依据咨询通报A C 150/5395-1 A，水上机场是指为水上飞机（含水陆两栖飞机）等提供水面起降、滑行、锚固等活动专用的机场，主要包括用于水上飞机起降的水面以及海岸斜坡或码头、停机坪、机库、维修站，以及供公众使用和机场运营保障等岸上附属设施。

水上机场既是开展大型水上飞机关键技术攻关、水上科研试飞、鉴定试飞、型号符合性验证试飞的基础保障，同时也便于在此基础上开展商业运营服务，创造极高的社会效益和经济效益。而科学合理机场选址则是水上机场建设的重要前提和关键要求。与陆上机场不同，水上机场的选址不仅受到地面和空中等多条件的约束，还受到水域条件的限制，因此需要统筹考虑空中、水域、地面等众多技术因素，同时充分考虑水上机场的服务功能，并与城市发展规划、交通规划、旅游规划等相融合。

本文参考美国、加拿大水上机场的建设情况，基于民航局《水上机场技术要求（试行）》和《加拿大水上机场建设与运营》相关要求，结合大型水陆两栖飞机的特点，论证了大型水上机场选址荆门漳河水库的可行性。研究结果表明，选址荆门漳河水库建设大型水上机场是可行的。

国外水上机场建设情况

（一）美国水上机场

美国是拥有水上机场最多的国家，目前已有516个水上机场通过FAA认证，各州机场分布情况如表1所示。由表中数据可知，在美国的50个州中，80%以上的州均建设有水上机场，其中，阿拉斯加州的水上机场数量最多，共137个；其次为明尼苏达州，有76个水上机场。

在这516个水上机场中，有38个公用水上机场，这些公用机场多分布于阿拉斯加州（34个），仅少量分布于佛罗里达州（1个）、纽约（2个）和华盛顿（1个）。其余机场均为私人所有。

耳鼻咽喉科ESS手术后术腔黏膜的恢复一直是临床医生关注的重点，其中瘢痕和粘连的形成是影响预后的重要因素。少数瘢痕体质的患者术区瘢痕化严重影响鼻腔黏膜的正常功能，使手术不能达到预期的治疗效果；又有部分患者因窦口黏膜瘢痕收缩导致窦腔狭小，甚至再度封闭，分泌物无法排出，反复扩张窦口又会损伤黏膜纤毛功能并加重瘢痕的增生，最后导致鼻窦炎复发。粘连容易引起鼻腔狭窄、结构异常、气流动力学改变、通气异常等，这既不利于鼻腔鼻窦分泌物的排出，又会改变鼻腔的正常生理结构，引起患者术后不适。耳鼻咽喉科常采用反复术后换药、切除瘢痕、分解粘连及糖皮质激素全身或术腔局部给药等方式来解决这类问题。

（二）加拿大水上机场

近年来，加拿大在水上机场建设和水上飞机运营方面成效显著，其主要水上机场分布如图1所示。

 

表1：美国各州水上机场分布情况

  

 

从图中的分布来看，这些机场多建设于沿海、高山湖泊以及水网发达地区，既有效解决了陆路交通难以通达、陆地机场建设成本高昂等问题，又能有效促进机场周边旅游、商业等产业的发展，拉动地方经济和社会发展。

同时，由于水上飞机起降、滑行、停泊均对水域状况要求较高，故水上机场一般会在港湾内选址。对于不适宜水上飞机起降的海域，也可根据需要设置防浪堤，如温哥华港湾水上机场。

水上机场选址要求

水上机场的选址应当综合考虑气象条件、水文条件、空域条件、岸线、水域、已有和规划航道的布局、环境及生态影响、周边地区现有的或潜在的障碍物、公用配套设施条件以及鸟击危害。

（一）进近起飞航道和跑道方位

进近起飞航道宜选择水面上空，航道坡度应满足水陆两栖飞机起飞性能。进近起飞航道应当与障碍物（包括船舶）保持一定的安全间距，尽可能避免对水上飞机运行产生限制。

（二）起降水域

因此，水上机场的选址应尽量避免水流速度超过13 k m/h的区域以及河流中的急转弯、两流交汇的地方等。

（三）气象条件

水上起降区域的方向能够满足最大的风覆盖范围。与陆上跑道一样，盛行风的风向和风速是水上跑道方向的决定因素。因此，水上起降跑道的方位应尽可能与盛行风保持一致。跑道最大允许侧风量应不大于飞机设计手册中的设计值。

