0 引言

精度造船一直是困扰着整个造船业的主要问题。把控造船精度，在分段总组前就将舾装件安装误差和分段变形偏差控制在精度允许范围之内，不仅可以提高船舶总组搭载效率，还可以缩短船舶建造周期。而在船舶舾装方面，因为各系统的运行均是通过管路来实现的，所以管舾装是船舶舾装中的重要部分。在满足船体精度要求的前提下，加强管舾件的安装精度将对造船精度水平的提高起到重要作用。国内各造船厂在重视精度造船的同时借鉴国外精度造船经验，使造船精度控制技术不断提高，但是有些精度顽疾仍困扰着造船行业。在分段合拢时，由于分段变形、管舾件制造误差和安装误差等，经常会出现分段合拢处的预装管无法正常安装，从而需要根据现场尺寸制作成现校管来实现管件合拢。致使效率低下，成本剧增，还会衍生出管件在搬运过程中法兰附件损伤、管体损伤和安装效果不佳等质量问题。因此，减少现校管的使用，是提高精度造船的重要手段。本文通过对某系列LPG在建船只舾装件安装进行研究，选择搭载过程中分段变形较小、管舾装精度相对容易控制的双层底为载体，通过对双层底分段进行预搭载分析，计算出预埋管的加工尺寸，并通过科学的测量方法，控制管子的加工尺寸，从而实现将双层底区域的现校管完全替换为成品预埋管，缩短船舶建造周期，降低劳动强度，同时也避免了因现场校管而产生的诸多问题，达到对船舶管舾装优化目的。

1 安装过程

该系列LPG船双层底压载系统的管子在分段合拢处设计成现校管和预装管两种类型，在有支管的一端布置的是现校管，在没有支管的一端布置的是预装管。如图1所示，201分段至203分段之间一共布置有1对预装管和2对现校管。

马桶是藏垢纳污之处，也因此，与马桶有关的行当，就免不了被人蔑视。晚清大文人辜鸿铭曾嘲笑在他心目中没有学问的袁世凯：“诚然，要看所办是何等事，如老妈子倒马桶，固用不着学问，除倒马桶外，我不知天下有何事是无学问的人能办得好的。”的确，倒马桶是简单劳动，用不着熟读四书五经，但如果是对马桶进行改善、提升呢？那恐怕就得有学问、而且得有大学问了。

  

图1 合拢管布置情况Fig. 1 layout of closure pipe

成品管在分段总组完成，在安装位置进行定位安装。安装中如出现前后管子安装精度不良导致成品管无法安装情况时，一般通过调整前后分段内预装管的位置，优先实现成品管的安装。因此，在安装过程中都是先把成品管安装到位，实现压载系统的贯通之后再对现校管进行放样。在现校管放样之后再进行管子焊接处理，待现校管制作完成后搬至合拢位置进行安装。此过程致使轴向偏差和曲折偏差增大[1](如图2)。

  

图2 尺寸偏差Fig.2 dimensional deviation

在管系制造质量标准中规定允许轴向偏差在0～1.5 mm，曲折偏差在0～3 mm。对于双层底区域管子通径的压载水系统的合拢管，微小误差即可造成预埋管的安装失败。

2 优化设计

一位德国教育家说过：“过去我们把课程当作整个世界，现在我们要把整个世界当作课程。”德育教学生活化，要求我们在教学过程中必须始终紧跟时代变化发展，紧贴社会生活实际，最重要的是紧贴学生生活实际；善于理解和把握学生的实际生活，不仅做学生生活的发现者、挖掘者，而且做学生生活的引导者。

16日，事件当事人曾先生接受了采访，在采访中他回述了事件全过程和此前未被报道的细节，并对网络舆论和瑞典媒体提出的质疑做出回应。

2.1 分段预搭载

(2)预埋管数据提取

实行院科两级督查管理,主要内容:消毒隔离措施的落实,无菌技术及手卫生执行情况,并及时反馈,对存在的问题及时整改,并将检查结果及监测情况每季度以院感简报形式向全院通报。

  

图3 模拟搭载Fig.3 simulation carrying

2.2 预埋管取样

(1)控制轴向偏差

通过模拟搭载对分段成品管总组搭载情况进行分析，计算两分段端头已安装成品管法兰之间的三维尺寸，对比两法兰中心Y、Z方向上的偏差，当数据偏差较大时，通过对已安装成品管支架进行微调，保证待合拢的成品管两端法兰在Y、Z方向上的偏差在±1 mm范围之内，减小轴向偏差。

