1 什么是铁路运输安全

1.1 铁路运输安全的基础概念

在铁路运输过程中，为了确保铁路的运输安全，要采取多种方法和措施对违反安全制度的行为做出切实有效的管理，同时，在依照秩序和纪律的条件下积极开展工作。从多方面对铁路运输过程中客观存在的隐患进行全面筛选与检查，以此保证火车行进过程中的稳定性、安全性。铁路运输安全工作并不是一个单位可以完成的，它需要多个单位及个人共同合作完成。在铁路运输安全管理过程中，要强调预防的重要性，从根源上杜绝隐患或事故的发生。

按照JTG H30—2004《公路养护安全作业规程》要求，施工警告区最小长度不得小于1000m。而实际路段沿行车方向依次有秋千坪隧道（3516m）、陶家溪隧道（255m）、季家坡隧道，3段隧共同组成隧道群。为保证隧道内行车安全，养护站与项目部决定，延长养护维修作业控制区，将整个隧道群作为一个整体，在秋千坪隧道入口外设立“前方施工”标志牌，在陶家溪隧道入口外设立“前方施工”“限速40”“向左（右）变道”标志牌，在季家坡隧道入口外设置限高、限宽门架，禁止超高、超宽车辆通行，其他车辆不受施工影响并按要求开始设置上游过渡区。

1.2 铁路运输安全的基础特点

第一，系统性、紧要性、动态性、持久性、繁杂性及困难性等是铁路运输安全具有的明显特点。目前，我国在铁运输安全工作上拥有一定的系统性。铁路运输包含路线和营运两方面，在这两个方面又分为车辆、铁路设备、工作人员、危险品运输、隧道等一系列安全问题。因为铁路运输有一定的开放性，很容易受到内在和外在两种条件的影响。第二，铁路运输安全的紧要性及动态性。火车在行进过程中一直保持着动态变化，如果在高速行进的状态下发生事故，有可能产生“多米诺骨牌效应”，给救援工作带来困难。第三，铁路运输安全的持久性、困难性。在开展铁路运输安全工作中，需要员工实时保持高度的危机感和关注度，在任何情况下都不能懈怠，以免造成安全事故。

2 高速动车安全管理中存在的问题

2.1 安全宣传工作不到位

高铁的安全性不仅由建筑质量决定，比如高铁工作人员以及乘客的一些错误也可能酿成严重的后果，通过调查发现，现在的大部分群众基本都不具备乘坐高速铁路的安全意识，反应出我们在宣传工作上的不足，现行的管理制度依然存在疏漏。

此外，根据潜变量与可测变量间的路径系表可以看出所有的量表和因子之间的负载系数在0.01的显著性水平上具有统计属性。且负载系数介于0.862到0.938之间。因此原测量模型有效。

2.2 缺乏有效的应急预案

铁路安全问题的影响因素包括人、机器、环境以及管理模式等，铁路运输安全问题具有很多的联动效应，运输的完成与社会上的人物、设备、部门以及生产环节息息相关。在铁路运输安全管理过程中，一定要将铁路安全问题作为一个整体系统看待，不能仅把握其中某一体系。在铁路安全管理工作中，如果善于总结，会发现铁路安全事故出现的很多问题在于管理模式的无序化。在实施管理的过程中，很少有人能够有针对性的提出安全保障措施，以避免事故的发生。所以，在铁路安全系统管理过程中，应该抓住存在问题的重点进行讨论，将更多的精力和时间放在解决问题上，不断提高安全管理工作的效率。

3 加强高速动车安全管理的思考和建议

3.1 拟定较为完善的个人责任制度

在铁路运输安全管理中，应该精确划分每个岗位的具体职责，完成岗位的具体责任。对各个岗位中目前存在的问题进行分析、总结，拟定提前控制风险发生的方案，提升每名工作人员的安全管理意识。

3.2 完善奖励和审核制度

铁路运输发生安全事故时会造成极其严重的后果，给人们以及社会带来难以估计的损失和灾害，所以，安全管理对于铁路运输尤为重要。有时，铁路运输安全事故的发生是难以避免和杜绝的，我们要尽量减少或避免安全事故的发生，或提前做好安全事故的预防。预警系统是一种减少铁路运输安全事故发生的重要举措，它对于降低、减少灾害发生的几率很有成效。因此，建立高效的铁路运输事故预警系统，对于我国目前的铁路运输安全起着至关重要的作用。

