我国公务机发展的保障能力指的是能保障我国公务机健康发展所应具备的能力。2016年的“两会”强调推动结构性改革以及“一带一路”建设，都将给公务机市场带来新的机遇，会在一定程度上促进公务机消费。然而随着公务机的不断发展，基础设施不足、专业人员缺乏等系列落后的保障体系将无法满足其越来愈大的需求，这也会阻碍我国公务机行业的健康、持续的发展。因此，有必要加强公务机发展的保障能力的建设，提升公务机整体的发展保障能力，本研究是在理论研究的基础上，根据公务机发展对运营环境的需求，构建公务机发展的保障评价指标体系，对公务机发展的保障能力做出评价，以期促进发展公务机的保障能力，使得公务机能安全运营及快速发展。

公务机发展保障影响因素分析及指标选取

根据公务机对运营环境的要求，对我国公务机发展保障因素归纳为三个主要方面：基础设施、基本服务和人才保障。首先对基础设施影响因素分析。基础设施主要指地面基础设施，包括如机场、停机坪、专用候机楼、机库等；也包括诸如登机梯、工作梯、拖杆等的地面服务设施以及空管相关设施，如导航设备、雷达系统、通信设备等。其次对基本服务影响因素分析。基本服务主要指固定运营基地、飞行服务站、维修站所能提供的服务。具体包括固定运营基地提供的停场服务、加油服务和维修服务包括整机保养及维护；飞行服务站提供的航空气象服务和飞行计划服务；维修站提供的飞机大修服务、发动机维修服务和航材维护服务。最后对人才保障影响因素分析。人才保障主要是指公务机专业飞行人员和专业维修人员等的保障。人才保障因素里的专业维修人员数量会对基本服务如维修服务、飞机大修服务等有一定影响，并且基础设施因素里的空管相关设施对航空气象服务等会有相关影响。

包括国际贸易理论与实务、电子商务、外贸英语函电、外贸英语口语、国际市场营销、商务英语视听说、商务英语翻译、外贸单证制作与实训等，该类课程旨在培养学生基本的英语语言运用能力和国际贸易专业知识和实践技能。

公务机发展保障评价指标体系建立

本文构建了我国公务机服务保障评价指标体系，考虑到大部分潜变量不能直接测量，本文将设立多个观测变量来度量这些潜在变量，关于我国公务机服务保障指标体系，目前学术研究并没有统一的指标，因此，本文在已选择出来的潜变量的基础上，根据公务机对运营环境的要求所涉及到的方面，通过和专家、公务机相关公司的工作人员的讨论，结合国内公务机的行业特性，筛选出本文的观测指标，主要包括基础设施、基本服务和人才保障等三个方面。

1.注意点拨指导。尊重学生的主体地位，充分发挥学生的主体作用，前提是要有教师的指导。这个环节的实施般应在新授课的学习中，先让学生尝试练习，教师结合尝试情况，指导学生归纳出学习方法，让学生反思，然后引导学生运用这些方法，去解决新的问题。例如，有时在教学过程中，学生的思维有时会受阻，有时会中断，有时会偏离轨道这时就需要教师的点拨，教师要关心学生，肯定进步，把学生看作教学活动中的朋友和同行，和学生一起参与运动中来并宏观把握学习的方向，使学生在学习中充满信心和乐趣积极地参与到教学活动中来，才能取得理想的教学效果。

●X 9指的是维修站提供的飞机大修服务；

 

表1：指标体系

  

潜在变量T 1基础设施指的是能为公务机运行提供保障的设施，选取了3个观察变量来度量基础设施。

那段时间，程晓的父亲也很纳闷：儿子不是在成都买房了吗？怎么不让我去看看？他亲自上成都来了，才知道儿子不仅用自己支持他买房的钱买了凯迪拉克，而且还为此失去了工作，背上了骗子的骂名，气得指着他痛心疾首，大骂一声“败家子”，昏厥了过去……

●X 1指的是主要以机场为主的设施，包括跑道、停机坪、专用候机楼、机库等；

本文利用因子分析检验该问卷的效度，并且再次筛选相应的指标。作为主成分分析的效度检验指标之一的K MO，当所有变量之间的偏相关系数的平方和大于相关系数的平方和时，K MO值也较大，这就说明进行因子分析的变量的结果比较好。依据问卷转换的数据，得到本文的K MO为0.848，适合做因子分析。利用主成份分析法提取了3个因子，这三个因子的累计方差为79.725，被认为是显著的。从下表中得出，变量的相关系数矩阵前3个特征根，即3.267、2.427和2.101，这3个特征根的累积方差贡献率达到79.725%。这3个主因子能解释原先评价指标79.725%的方差，即这3个因子基本反映原变量的绝大部分信息。因此，可以作为评价影响因素的主因子。