待各分段区域内压载水系统成品管安装结束后利用OTS系统将201/202/203三个分段进行模拟预搭载，通过预搭载分析模型，确定搭载合拢线位置，则搭载结果如图3所示。

预埋管长度尺寸包含端头法兰尺寸，不包含垫片尺寸。管子制作时需减去3 mm垫片尺寸和因总组搭载焊缝在焊接时的收缩量3 mm，管子做-2～0 mm负公差管理。则管子需加工长度为B=a+b-3×2-3，其中a、b为根据OTS模型分析的预搭载合拢线距两分段端头处成品管法兰面的距离，B为预埋管取样数据，如图4所示。

AUC是指ROC曲线下的面积。使用AUC值作为评价标准是因为很多时候ROC曲线并不能清晰的说明哪个分类器的效果更好，而作为一个数值，对应AUC更大的分类器效果更好。AUC一般均在0.5到1之间，AUC越高，模型的区分能力越好。

  

图4 预埋管数据提取Fig.4 data extraction of buried tube

2.3 预埋管制作

(1)校管平台精度控制

校管平台是预埋管制作的基准，因此控制管子的制作精度首先要控制好校管平台，减小管子的轴向误差，如图5所示，具体操作方法如下：

  

图5 校管平台Fig.5 control platform of pipe

①在管子制作前，需对校管平台水平状态进行测量；

②对偏差较大的区域进行调整；

③对平台进行复测，达到理想校管状态。

针对上述双层底现校管问题，对管路舾装优化。利用预搭载分析软件(OTS)对双层底201/202/203分段进行预搭载，设置预搭载合拢线，根据合拢线的位置计算出预埋管的加工尺寸。在预埋管加工制作时，利用全站仪进行三维测量，减少管子的轴向偏差和曲折偏差，从而实现将双层底区域分段合拢处的现校管和预装管全部优化为预埋管。在分段总组之前把预埋管提前预埋在分段合拢端头内，待分段定位完成后直接进行安装。

(2)管子制作精度监控

在管子校管完成后，需对成品管进行精度控制测量，利用三维测量方法，在预埋管安装前对其进行精度判断，主要控制管子前后端头法兰的曲折偏差。如图6所示。

  

图6 三维测量方法Fig.6 3D measurement method

图6所示，X表示长度、Y表示宽度、Z表示高度。通过移动如1、7、4把测量数据调整为水平状态，使1、2、3、4端面值为0，使法兰端面处于一个垂直面，使1、4两点的Z值为0。然后测量另一端管子数据：当7、10点Z值相同时，表示管子无轴向偏差；当7、8、9、10四个位置X值相同时表示法兰端面垂直度良好；当1、2、3、4四点X值为0时，则利用全站仪测量的7、8、9、10四点显示的X值即为管子长度数据。

利用全站仪测量，选取一基准平面后，利用螺栓孔测量工装，分别在管子端头法兰面上选取四个点，使选取的四个点在法兰面上均匀分布，并要求每两个点一一对应，如点1与点7对应。测量点选取后，利用全站仪进行打点测量，同时要注意在测量时是否包含管子端头法兰线在内，如果未测量到法兰线，则后续计算需考虑增加法兰线尺寸。

(3)预埋管预埋

记录管件测量数据，根据测量结果，对管件的实测数据与预搭载时的预埋管取样数据进行对比分析，对满足合理公差范围之内的管件提前预埋在分段合拢区域，在分段总组及搭载定位后，对其进行定位安装。

[3] 孙文涛．船舶管系放样与生产[M].北京：北京理工大学出版社，2014．

在管子预装阶段，通过对管子支架定位尺寸对管子安装精度进行控制，控制管子预装尺寸(Y/Z)在±3mm以内，完成对预埋管的安装。

可是，他的小加工厂倒闭，还欠了一大笔外债，他走入人生最黑暗的那些日子，全世界的阳光都离开了他，而且，身边那个好看的姑娘，也因为看不到他的未来，无奈离开了他。

3 结论

昨天在江西科技师范大学硕导培训班总结时科大副校长徐景坤二级教授讲解硕导对研究生的指导责任；如何把硕士研究生科研专业前沿性技术及前沿性开拓思想指导学生去探索和发展新的成果。徐教授一段话深深触动着我作为一名江西省陶瓷科研的教授级工艺美术师，硕士生导师如何引导学生探索陶瓷文化、陶瓷技术融合教育。使陶瓷悠久的文化在教育中产生陶瓷文化传承新概念，促使我想写这方面的陶瓷文化传承动机，但由于个人水平有限只能是抛砖引玉。

参考文献：

[1] CB/T4000-2005. 中国造船质量标准[S].2005.

