在“一带一路”国际合作高峰论坛期间，一项针对青年人的调查结果显示，中国“新四大发明”产生了，分别是共享单车、网购、高铁和支付宝.共享单车的使用在短时间内实现了产权与使用权分离，属于共享经济中的一种新形态.共享单车不仅在中国“圈粉”无数，还迅速“出海”，占领国外市场，其在中国的发展经历了3个阶段.2007-2010年，由政府主导分城市管理的有桩单车为发展的第一阶段；2010-2014年为第二阶段，此时公共单车仍以有桩单车为主，但专门经营单车市场的企业开始出现；2014年至今为其发展的第三阶段，随着移动互联网的快速发展，以oFo为首的互联网共享单车应运而生.当共享单车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德.截止2016年底，共享单车的用户已达1 886万人次之多，预计2017年末用户规模将达到5 000万.这种迅猛发展的背后，又会给合肥市民以及对城市经济发展有多大影响？文章将根据调查对这些问题进行回答并针对出现的问题提供一些合理的建议，使得合肥市在共享经济的推动下能够更快更好地发展.

1 合肥市共享单车的特点分析

1.1 引入相对较早，发展迅速

2017年1月4日，ofo“小黄车”进入合肥使其成为安徽省首个引入共享单车的城市.据ofo合肥负责人介绍，首批将会投放5 000辆小黄车，以1 000辆/天的速度率先在地铁1号线沿线包公园站、大东门站以及主城区一环的热门商圈、公交站点等地投放，随后2个月，彩色小车刷爆合肥街头.各家共享单车企业纷纷打出充值返现、定期免费等活动，“烧钱大战”继续升级.合肥近期将会投放2万辆小黄车，并将迅速把运营范围扩大到二环内主要区域，最终预计将拥有6万辆小黄车，全面覆盖合肥城区.

1.2 用户年轻化且男性高于女性

调查发现，71.97%的市民使用过共享单车，占比91.5%的12-45岁之间的年轻人成为主力用户，其中12-25岁的用户就达到56%.他们在短途旅行，近距离办事，体验生活时会选择共享单车来作为出行方式.调查结果显示，在共享单车的用户中男性占比65.7%，男性和女性关注单车问题的的侧重点不同，女性更加注重单车的资源循环利用，而男性则着眼于共享单车对出行，市场竞争以及公共秩序的影响.

1.3 用户使用满意度较高

在71.97%的使用过共享单车的人群中，对共享单车相对满意的人占到93.7%，其中满意和比较满意各占45.3%和48.4%.有29.95%的用户几乎每天使用1次，有31.5%的被访者2-3天使用1次.当被问及“您觉得共享单车未来几年的需求会如何变化时”，仅24.2%的人会认为需求将减少，剩下的75.8%的人则认为会继续保持甚至更多，就目前来讲，共享单车的未来一片大好.

现在太多的人用了太多的时间去关注微博，其实是在浪费生命，而这些有效时间原本可以用来汲取更专业的更有价值的知识和思想的。——三联书店总编辑李昕说

1.4 方便环保是共享单车受欢迎主要原因

在当今城市拥堵、污染加剧的大环境下，共享单车高效、低碳、健康的绿色属性符合人们逐渐“倡导绿色交通，共享低碳生活”的理念.且共享单车又能为用户提供更加环保、方便、快捷的中短途出行方式，这种资源共享、健康环保的新型交通方式，在推出后便受到了广大用户的喜爱.调查结果显示在用户选择共享单车的原因中，绿色出行、低碳环保是最为重要的原因，占比83.44%，其次方便快捷、租车费用低廉也是很重要的原因.