3.3 完善安全管理手段

安全管理需要从思想、行政、经济三大方面进行。通过思想教育培训提高工作人员的安全意识，使他们建立真正的安全操作意识，进一步保证操作的安全性。行政手段是指由管理部门和上级单位制定的规定，对于员工的行为行使强制、权威的干涉，只要发生安全事故，责任人就要承担其责任。经济手段是把铁路运输安全和个人利益结合起来，模式化规范员工与管理人员的行为。这三种手段对于提高铁路运输安全起到了实质性的作用。

3.4 建立完全的铁路运输事故预警系统

在对待管理人员的奖励和审核上，通过技术、岗位责任、领导负责等现有制度做出科学处理。明确每个级别岗位的责任，提高对各层次管理者的审查考核，并依据一线的实际操作情况，拟定严格的管理制度，确保每名员工都能按照制度规范进行工作，为岗位考评工作提供重要依据。

在项目施工过程中，政府对于施工企业的监督管理也发挥着重要作用，可更加有效地促进企业及施工团队的整体安全意识，制定较为安全的合理规划，降低事故的发生率。部分企业或团体也应该成立专业的监督管理部门，加强对整个运输过程的监控，保障安全管理工作的顺利开展，保证相关人员在工作过程中严格防范事故的发生。

3.5 加强监督管理力度

在施工升降机运行过程中，导轨架用来支撑和引导吊笼沿着导轨升降。由于导轨架结构复杂，设计参数较多，计算量大，而当前施工升降机的设计仍采用传统的CAD技术，运用基本的计算理论及个人经验进行几何设计，缺乏设计规范与知识的支持，所以设计周期长，成本高。本文将KBE技术运用到施工升降机导轨架三维设计中，开发施工升降机导轨架快速设计系统，实现知识驱动设计，快速应对市场需求，降低研发成本，为施工升降机的创新设计迈出积极的一步，进而为工程机械设计研发提供实现智能化思路。

3.6 将安全问题作为一个整体系统进行管理

在高速铁路行驶过程中，也可能会出现安全事故，在这种情况下，工作人员对于事故的紧急处理方案显得非常重要，将直接决定乘客的人身安全能否得到最大限度的保障，甚至关系到国计民生和社会稳定。在实际工作中，尚缺少一套完整的应急预案，以备不时之需。

斯蒂芬·霍金、李敖、安南、单田芳、李咏、金庸、萧逸、二月河……不同领域影响我们生活的名人，告别了奋战一生的舞台，给我们留下了一笔笔财富。

3.7 加强高铁安全的宣传教育

第一，大力宣传安全管理的重要性和手段，让广大人民群众理解安全管理的目的和意义，安全管理该怎么做，在他们乘坐高铁的时候，才能按照安全规范的有关要求严格要求自己。第二，对高速铁路的控制人员和服务人员进行定期的安全培训，在提升工作人员专业素养的同时，使他们在面对紧急情况时临危不乱，将损失降到最小。要将安全意识普及到每一个人，增强管理人员的自身素质和道德情操，确保高速铁路的科学运行以及乘坐的安全。

3.8 建立安全科学的检车制度

在高速铁路投入运行之前，要及时准确的进行安全检查，将安全事故消灭在萌芽中。注重检查工作的重要性，避免问题的发生。管理部门要不断引进全新的高速铁路安全性能检查设备，确保高速铁路的安全运行。在管理过程中，还要真正落实责任制，把安全责任落实到每个人的头上，在发生事故的时候，负责该段区域的安全负责人要承担起责任，在工作中真正把高铁安全作为自己的责任，努力将工作落到实处。

3.9 提高高铁从业人员的素质

在选拔高速铁路的从业人员时，要加强其入职前的考核工作，对于未入职员工的整体素质和道德情操进行严格把关，一旦发现不符合要求的应试人员，要立刻排除在入选名单之外，绝不能因为亲情纽带或者收受贿赂徇私舞弊，只有这样，才能从真正意义上确保高速铁路的安全运行。在工作中要不定期的对员工进行培训和考核，对于考核不合格的员工要暂时退出工作岗位，学习合格后方能回到原工作岗位。在人员的选拔上，除了考察工作人员的专业素质外，还要考虑到应试者是否具有高度的责任心，要把出行人员的安危放在心上，以免发生安全事故。

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