本文研究方法在某系列船只进行实施，双层底分段，总组过程中的变形量在精度允许范围内，从双层底分段OTS分析及总组对合线设置，预埋管取样、制作及监控，预埋管预埋，分段总组定位，最后到预埋管安装，共五个阶段。由前船的近三个月的时间缩短至两个月时间，顺利把三个分段接头预埋管安装完成，并满足管舾装精度要求。该预埋管替换现校管的优化方法得以在LPG系列船的后续船只实施，能够避免了现校管现场放样工作，还改善了操作者的施工环境。在降低了劳动强度的同时，也极大的提升了双层底压载管系的完工效率。

[2] 魏永法,邓志庆,汪家政. 关于取样管快速测量出图装置的应用研究[J].船舶标准化工程师．

(4)预埋管安装

到目前而言，我国实行的医院会计制度的历史已有很久，因为现如今社会发展速度的加快，经济环境在不断改变，市场环境也面临着较大的变革，这使得医院的管理模式和经营方式不得不相应的进行调整，和之前相比已经发生了翻天覆地的变化，所以原有的医院会计制度已经不能够满足现如今的医院环境，特别是在会计核算和会计报告等方面都表现出了一定的偏差，那么对于医院会计制度进行改革，也成为现在的一个亟待解决的问题。随着医院对于新医改的不断推行，医院会计制度也在发生着根本性的变化，分析新医改对于医院会计制度及其改革的影响，能有助于促进医院会计制度的革新和优化，因此具有重要的价值和意义。

[4] 陈风．船体分段精度控制体系和方法研究巧[D].上海：上海交通大学,2006.

[5] 刘伟. 船舶建造中的舰装件专业化管理[D].大连：大连海事大学,2010.

[6] 刘健波,于厚彬. 超大型船舶管路优化设计[J].造船技术,2013(6):14.

干线公路在发挥其原有功能的基础上兼顾了城市道路功能，致使城乡区域没有形成一个连续的空间体系，城乡结合部交通安全问题突出。

[7] 曾宪诚. 造船精度管理探索[J].2008,25(3):33-36.

[8] 张星,刘建峰,孙从涩,等. 船舶管舾装精度控制方法研究[D]．镇江：江苏科技大学,2013.

[9] 顾军. 浅析船舶管路安装[J].民营科技，2013(10):98.

[10] 白明根. 基于全站仪的先进精度测量方法的应用[J].上海外高桥造船技术,2012,22(2): 18.

四川省作为全国竹资源大省之一，有着得天独厚的地理优势和文化优势。2018年，习近平总书记考察四川时指出，四川是产竹大省，要因地制宜发展竹产业，发挥好蜀南竹海等优势，让竹林成为四川美丽乡村的一道风景线。四川有着深厚的文化底蕴，竹文化是竹产业的重要组成部分，对竹产业发展具有重要的推动作用。本文通过挖掘四川竹文化的物质成就与精神成果，分析了竹文化对竹产业发展的推动作用，并为竹产业的转型升级提出建议。

[11] 陈宁. 计算机辅助船舶舾装生产设计[M]. 北京:国防工业出版社,2006.

[12] 中国船舶工业总公司. 船舶设计实用手册(轮机分册)[S]. 北京:国防大学出版社,1997.

[13] Sanjeev Saxena, D.S. Ramachandra Murthy. On the accuracy of ductile fracture assessment of through-wall cracked pipes [J]. Engineering Structures, Volume 29, Issue 5, May 2007: Pages 789-801.

在8月22日召开的2018钾盐钾肥大会暨格尔木盐湖主论坛上，盐湖股份总裁谢康民表示：“我国自1958年开启中国钾盐史，60年间已掌握世界上全部钾肥生产技术，钾盐综合利用率由最初的27%提升至80%以上，钾盐自给率由完全依赖进口上升至58%的自给率，在提升中国国际钾肥市场话语权的同时，中国已成为世界钾肥贸易价格洼地。盐湖钾肥、盐湖循环产业已经成为青海在国家乃至世界的品牌。”在国内规模最大、规格最高的盐湖资源综合性国际行业大会上，盐湖股份向世界展示了自己，展示了中国钾盐钾肥在技术开发方面的实力。

[14] J.H. Jia, X.Y. Hu, N. Wang, S.T. Tu. Test verification of an extensometer for deformation measurement of high temperature straight pipes [J]. Measurement, Volume 45, Issue 7, August 2012: Pages 1933-1936.

(05)