2 合肥市共享单车的现状分析

2.1 运营维护需加强

共享单车以其方便省时、环保、经济的出行方式，满足了人们日常短途出行的需求，尤其是与公交地铁的搭配，促进了多种交通工具的有效利用，实现“服务一条龙”，给人们的生活方式带来极大便捷.但同时，还有一些问题需要解决和规范.调查结果显示，有35.0%的用户希望政府能加大投入，解决投放后的运营和维护.在使用共享单车遇到的问题中，“车辆有破损”问题最为突出，有57.96%的用户在使用的过程中遇到过此问题，主要表现在车胎没气、刹车失灵、掉链子、车铃不响、车把或车座损坏等方面.此外，还有55.4%的被访者在早晚出行高峰期间有过寻车困难的经历，这种潮汐现象也是亟待解决的问题.

2.2 使用者素质有待提高

3.2.1带活实体经济、增加就业人数、促进合肥市经济繁荣发展 共享单车运用“互联网+”整合了产品供应链的上下游、推动供应链技术、革新了出行模式，对实体经济的发展起到了巨大的拉动作用.共享单车使得更多的类似企业“起死回生、有事可做”，大批的实体企业焕然一新，创造了就业岗位，增加了就业人数，使得越来越多的人投入到相关的工作中来，减缓了就业压力.调查结果表明，有29.94%的人认为共享单车的发展能够拉动实体经济、增加就业人数且有15.29%的人周围有人从事与共享单车相关的工作.在共享经济火速发展的同时带动了该地区的经济繁荣发展、居民生活的便利、地区生产总值提升.

相比于早期有桩停靠的单车，无桩共享单车的管理始终是一大难题.应该增加非机动车标准停放区，服务共享单车.另外，可以采取“电子围栏”技术，使用该技术后，如果使用人没有将车停放到标准停放区，那么车锁将无法锁上.此外还应推广建微信群的做法，督促共享单车企业加强自治管理.

3.1.1有利影响 共享经济快速发展的今天，共享单车的出现顺应时代发展的潮流，因其便捷的取车还车方式，为用户带来了极大的便利，切实解决了出行最后1公里的 “痛点问题”，迅速成为了一种现象级的产品，广受市民好评.共享单车还具有方便快捷、绿色出行低碳环保、费用低廉等优势，同时也避免了乘客乘坐“黑摩的”等交通工具造成的危险事故的发生.悠闲地骑着自行车、呼吸着新鲜空气、欣赏着道路两旁的风景，提高了用户感受，因此共享单车给用户提供舒适而又安全的出行方式.

2.3 不便捷的道路建设

要避免“不骑车、到处是车，想骑车、找不到车”的投放无序问题，就要对车辆具体投放情况“到底投放多少车子，哪些区域多投，哪些区域少投”有一个标准，可以根据网约自行车运力投放发挥市场配置作用，市交通运输行政管理部门可以对投放情况进行指导和动态监测.共享单车的发展应当给予鼓励，但是相应的管理也应配套跟上来.

中水回用的主要目的在于实现水资源的循环利用，发挥水资源在环境和建筑当中的最大价值，从而实现水资源的有效节约。经过世界各国的积极实践，我国结合国际经验于1985年在北京正式建立了第一座中水处理设施，中水处理设施的出现，标志着我国正式开始了中水回用的系统建设。北京市在近三十年的发展当中，积累了宝贵的经验，同时也收获了极大程度的水资源节约效益，效果十分显著。据统计，背景完成（何为背景完成?）的中水回用系统建设每天能够实现生活污水处理超过20000m3，市内污水再生利用率接近40%。

3 合肥市共享单车发展产生的影响

3.1 对市民的影响

一是要与经济发展相适应，即功能与需求契合。简单说，金融发展不能落后于社会经济发展。在社会经济发展各个方面，金融业既不能有缺项，也不能有空白。

跑步运动不仅是自我与外部社会生活世界的互动，也是自我与心灵内部精神世界的对话。当与心灵对话时，在自由漫跑情境中，通过身体的律动、空间的开放、环境的自然、心境的自为，跑步运动扮演了抵制工具理性束缚的角色，使感性生命力得到释放。

3.2 对城市经济的影响

2.2.1使用者蓄意破坏现象严重 共享单车借鉴了公共自行车的经验，在使用过程当中，少量市民对共享单车进行破坏，包括恶意涂刷、破坏二维码、私自加锁、随意停放等，在使用的过程中有48.41%的用户遇到过车辆被私自上锁的情况.人们在使用共享单车的过程当中，未替后续的使用者着想，而是绞尽脑汁想尽各种方法方便自己，这也反映出市民虽在使用共享单车但却未真正理解其共享的含义.

