0　引言

塞拉门系统是动车组的重要组成部分，是保障列车安全运行的重要环节[1-2].塞拉门系统的车门状态信号串联在整车安全回路中，若做为信号源的行程限位开关发生故障，则列车无法判断车门的状态信息，会造成列车无法启动、晚点等故障[3- 4].目前塞拉门系统故障占到所有运营故障的8～12%左右[5- 6].本文针对CRH5型动车组塞拉门S14限位开关故障，对开关动作原理及原因进行分析，提出了解决方案，并进行跟踪试验，试验改进效果良好.本文的研究不仅对动车组塞拉门系统限位开关的设计选型有一定借鉴意义，而且有利于降低塞拉门系统的故障率，为动车组的安全整点运营提供了保障.

1　故障现象

2015年1月～11月，CRH5型动车组塞拉门S14限位开关故障共发生15起，其中运营故障4起，安监报故障1起.S14限位开关的故障会导致塞拉门无法正常打开和关闭.发生故障的列车全部为CRH5型动车组早期交付车辆，此故障只在运行5年以后的车上出现，新车上目前从未发生.

2　原因分析

2.1　S14限位开关工作原理

CRH5型动车组塞拉门主要由门框、锁闭机构、驱动单元、门扇四部分组成，其中锁闭机构由气动锁、气动单元、主锁、限位开关等构成[3].主锁与S14限位开关动作原理如图1所示.

图1　主锁与S14限位开关动作关系简图

在棘爪锁闭阶段(图1(a))，齿轮在驱动电机制动后空转的位置(图中6.5°)停止不动，在启动阶段(图1(b))，解锁凸轮旋转在6.5°基础上，再旋转23.5°达到30°，开始解锁过程，在解锁阶段(图1(c))，解锁凸轮在6.5°基础上继续旋转101°达到107.5°.此时解锁过程结束，达到S14开关的转换点，电机开始运动，在锁闭阶段(图1(d))，当解锁凸轮运动达到335.5°后，同时凸轮达到限位开关S14的开关点，电机停止运动锁闭凸轮释放并回跳.

S14限位开关动作控制逻辑如下：

(1)解锁电机接通约旋转60°解锁车门，这时S14限位开关不触发，解锁电机断开；

现代信息技术与互联网的普及促进了各行各业的蓬勃发展，互联网是一个可以联系众多企业和客户的平台，在这个平台上推动农产品营销方式的变革与创新，有利于提高农产品销售渠道的畅通性和销售效率。本项目以创立的“金牧生态养殖场”中农产品的互联网销售情况为基础进行研究。金牧生态养殖场位于泰州市高港区白马镇白马村，占地38亩，全年供应林下散养草鸡、鸭、鹅等禽类以及正宗散养草鸡蛋，养殖场证照齐全，产品质量有保障，目前大多数产品均通过QQ群和微信朋友圈进行销售，为研究提供了必要的条件和数据。同时在学校的支持下，位于大学生创业园的金牧生态养殖门店也可以作为“互联网+农产品”销售模式的线下展示和体验场所。

(3)限位开关“门已关闭和锁闭”被操作；

(4)门离开已关闭位置(约10 mm)后，限位开关“门已98%关闭”以及“门已关闭附件限位开关”不再被操作;

(5)门控器接通解锁电机并旋转300°至锁闭位置(S14限位开关被触发，解锁电机停止动作)；

在模型车上进行50万次开启/关闭耐久试验，并记录开关关键参数，分别如表1和表2所示.

(6)车门移到开启位置；

所谓PAT算法就是相位自动跟踪(phase auto-track)技术，简单来讲就是控制两个简谐信号的相位差(Δφ)，如图4所示.

托莫西汀治疗注意缺陷/多动障碍患儿的常见不良反应及安全性研究 ……………………………………… 林 泓等（17）：2444

目前新选型的限位开关完成50万次寿命试验性能良好，满足设计寿命15年的要求(每天运行50次，每年按2万次计算)，返厂或进行四级修更换开关后的车辆，至今在运行过程中未出现过此问题.

2.2　故障分析

对返厂报故障的S14开关进行测试分析，发现各处防松标识完好，测试后发现其机械和电气参数未发生明显变化，但部分开关回弹测试时会出现失效情况，其回弹失效前后的对比如图2所示.

图2　回弹测试状态对比

由于此故障只在运行5年以后的车上出现，新车上目前从未发生，因此初步判断产生该故障的原因为部分部件由于长时间使用后部件老化其可靠性下降，回弹失效，出现瞬间接触不良，导致短暂失效.故将报故障的S14新开关重新在模型车上进行功能测试1.5万次，运行正常，进一步说明部件老化是导致S14开关故障的主要原因.

3　改进措施

根据标准IEC60068-2-14，对新选型的限位开关进行热冲击试验，温度变化范围为-40～90℃，通过试验，新选型的限位开关的防护等级和绝缘性满足要求.根据标准IEC68-2-30，进行高温高湿试验，最高温度为55℃，最大湿度为95%，通过试验，新选型的限位开关满足湿度要求.

(2)门控器接通车门电机将车门打开；

图3　新旧限位开关

4　试验验证

为了进一步验证新开关的可靠性，根据标准IEC60068对其进行交变和湿热试验、盐雾和振动冲击试验以及耐久试验，具体内容如下.

(1)交变和湿热试验

A written informed consent statement was obtained from each patient prior to study inclusion. The study was conducted with the consensus of the local ethical committees of each center and of all the patients.

