随着城市经济的发展，地铁车辆具有高效率、低污染等优点，在解决城市交通拥挤方面，起到重要的角色，近几年，地铁在全国各大城市得到了快速的发展。与此同时，地铁车辆弓网故障也越来越突出。地铁车辆一旦出现弓网故障将会给地铁行车及运营造成恶劣的影响。

本文简要介绍弓网监测系统的三种监测设备（车载弓网动态监测系统、接触网检测作业车、受电弓在线监测系统）各自技术特点和区别，重点对车载弓网监测系统的技术特点及要求进行介绍[1]。

1 弓网监测技术的三种监测系统设备

1.1 弓网关系的风险分析

1）弓网关系匹配不良：接触线磨耗加剧，影响受流质量、损坏受电弓、损坏接触网系统造成弓网故障、影响地铁车辆正常行车安全。

2）接触网设备：维修时间长、故障将直接导致地铁车辆停运。

俗话说，人生七十古来稀。人活到七十岁就很不错了，可是，树木可比人类长寿多了。世界上最长寿的树是非洲西部加那利岛上的一棵龙血树，五百多年前，西班牙人测定它大约有8000—10000岁了。

3）受电弓设备：易磨损、频繁燃弧、振动、故障影响正常行车及运营。

1.2 监测系统设备技术特点和区别

弓网匹配关系存在一定的风险，为了解决弓网故障问题，目前城市地铁车辆中主要有以下三种监测系统设备。

1.2.1 车载弓网动态监测系统

安装在车辆段入库线上，监测所有通过车辆受电弓的接触压力，受电弓磨耗、受电弓的完整性等参数[4]，如图3所示。

图1 车载弓网动态监测系统

1.2.2 接触网检测作业车

设备安装在接触网检测作业车上，主要监测接触网的静态参数，如几何参数、接触力、接触网的状态参数，如图2所示。

一是旅游电商观念薄弱。农民对于旅游电子商务这个新生事物认识不够，缺乏参与积极性和主动性。二是人才匮乏。乡村旅游电子商务经营者大多是当地村民，开展旅游服务和营销推广的业务能力较低。因此复合型人才的培养成为融合发展的关键因素。

图2 接触网工程检测作业车

1.2.3 受电弓在线监测系统

安装在地铁车辆车顶处，能够实时监测弓网在运行过程中的匹配关系，拉弧、离线、接触力、接触网的几何参数及受电弓的工作状态[2-3],如图1所示。

图3 受电弓在线监测系统

2 车载弓网监测系统

2.1 地铁车辆上安装弓网监测系统的必要性

2）诺丽。燃弧（燃弧时间、燃弧率、燃弧的强度）。接触线压力检测，实时拍摄受电弓振动图像，通过受电弓和接触网之间的力学模型求得接触力。

研究组母婴不良结局发生率为10.42%，参照组母婴不良结局发生率为27.08%，差异有统计学意义（P＜0.05）。见表3。

1）弓网离线将会导致地铁车辆的不稳定运行，使地铁车辆供电时断时续，造成车辆在运行过程中不正常的减速和加速，影响了乘客在旅途中的舒适度。

2）在弓网离线瞬间，容易发生受电弓滑板和接触线异常磨损，由于电弧的高温熔蚀作用，使接触线和滑板的接触面粗糙不平，造成两者的磨耗速度大大加快，工作寿命缩短。

因此，为了确保地铁车辆正常运行，需要对弓网匹配关系进行实时监测，及时解决弓网故障给地铁车辆造成的影响，来确保地铁车辆行车安全。

4）当弓网离线出现电流过大或太小，弓网之间的电弧将不能维持时，就会造成供电中断，使地铁车辆丧失牵引力或制动力。

5）造成无线电杂音干扰：在拉弧瞬间，牵引电流的波形急剧变化，对邻近无线电通讯线路造成有害的干扰[6]。

从伦理学来看，中正、中行、中允（公正、公平）之道是人们所崇尚的高尚道德，也是社会主义价值观的一个重要方面，即以公正、公平的立场和态度来处理人与人之间的关系，建设一个公平、正义的和谐社会。