3.1.2不利影响 随着共享单车的火爆发展，在其存在显著优势的同时，不可忽视的消极影响也逐渐暴露出来.“不骑车时，路面上到处是共享单车，想骑时，又找不到.”这正是投放无序的体现，63.69%的用户都遇到过这种“找车难”的问题.没有专门的存放地点，很多的车辆就随意乱放，摆放在公交车站点附近，可能还会影响公交车道的使用，阻碍了人们的出行.部分单车还存在着“充值容易退费难”的问题.

3.2.2作为公共产品，提供了正的外部性，实现绿色高效出行 在满足人们舒适、安全、快捷出行的同时共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药.共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的数量，一定程度上缓解了合肥市的交通拥堵，提高了出行效率；相比于传统汽车，自行车是零能耗、零排放，是最典型的绿色零碳出行工具，共享单车通过资源共享的方式，让居民绿色出行，达到了减少排放量的目的.

4 研究结论及相关建议

4.1 电子围栏克制乱停乱放

2.2.2对不文明使用现象置之不理 当被问及“看到对共享单车不文明的使用现象您是否会及时制止”时，只有29.3%的人愿意制止这些不文明现象的发生，这也反映出共享单车的出现和市民的文明程度及个人素质不够协调，民众缺乏主人翁意识和社会使命感.

4.2 出台正式管理办法控制总量、科学投放

在城市里面的小路里，基本没有设置自行车车道，这样在骑行的过程当中就遇到了一些问题.由于没有专门的自行车车道，所以很多的市民骑着自行车在机动车道行驶，也有一些市民在人行道进行行驶，一定程度上也给居民出行带来了些许问题.所以共享单车在骑行的过程当中，由于缺乏相应的道路规划和道路建设，在使用的过程当中还是存在一些不便之处.

4.3 保证单车质量的同时、加快技术创新

在共享单车火速发展的今天，各共享单车运营企业为了抢占市场，加速企业融资速度，不断扩大生产，大量投放市场、加速市场覆盖率，但却忽视了对用户的使用便利度、舒适度和单车本身的使用性能和智能化水平.一个产业的兴起，要避免昙花一现，只有在制度、文化和技术创新上齐步发展才可.共享单车只有在保证单车质量的同时，不断进行硬件技术创新，才可能在这个竞争激烈的互联网道路上越走越远，越走越宽.

2.缺少多因素的耦合发展研究。多数植物文化文章是对其植物在当地的发展史、环境的关系详细研究，多因素的耦合深入研究较少。

4.4 “共享单车+个人信用分评级”制度，共管实现共赢

共享单车企业也可以对使用单车用户的信用进行打分评级，作为对个人信用分的补充.将共享单车企业打分与政府的个人信用体系连接，实行共同管理，借用单车的居民在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付.“共享单车+个人信用分评级”制度，约束了使用者，一定程度上降低了共享单车企业的运营风险，也使得单车的治理更加有序、更加规范化.

5 结语

共享经济模式下共享单车的发展迅速，前景一片大好.对合肥市共享单车的调查结果进行数据分析、整理研究之后提出相关治理方面的合理建议，以改善合肥市目前共享单车市场庞大但治理跟不上的现状，使其在快速发展的同时，能够更加方便居民的生活.同时在已有收益的情况下获取更大的经济效益，能够更加持久地带动实体经济发展、增加就业人数，促进合肥市的经济繁荣.2017年是共享经济爆发的一年，共享单车能不能继续走下去、能走多远，靠的不是某一方面的坚持，而是大家的共同努力.