（四）水文条件

水上起降区和水上停泊区的水速应小于1.5 m/s。水流速度超过1.5 m/s时，会导致操控大型水上飞机滑行靠近码头或在从斜坡道登陆时存在困难。

相比于陆上飞机，水上飞机必须克服在水上运行时和空中不同的性能因素。水上起降区域推荐最低尺寸为长750 m、宽60 m。这个尺寸可以容纳一个最小宽度30 m的限制航道及匹配一个直径60 m掉头区。水深至少1.8 m以上。

（五）水面条件

水面条件主要包括水面的波高和波动情况。水上机场的选择应选择存在一定水面波动的环境，最理想的条件是表层水域有波纹或波高约7.5~15 c m。这是由于静止的水面条件将增加水上飞机的起飞难度，而水面波动太剧烈的环境同样不适于飞机运行。

对于大型水上飞机而言，浪高一般不宜超过60 c m。

（六）水深要求

水上跑道、跑道端安全区、水上滑行道、掉头区、码头停泊区和锚泊区在机场运行期间内的设计最低水位，应当满足大型水上飞机的最小水深要求。

在此，水上飞机的最小水深可由下式计算：

最小水深=最大机型满载吃水+最小安全富裕深度+备淤深度

其中，最大机型满载吃水采用最大机型在最大起飞重量静止于水中时的吃水深度。

我国的大部分国有电力企业均具有较为庞大的机制，从而导致在开展组织管理的过程中，会出现由于组织庞大而导致组织的管理精细化缺失问题，且许多企业均未能建立有效的高效管理体系。不同于其他工程类型，电力工程的质量问题将严重影响工程的安全性，甚至将存在一定的安全隐患，为国家和人民均带来了巨大的经济损失[3]。在实际施工的过程中，许多施工企业由于缺乏高效的管理体系，导致部分施工人员的施工行为未能得到有效的规范，导致工程内存在许多安全风险，影响了施工管理质量。

大型水陆两栖飞机采用单船身式机身、悬臂式上单翼、“T”型尾翼、前三点可收放式起落架的布局形式。机身为大长宽比的细长机身，舭线以上为常规飞机机身外形，舭线以下为船体外形，采用单断阶“V”型船体。为抑制喷溅，在机身前段左右两侧设置抑波槽。

针对有淤积的水域，备淤深度根据回淤强度和维护挖泥的难易程度、以及两次挖泥间隔期的淤积量计算确定，一般不宜小于0.4 m，淤积较为严重的区域应当适当加大取值。

那段时间，妻子经常挂在嘴边的一句话，就是从现在起我要对自个好一点。怎样对自个好一点呢？就是上街想买什么买什么，就是在家少干家务活或不干家务活。比如说洗衣服，过去她是内衣不能跟外衣一块洗，更是不能放洗衣机里一块洗。内衣单独上手洗，外衣多了才放洗衣机里洗。现在顾不上这样区分，上超市买一瓶洗衣消毒液，不管内衣外衣，一齐塞洗衣机里，“哗啦啦”地搅动开。妻子说，我过去傻，上手洗衣服，衣服没见多干净，一双手倒变成老太太的手。

（七）鸟类危害

确定水上机场的场址时，还要考虑到是否有吸引成群鸟类栖息的因素。要避免使用曾经鸟群长期栖息过的水上区域和航道。

由蒸汽压缩系统和蒸汽再生系统组成一个闭环循环系统，循环利用二次蒸汽已有的热能，在系统稳定后可大幅减少外部锅炉蒸汽，大大节约系统的能耗。

（八）环境因素

2.水面浪高不超过60 c m；

大型水陆两栖飞机水上起降场地选址需求分析

（一）飞机主要特点

最小安全富裕深度是指水上飞机浮筒至水底的最小距离。一般内河取0.3～0.5 m，沿海取0.4～0.6 m。

飞机采用前三点式起落架，主起落架布置在机身断阶后，向后收起至机身两侧的主起整流罩内。

等值线转换为空间曲面的关键点是将已有等值线离散化，提取等值点，然后按离散点转换空间曲面模型生成参数栅格(如瓦斯压力、瓦斯含量、煤厚、埋深线)。从等值线生成不规则三角网(TIN)或规则网格(如ArcGIS中的Raster)有以下2种方法：

山上有漆树，平地有栗树。 你有酒食，为什么不常奏琴瑟。 用来助欢乐，用来度长日。 可怜地死了，别人进入你的卧室。[4]108-109

尾翼包括垂直尾翼和水平尾翼，垂直尾翼为梯形翼，垂直尾翼前部设置背鳍，后部设方向舵。水平尾翼为梯形翼，位于垂直尾翼梢部，水平尾翼后部设升降舵。

 