3）当弓网产生电弧时，在接触网和受电弓之间的电弧上有压降，当电弧消失后，如果车辆还处于弓网离线状态，则导致电路中的电流发生突变，产生过电压。

2.2 车载弓网监测系统的技术特点

目前在城市地铁车辆行业中，有车载弓网监测系统运用业绩的厂家分别有成都唐源电气有限公司（以下简称“唐源”）、东莞诺丽电子科技有限公司（以下简称 “诺丽”）、北京鼎汉技术股份有限公司（以下简称“鼎汉”）等。

2.2.1 车载弓网监测系统设备的几何参数测量精度对比（见表1）

表1 几何参数测量精度对比

几何参数名称 测量范围 分辨率 测量误差 公司名称接触线高度3900-4600mm 1mm ±5mm 唐源3900-5500mm 1mm ±5mm 诺丽3900-5500mm 1mm ±4mm 鼎汉±400mm 1mm ±10mm 唐源拉出值±500mm 1mm ±10mm 诺丽±600mm 1mm ±4mm 鼎汉无无 无 唐源导线坡度≤10‰ ≤1‰ ≤1‰ 诺丽无无 无 鼎汉无无 无 唐源跨距高差0-500mm 1mm ±10mm 诺丽无无 无 鼎汉0-400mm 1mm ±10mm 唐源平行线间距 0-600mm 1mm ±10mm 诺丽无无 无 鼎汉

2.2.2 车载弓网监测系统设备的几何参数检测方式对比

4）系统应有：几何参数检测功能、燃弧检测功能、红外视频监控功能、系统定位功能、数据传输功能、终端监控功能、弓网位置形态差异检测和告警功能等[8]。

2）诺丽。采用机器视觉测量方式。利用三角测距图像处理方法分析接触网相对相机的位置、在结合相机相对车辆在车体上安装的位置计算几何参数。激光扫描法，激光位移传感器对接触线进行扫描，通过一定的算法，得到接触线距离传感器的相对位置，软件通过列车的高度及振动补偿，计算出几何参数。

根据表2可分析得出，项目动态投资回收期为4.66年。根据三甲医院大型检测仪器设备平均动态投资回收期一般在2～4年分析，本项目的动态投资回收期超过大型医院平均值，说明项目经济效益较大型医院有一定偏差，需要进一步分析原因，加强收入和成本管理。

2.2.3 车载弓网监测系统设备的弓网关系检测功能对比

1）唐源。 燃弧（燃弧时间±5ms、燃弧率、最大燃弧持续时间±5ms）。受电弓弓头受流区域和接触线区域温度测量（范围-20°C～150°C，精度±2°C），温度超限自动报警并记录

核聚变(核融合)需要极端温度才能工作。进行聚变反应时，两种形式的氢气将被注射到一个名为托卡马克装置的反应器中并且加热到1.5亿摄氏度，这个温度比太阳的温度还要高10倍。为了阻止反应器融化，过热的等离子体将借助地球上一些最强大的磁体悬浮在真空环境中。

接触网是城市地铁车辆的主要供电设备，车辆通过接触网取得电能。车辆牵引时，所需要的电流必须通过车顶处的受电弓从接触网上受流，受电弓通过接触面与接触网的接触线在滑动运行中实现电流传递。弓网匹配关系出现故障，弓网接触不良，就会产生电弧和火花；如果正线线路不平顺，车辆运行中发生振动或摇晃，也会造成受电弓的稳定性而导致弓网接触不良，在瞬间就会发生弓网分离（离线），离线过程中发生的电弧和火花，即会出现烧伤或熔化受电弓的滑板和接触线的表面，又会产生瞬时过电压，地铁车辆的工作电流时断时续、时大时小，车辆在运行中出现冲撞失稳，将会影响到地铁车辆的行车安全[5]。具体危害有以下几个方面的：

