飞行技术专业作为民航人才培养的重要支撑，承载着建设民航强国的伟大责任和光荣使命。如何在人才培养过程中做到让更多的飞行学员更好更快的完成本科学业，是学院发展的根本宗旨。中国民航飞行学院作为民航飞行员培养的主力院校，年培训飞行学生数占市场份额的一半以上，其作用和地位举足轻重。本文重点以飞行学院近几年在飞行技术专业人才培养过程中保存的一些数据资料作为分析蓝本，以SPSS、EXCLE等工具为数据处理手段，通过分析发现飞行技术专业学生能否顺利通过各项执照考试受多方面因素影响，不仅受学校教学管理水平及个人在校学习情况的影响，学生的生源情况也具有着很大影响。针对该专业的特殊性，提出以下几点建议：1.提高学生入学门槛，针对部分省份适当缩减和增加招生比例，尤其注意提高学生英语及高数分数；2.降低文科生招收人数。3.加强日常教学与管理，提升教学管理水平，引入各类班级流动淘汰机制，提高学生自我学习积极性。只有多方合作、多管齐下，才能有效提高学生执照学习情况，提高资源利用率、减少国家财产损失，为建设民航强国输送更多的高质量的专业综合性人才。

整体情况

飞行学院2008～2016年共计招收飞行技术专业养成学生14103人，每年招生人数分别为982、966、1088、1271、1542、1865、2089、2048、2252人，整体呈不断上涨趋势。随着招生人数的不断增加，学校的整体训练量也在不断增长，由2008年的近20万小时增长到2017年的28万小时。各年级（2008～2014）停飞学生比例分别为14%、11%、13%、13%、16%、16%、15%，总停飞学生数为1398人，整体停飞率约为14.3%。其中停飞学生中因身体停飞人数为209人约占整体停飞学生数的14.9%，理论停飞人数为277人约占19.8%，技术停飞人数为849人约占60.7%，纪律及其他原因停飞人数为63人约占4.6%，其中其他原因多为个人自愿等主观因素造成的。通过以上停飞学生数据可以直观的看到，学生在飞行训练阶段停飞人数最多。作为教育者而言，应该进一步降低技术停飞人数比例，适当提高纪律及其他因素的考虑，深入提高毕业生的含金量及核心竞争力。

 

表1：2008～2016学生整体情况统计

  

年级 200820092010201120122013201420152016总人数 9829661088127115421865208920482252停飞人数 134108144171241293307 -- --未毕业 5222056164841 -- -- --毕业离校 84383692410441137731 -- -- --

从生源方面来看，飞行技术专业2008～2016年招收理工类11744人，文史类学生2469人，人数比约为5∶1。学生生源地总人数最多的8个省分别是四川、重庆、辽宁、陕西、河北、河南、云南、吉林，人数都在600人以上，其中四川、重庆更是凭借其地缘优势人数达2565人、1049人，而海南、内蒙古、青海三省总人数仅为57人、45人、20人。

 

 

 

优质的生源质量是保证学生顺利毕业的重要保证，也是将飞行技术专业打造成一流学科的一项重要基础条件。分析学生高考总分与生源地一本线差值发现，近几年飞行学院飞行技术专业学生高考分整体平均水平低于生源地一本线，但生源程明显上升趋势，通过图2可以直观的看到：由2008年的低于一本线13.59%逐渐上升为2016年的低于一本线4.67%。

 

分别对比各年级学生高考语文、外语、数学平均成绩可以看出，学生的入学高考分数在不断提高，通过图3可以比较直观的看到变化趋势。其中语文成绩变化不大，英语和数学成绩变化趋势比较明显，呈上升趋势，整体平均分数分别是101，107，96。

学分绩点作为学生在校期间学习情况的一项重要指标，可以非常有力的说明学校的教学效果及学生的整体学习情况。学生高考成绩保持在二本线上线率由2014年的85.78%到2015年的85.03%直至2016年的91.52%,生源质量都有着明显的提升。通过图4对学生在校期间的学习情况进行对比分析发现，学生的平均学分绩点整体呈上升趋势，但是2012级、2013级、2015级出现轻微下降，比较符合生源整体情况。2012级作为学院扩大招生规模的重要一年，招生人数由2011年的1271增长为1542人，在原有教师基础上未有明显变化。2013年持续扩招，学生整体成绩由2012级的上二本线81%下降为66.11%，这也是造成学生平均绩点下降的一项重要因素。自2012年开始学院开始大批量公招引进教师及高学历人才，为学校的继续扩大、高速发展提供了坚实保障。自2014年开始，学校飞行技术专业养成生就突破2000人大关，并有持续增长的态势。如何在有限教学训练资源的限制下，保证良好的教学训练管理秩序显得尤为重要。

