮研究中心和广州邮轮学院，开展邮轮旅游专业人才的职业培训和职业资格认证。落实引进国际邮轮产业管理和技术高层次人才创业、安家及居留便利、子女入学等方面待遇，吸引境外邮轮公司高管、技术研发、邮轮经纪等专业人员来穗工作。

为了尽可能模拟厚大断面铸件的凝固过程，设计了尺寸为400mm×400mm×400mm的大试块，其凝固时间可以通过经验公式来核算，也可通过凝固模拟来测算。本试验经过核算，设计浇注温度为1340℃，立方体试块凝固时间约4h，用于模拟厚大断面球墨铸铁件的凝固。

[3] 孙晓东.邮轮产业与邮轮经济[M].上海交通大学出版社,2014(4):25.

当今世界科学技术和经济高速发展，时代和国民呼唤着教育的创新。培养学生的创新思维最关键是培养学生的创新思维的能力。所谓创新思维，就是根据一定的目标和任务，运用一切已知的信息，从多角度、多侧面开拓思维。从而获得新颖的、独创的、高品位思维成果的思维活动。“实施素质教育，培养学生创新能力”已成为我国教育教学改革的主旋律。

[4] 葛春凤.广东发展邮轮经济的现状分析及对策建议[J].港口经济,2014(4):29-31.

[5] 杨素梅.广州加快发展邮轮经济的思路与对策[J].港口经济,2015(11):11-14.

[6] 孙晓东.中国邮轮旅游业：新业态与新趋势[J].旅游学刊,2015(1)：10-12.

[7] 汪泓.中国邮轮产业发展报告(2016)[M].社会科学文献出版社,2016(10):70.

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