3）鼎汉。燃弧（燃弧时间、燃弧率、燃弧的强度），可实现弓网接触压力检测。

虽然农村垃圾治理问题提出不久，但是已有不少学者对此做了深入探讨，积极肯定农村垃圾治理的重要性，并结合实际情况分析垃圾“治理难”的原因，提出可行性措施，不少地区的治理实践已初见成效。但垃圾治理问题并未得到根除，仍有不少地方存在由垃圾引起的各种问题，各地区应以“乡村振兴战略”为契机，相互借鉴并结合当地实际情况，因地制宜，采取针对性措施，继续贯彻落实农村垃圾治理工作，为乡村未来发展打好环境基础。

3 车载弓网监测系统技术要求

1）弓网状态监测系统通过检测城市地铁车辆的受电弓与接触网匹配相互作用性能，对接触网状态及弓网关系进行优劣评估[7]。

2）在地铁车辆运行过程中具有实时动态监控受电弓运行状态；对接触网拉出值进行检测,在拉出值超限时能够实现自动报警。

3）具有检测地铁车辆运行过程中拉弧现象，在拉弧持续时间超限时实现自动报警。

1）唐源。采用机器视觉测量方式，设备主要由检测相机、辅助光源、反光标贴组成。检测相机与辅助光源安装在车顶安装平台，反光标贴贴在受电弓滑板条侧方。几何参数检测原理是安装在车顶平面的检测相机对安装在受电弓滑条上的反光标贴进行实时高速扫描，通过后级图像处理与标定参数计算出几何参数。

4 结论

目前，城市地铁车辆和车辆段内，弓网故障监测系统设备主要有车载弓网动态监测系统、接触网检测作业车、受电弓在线检测系统等。本文重点对车载弓网动态监测系统的技术特点进行分析，确保受电弓与接触网的良好匹配关系，减少弓网故障率的发生，有效保证受电弓及接触网设备使用周期。

参考文献：

3）鼎汉。采用面阵相机来检测。线形结构光垂直照射接触线，在接触线下方形成一个红外线，面阵相机通过红外带通滤光片作用后，采集到包含红斑的图像后，通过红斑在图像中X,Y方向的位置，结合结构光轴和相机镜头光轴的夹角，计算几何参数，有振动补偿功能。红外敏感相机（分辨率2048x1088、帧率200fps）+光源补偿。

[1] 邢继军.弓网动态接触力在线检测系统[D].西南交通大学硕士学位论文,2005:27—29.

[2] 刘凯，费耀平.弓网监测系统的设计与实现[J].计算机测量与控制,2006,14(5).

[3] 张晓林，郝晓剑.电力机车弓网故障的动态监测系统[J].华北工学院测试技术学报,2000,14(3).

[4] 王元庆.新型传感器原理及应用[M].北京：机械工业出版社，2003.

[5] 张晓林，高晓蓉.弓网接触力检测方法介绍[J].铁道技术监督,2010,38(8).

理论方法具有较强的物理机理和理论推导过程，对资料的全面性、配套性等要求较高。全面性主要体现在包括降雨、地形、土地利用方式以及洪水等资料都有相应要求，配套性则体现为这些资料是与具体的流域和山洪场次相对应的。目前主要的理论方法包括经典水文理论法、土壤饱和度—降雨量关系法、水位/流量反推法以及暴雨临界曲线法。

[6] 孙纲，邓志刚.车辆在线监测系统在受电弓检测中的应用[J].都市快轨交通,2012,25(1).

[7] 受电弓动态包络线检测[J].刘彦卿,朱飞雄,王章刊.铁道机车车辆.2004(06).

教师：为研究方便，我们对以上四个命题重新编号，并用p表示“2b=a+c”，用q表示“a,b,c成等差数列”，用p表示“2b≠a+c”，用q表示“a,b,c不成等差数列”，则有(1)若p则q；(2)若q则p；(3)若p则q；(4)若q则p.

[8] 地铁接触网常见故障和问题分析及其应对方[J].芮小刚.科技信息.2012(02).

教材是知识的主要来源和载体，课堂教学是学生接受知识的主要渠道，二者决定了学生学什么、怎么学的问题．因此，开发适合少数民族学生的数学教材，了解少数民族学生的课堂教学现状，研究少数民族学生的课堂教学方式是非常必要的．