表2： 飞机主要参数

  

（二）漳河起降场地选址需求

针对大型水陆两栖飞机的设计特点及主要参数，满足该飞机水上起降要求的机场应具备如下特点：

1.跑道最大容许侧风分量不大于10 m/s；

机翼为大展弦比梯形翼，由中央翼、外翼两部分组成。机翼的中央翼为矩形，外翼为梯形。增升装置采用单缝襟翼，在外翼上设置扰流片和副翼。在中央翼和外翼上分别吊挂一台涡轮螺旋桨发动机，左右机翼共四台，采用六叶复合材料螺旋桨。两侧机翼外侧下方对称布置一对浮筒。

修建水上机场时，应考虑是否会有水质、野生动物、现有用地和拟用地、噪音等方面的影响。加油设施等区域的设计，需要满足污染防治的要求。

董登新指出，其实大多数公司停牌的理由都是一样的：拟筹划重大事项。其实，股民也心知肚明，其目的就是躲避股灾，不过后来复牌仍躲不过“补跌”，因为股价变动是有比价效应的。

3.最小水深不小于4.6 m；

4.水上机场跑道不小于1800 m，宽度不小于210 m；

5.滑行道宽度不小于116.4 m，且滑行道侧边至障碍物的安全间距不小于19.5 m；

6.调头区直径不小于116.4 m，且调头区侧边至障碍物的安全间距不小于19.5 m。

有关公摊面积收益，海南省住建厅房地产市场监管处处长林诗辉认为，按道理应由业主委员会管理或用于补充物业管理费、住宅维修基金等，但实际操作中，以楼宇广告为代表的绝大部分公摊收益都被开发商或物业中饱私囊，“成为一笔糊涂账”。

 

漳河水库情况

（一）气象条件

漳河水库属亚热带气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季温湿偏寒。2011～2015年最高气温38.2℃，最低气温－5.3℃。

常年主导风向为偏北风，北风风向频率45%，年平均风速3.6 m/s，日最大风速16.8 m/s，风向N N E。

不同血糖状态结直肠癌患者、糖尿病患者及健康志愿者血清相关基因mRNA表达差异 分别对伴发高血糖结直肠癌患者、正常血糖结直肠癌患者、糖尿病患者及健康志愿者血清的mRNA表达量进行两两组间比较，采用t检验比较组间各基因mRNA表达均值的差异性，经Bonferroni校正。结果显示，与糖尿病患者及健康志愿者血清样本相比，不同血糖状态结直肠癌患者上述基因mRNA表达均显著增高；高血糖状态结直肠癌患者与正常血糖状态结直肠癌患者血清样本相比，NOX1(P=0.008)、HSP60(P=0.001)及HDAC1(P=0.000)基因mRNA表达显著增高，其余基因差异均无统计学意义(表2)。

（二）空域条件

漳河水库据H 135航线的距离约2 k m，该航线最低飞行高度限制为1273 m；据H 9航线的距离约9 k m，该航线最低飞行高度限制为1233 m；据B 213航线的距离约43 k m，该航线最低飞行高度限制为1300 m。

（三）水文条件

漳河水库面积约100 k m2，水域广阔，水库控制水位基本为119~121 m。

LED指示灯部分采用SK6812MINI实现，SK6812MINI是一款集成控制电路与发光电路的智能LED光源，其外形与一个3535LED灯珠相同，采用单线进行数据传输，多个SK6812MINI可以串联使用[3]。

水库为内陆湖，故波浪和水流速均较小。多年平均流速为0.92 m/s，不会影响水上飞机水面起降。

（四）进近起飞航道

基于漳河水库的空域条件，初步设计了3条进近起飞航道，通过评估，这些航道地势平坦，无高大障碍物，满足飞机运行要求。

结论：

肿瘤组织miR-320a与CYLD mRNA表达水平呈正相关(r=0.607，P<0.001)(图6)。

1.大型飞机水上机场的选址不仅需要考虑空中和地面条件的约束，还要受到水域条件的限制。

(1)传感器系统：汽车运用自身配戴的雷达、摄像机、夜视镜、激光扫描仪、全景摄像头等设备将周围的环境转化成抽象的模拟图到中央处理器，转为虚拟的图像，再联系汽车相连通的刹车，方向盘等设备成功决策。

2.漳河水陆气象、空域、水文条件良好，能够满足大型水陆两栖飞机水上起降需求，宜作为大型水上机场进行建设。