●X 3指的是公务机运行相关的空管相关设施，包括导航设备、雷达系统、通信设备等。

潜在变量T 2基本服务指的是与公务机相关的一系列保障服务，选取了8个观察变量进行衡量。

●X 7指的是航空气象服务，由飞行服务站提供；

●X 5指的是固定运营基地提供的加油服务，主要是为公务机的飞行添加燃油；

●X 6指的是固定运营基地提供的维护服务，包括公务机的保养维护等；

●X 4指的是固定运营基地提供的停场服务，具体包括公务机的停放及相关费用收取；

●X 8指的是飞行服务站提供的飞行计划服务；

“那是那是，我手里闲钱有的是，不会亏待道爷和这位小师傅的。”胖子不忘还捎上王祥。王祥暗自佩服老道的手段，而且想到老道玉随缘的说法，不由地也信了几分。

Hcy属于蛋氨酸循环的中间产物，且临床上已有不少研究报道证实，血浆Hcy水平的升高可促进动脉粥样硬化，同时促进动脉以及静脉血栓形成，从而导致心脑血管疾病的发生［5-8］。

●X 12指的是专业飞行人员数量；

●X 11指的是维修站提供的航材维护服务。

潜在变量T 3基本人才保障指的是与公务机运行相关的人员的保障，选取了2个观察变量进行衡量。

●X 10指的是发动机维修服务，由维修站提供；

克隆巴赫α系数作为信度的指标，在目前社会研究中最常被用到，指特定维度内，题项之间的一致程度，一般用α系数来表明问卷的可靠程度或者结构效度。上述指标的综合克隆巴赫α系数为0.814，说明此量表可靠性较高。从下表中可以得到，剔除各变量后的克隆巴赫α系数的值均大于0.7，因而在此阶段并不删除任何因子，即保留初始模型中包括3个潜变量，13个可测变量。

式中：α′和β′分别为价值函数收益区域和损失区域的凹凸系数[24]，表示Y方主体对待收益和损失的风险态度，α′,β′∈(0,1);λ′为损失规避系数[25]，表示Y方主体的损失规避程度，λ′>1。

数据的信度检验和效度检验

（一）信度检验

●X 13指的是专业维修人员数量。

（二）效度检验

●X 2指的是公务机运行相关的地面服务设施，包括登机梯、工作梯、拖杆等；

 

表2：剔除各变量后的克隆巴赫α系数值

  

 

表3：方差贡献率以及累计方差贡献率计算结果

  

结构方程模型分析及假设性检验

本文共有观测变量13项，样本数据138组，数据/变量超过10∶1，估计结果具有可信度。模型估计结果得出后，对模型拟合状况判断，考察适配性统计量检验值。在对模型进行评估时，模型是否合理的判断依据有：是否符合理论依据、误差项方差的大小以及参数的正负。对不适配亦或是不合理的模型，必须进行修正。修正可以按照M.I.指标的提示，对测量误差项之间的不相关的假定放松、删减亦或更改观测变量，改善初始结构方程模型，重新对修正后模型评估，直至得到都通过检验的模型。根据测算，模型的P值为0.082>0.05，卡方值83.124，自由度为60，卡方自由度比值为1.386，符合大于1同时小于3的要求，模型能够拟合样本数据。标准化模型路径分析如图1所示，内生潜变量基础设施、基本服务和人才保障对公务机发展保障能力的路径系数分别为0.883、0.636、0.829，三者与公务机发展保障能力间因果关系存在且为正，通过之前提出的基本假设。

 

表4：公务机发展保障能力各指标标准化总效应

  

 

分析总结

依据以上关于我国公务机发展的保障能力结构方程模型的结果来进行分析，为了更加直观的对影响我国公务机发展的保障能力因素分析，本文将用表格展示各内生潜变量及观测变量对我国公务机发展保障能力的标准化影响力如表4所示。模型结果说明，基础设施要素是目前影响我国公务机发展保障能力的主要因素，其次是人才保障要素，基本服务要素影响较弱，其影响力的排序为基础设施＞人才保障＞基本服务。这13项观察变量相对应的路径系数基本大于0.4，但系数大小不同，对其相对应的潜在变量的影响力度就不同，进而对我国公务机发展保障能力间接效应力度不同。