基于多层电价响应机制的主动配电网源-网-荷协调方法//徐熙林,宋依群,姚良忠,索瑞鸿,严正//(5):9

部件在长时间使用后因为老化导致可靠性下降，说明该部件的使用寿命不满足实际运用条件的需求，因此选取性能更优的限位开关作为S14限位开关.在根据安装方式、触发形式、使用条件、IP等级进行筛选后，选取Crouzet公司的限位开关代替原开关，新选型的限位开关是原型号限位开始设计寿命的2倍，采用镀金触点，避免触点表面氧化导致虚接现象.图3展示的分别是原限位开关和新选型开关的外形.

(2)盐雾和振动冲击试验

根据上表可以看出，耐久试验过程中经过50万次的开启/关闭动作，触发点和断开点的距离均<1 mm(>1 mm就判断回弹失效)，说明开关回弹性能良好，同时也阻值一直没有变化，开关的电气状态良好.试验之后关键参数均在合理范围内.

(3) 耐久试验

点评：本研究的特色之处在于，应用网络建模分析的方法，揭示了转录调节因子基因靶向的性别特异性模式与结肠癌的存活结果相关。这种方法也可用于了解性别如何影响其他癌症的进展和对治疗的反应。

由于土地使用时需要界定其范围，因此需要对土地的具体位置进行界定，在实际的土地勘测界定时，要针对土地的实际情况进行测绘，需要获取土地特点、土地面积等情况，以此才能够为后续的土地工程管理提供数据支撑。而在此过程中应用测绘技术，可以使土地勘探定界更为精确与科学，其首先是对外业测绘数据进行收集，后续将所收集到的信息进行数据处理与绘图，进而获得精确的数据信息。在完成土地勘测定界后，还需要对相关数据进行记录，通过基站将测绘数据发送到流动站，后续运用定位技术来集中计算坐标，以此来为国土资源部门用地审批和地籍管理工作提供技术支持，确保土地工程管理工作的有效完成。

表1　S14触发断开点测试数据表

No．触发点mm断开点mm触发点mm断开点mm触发点mm断开点mm平均触发点mm平均断开点mm触发点与断开点距离mm电阻/Ω17．427．907．467．907．487．897．457．900．440．0027．417．697．427．787．417．787．417．750．340．1037．407．687．487．727．487．727．457．710．250．0047．157．717．347．657．357．667．287．670．390．00平均值7．407．760．360．05

表2　关键参数对比表

No．触发点和断开点距离/mm触发点/mm断开点/mm电阻值/Ω0次25万次50万次0次25万次50万次0次25万次50万次0次25万次50万次10．400．520．447．467．287．457．867．807．900．10．00．020．390．540．347．407．287．417．797．827．750．00．10．130．470．30．257．287．167．457．757．467．710．00．00．040．400．470．397．607．247．288．007．717．670．00．10．1

根据标准IEC 60068-2-11对新选型的限位开关进行盐雾试验，在持续96 h试验后，开关的动作力值、绝缘电阻阻值均未发生变化，满足试验要求.根据标准 IEC68-2-6，在10 g加速度,15～500 Hz频率的冲击下，均布的新选型限位开关未发生10 μm以上的微断现象，满足冲击试验要求.

以笔者自身的教学为例，在进行《年味，娘味》的阅读训练时，文章主要讲述的是作者在过年时对母亲的回忆和思念，为了使学生能够感受到这种情感，笔者带领学生回忆了自己过年时和母亲的趣事，使学生能够意识到家人的重要性，接着再进行这篇阅读的训练，要求学生着重体会作者的情感，这种方式可以帮助学生更好地理解文章内容，提高学生的阅读效率。

(7)如果S14限位开关故障，门控器将无法判断解锁电机是否对主锁进行了解锁操作，门控器将报故障.

5　结论

限位开关将车门系统的机械动作转化为电信号，从而使门控器可以判断车门的状态信息，进而对车门进行控制，是保证列车正常运行的神经元.在进行动车组车门系统开关选型时，要充分考虑车辆的运用环境、安装方式等因素，根据上述要素来确定开关的使用寿命，以避免出现因使用寿命不满足运用条件导致的可靠性下降问题.论文的研究对降低塞拉门系统的故障率，保障动车组的安全整点运营具有重大的意义.

参考文献：

[1]张晓明，石海明，李冬. CRH5A型动车组塞拉门典型故障及应对措施[J].铁道车辆，2014,52(12):38-39.

[2]石高山，宋宁，董红生. CRH5型动车组客室侧门故障统计与分析[J].铁道机车车辆, 2013 , 33 (4) :104-106.

[3]中华人民共和国铁道部.TB/T 3108-2011铁道客车塞拉门[S]. 北京：中国铁道出版社，2011.

[4]张曙光.CRH5型动车组 [M].北京：中国铁道出版社，2008.

由于线路电阻存在且不同,所以导致各变流器输出电流和有功功率存在差异,且负荷波动时影响电流分配。在线路电阻存在差异的情况下,分析负荷波动对电流分配的影响,仿真结果如图6所示。

[5]赵仕斌.浅谈CRH3型动车组塞拉门系统故障的预防修[J].中小企业管理与科技，2017 (8):145-146.

[6]刘立志，王华胜.CRH-5型动车组运用故障统计分析[J].铁道机车车辆， 2009，29 (6) :62-63.