（一）我国公务机发展保障的基础设施要素分析

基础设施要素在对我国公务机发展保障能力的影响因素中占首位，标准化总效应为0.858，表明较强的直接正向影响。具体来说，地面保障设施对我国公务机发展保障能力的标准化总效应为0.961，地面服务设施对我国公务机发展保障能力的标准化总效应为0.839，空管相关设施的为0.811。

从我国公务机发展的现状来说，基础设施是保障我国公务机发展的前提，在基础设施要素中，地面保障设施对其标准化影响为0.96，表明当前阶段应该注意我国公务机的基础设施建设。地面服务设施与空管相关设施影响力相差不大，单从地面设施要素来看，这两种因素的影响力不大，分别为0.84、0.81，然则纵观本文所有的路径系数，这两种因素对我国公务机发展保障能力具有重要影响。本文得出的分析结果在一定程度上肯定基础设施要素对我国公务机发展保障能力的重要影响，并且也反映了目前我国公务机发展保障能力的主要决定因素与地面保障设施、地面服务设施和空管相关设施的完善程度相关，加强与完善公务机的基础设施建设依然是现阶段我国公务机发展的主要路径。

（二）我国公务机发展保障的基本服务要素分析

基本服务要素对我国公务机发展保障能力的影响程度最弱，其标准化总效应为0.721，存在直接正向影响。首先固定运营基地所能够提供的基本服务涉及的停场服务、加油服务和维护服务三个因素其影响力分别为：0.951、0.763、0.727，说明这三个因素中停场服务是其主要影响因素，应当注意我国公务机固定运营基地的停场服务能力的提高，其中包括停场服务的费用过高等情况。并且考虑到加油服务与维护服务两个因素，通过结合我国公务机目前通用机场数量太少并且其分布密度低，制约了固定运营基地的发展，要提高我国公务机发展保障能力，不仅要提高固定运营基地的服务质量，还要加强能为公务机飞行保障的相关机场的建设，这与上节的建议不谋而合。其次飞行服务站所能提供的基本服务所涉及的航空气象服务和飞行计划服务这两个因素的影响力为0.607和0.583，相比较固定运营基地所涉及的三个要素而言处于劣势，但是纵观全部指标的路径系数，这二者对我国公务机发展保障能力还是具有较重要的影响。

目前，我国飞行服务站的建设处于起步阶段，我国较为缺乏飞行服务站，无法满足公务机用户在低空空域的飞行需求，应该加快对我国飞行服务站建设的速度。最后维修站所能够提供的基本服务涉及的飞机大修、发动机维修及航材保障，此三个因素的影响力分别为0.422、0.432、0.532，由此可见维修站所能提供的基本服务涉及的三个因素其影响力最低，根据目前状况，或许与我国公务机的安全飞行还是比较相关的，但是并不是说其对我国公务机发展的保障能力没有影响。目前我国对于公务机的维修主要是依靠通航企业雇佣机务人员进行维修，涉及飞机大修及发动机维修则只能返回原厂维修，加上公务机种类较多，涉及航材种类也很多，很难能保障航材，这些也限制了我国公务机的发展。

2）慢性病、老年病或特殊情况下需要适当延长处方用量的未注明理由。《处方管理办法》规定：无特殊情况下，门诊处方一般不超过7日用量，急诊处方一般不超过3日用量，对于慢性病、老年病或特殊情况下，处方用量可适当延长，但医师应当注明理由。

她发出一声狂野、悲惨的号哭，那哭声任何人听都要伤心。她用方言哭喊道：“在丹身上涂涂抹抹的，竟要我75美元！不得好死的！这些鬼东西，以为我想开博物馆，会收藏这么昂贵的古董吧！”

（三）我国公务机发展保障的人才保障要素分析

人才保障要素对我国公务机发展保障能力的总效应为0.814，其中专业维修人员数量因素对我国公务机发展保障能力的相关系数为0.908，专业飞行人员数量因素对我国公务机发展保障能力的相关系数为0.886，这两个的影响力都很大，表示这两项对我国公务机发展保障能力的影响很重要。就目前而言，我国能驾驶公务机的专业飞行人员欠缺并且飞行员相关培训制度不完善，培训的时间久、培训的机构少，加上公务机机型种类繁多机型复杂，航材保障困难以及维修站的建设需要专业维修人才的支持，这些都是影响我国公务机迈入快速发展的主要因素。