2.1 垃圾产量 海岛垃圾除了常住居民产生的部分外，还包括外来游客旅游消费过程中产生的垃圾。从外伶仃岛和东澳岛生活垃圾各月份产量和旅游人数(图2)可以看出，旅游人数变化对海岛垃圾产量影响较大，生活垃圾产量和游客数量变化趋势基本一致，表现为夏秋季高、春冬季低。通过海岛常住人口和旅游人口数量以及各月份垃圾产量，计算得出外伶仃岛和东澳岛各月份人均生活垃圾产量分别为1.147和1.093 kg/d。2个海岛人均垃圾产量高于广东省大陆农村地区产量(0.310～0.820 kg/d)[4]，也高于大陆农村地区平均值(0.521 kg/d)[5]。

执照考试作为飞行学生的专业要求，是学生必须要通过的考试，其中主要有私、商、仪执照考试、ATPL和ICAO执照考试。私商仪执照考试作为飞行技术专业学生进行国内飞行训练的第一道门槛，也是对其理论学习成效的一个检验。私商仪考试的停飞率可以很好的说明学生在理论阶段学习专业知识的基本情况，通过表2可以判断出学生执照通过率在不断提高。

 

表2：2008～2015级学生私商仪停飞情况统计

  

3）药品质量标准变更后的发布渠道不统一，导致企业或检验机构等标准使用部门从不同渠道获取的同一药品标准，有的标准虽然标准编号相同，但标准内容不一致，为生产和检验带来不便。

 

相关因素分析

2.高考英语及数学的成绩对学生在校的学分绩点的高低及A TPLICAO的影响很明显，高考语文成绩相对来说对其他各项指标影响小得多。高考英语成绩对主要相关因素的相关性|r|值由大到小依次是（sig<0.01）：学分绩点r＝0.250、双过天数-0.245、ICAO首考成绩r＝0.244、ICAO所用天数r＝－0.234、ATPL首考成绩r＝0.206、ATPL所用天数r＝－0.153、私商仪总次数r＝－0.125、私商仪首考成绩r＝0.092。高考数学成绩对主要相关因素的影响由大到小依次是（sig<0.01）：学分绩点r＝0.235、ATPL首考成绩r＝0.171、私商仪首考成绩r＝0.162、ATPL所用天数r＝－0.147、私商仪总次数r＝－0.142。高考语文成绩对相关主要因素中影响比较大的只有学分绩点r＝0.129。

5、抓后进生，要反复抓，抓反复，不断赏识，不断激励。后进生有动荡的心理特征。其“通病”就是在前进中容易出现反复，对此教师要深入了解后进生在想什么，想做什么，爱好做什么，做到心中有数、胸中有谱，只有这样才能更好地指导后进生的进步。

式中：k=p2μ0τl/g是与极对数、气隙磁导率及电机几何尺寸有关的常数。式(4)表明，电磁转矩与定、转子磁动势的幅值Fs和Fr之乘积成正比，且是定、转子磁动势矢量之间交角λ的正弦函数。

1.学生高考成绩的高低起着最基础的保障作用，对学生各项在校成绩有着重要影响。与除高考数学、英语、语文成绩外其他主要相关因素的相关性|r|值由大到小依次是（sig<0.01）：学分绩点r＝0.336、ATPL首考成绩r＝0.253、双过天数r＝－0.228、私商仪首考成绩r＝0.210、私商仪考试总次数r＝－0.209、ATPL所用天数r＝－0.190、ICAO首次成绩r＝0.183、ICAO所用天数r＝－0.176。

借助SPSS22.0对以上所涉及的各项因素进行Pearson双变量相关性分析，探索各因素之间的相关性并挖掘数据内部的联系性。根据表3，可以看出各因素都在sig<0.01呈显著性相关。尤其是平均学分绩点与私商仪、ATPLICAO的相关指标，一本线差值与平均学分绩点、ATPLICAO的相关指标，高考英语成绩与平均学分绩点、ATPLICAO的相关指标，高考数学成绩与私商仪考试、ATPL相关指标，私商仪与ATPLICAO的相关指标，都有着高度相关性且系数比较大。

由图6、图7、图8、图9，我们可以清晰的看出，在高考数学成绩、英语成绩、距一本线差距及平均学分绩点都整体呈现向上趋势。ATPL/ICAO一次双过的学生要高于整体样本、三次未双过及私商仪停飞学生的各项指标。同时整体样本指标要高于其余两者，并且可以看出执照考试停飞学生的指标最低。

综合各项指标分析考虑可以推断出：

下面这一例证，既体现了以“孝”治天下在东晋的真正落实，即使皇帝也必须以身作则，否则便无资格君临天下；又旁证了在这一时期君臣上下已就儒家这一治国理念达成高度一致；更凸显了汉魏之际、魏晋之际所少有的东晋士大夫集团为捍卫衰微王权而面斥权臣的“忠贞”群体，尤其温峤不畏强暴、不顾身之安危的凛然臣节，没有对忠义、诚信的道德信仰，是很难做到的。

4.私商仪考试情况也直接影响着学生是否可以更好的考过ATPLICAO。对主要相关因素的影响|r|值由大到小依次是（s i g<0.01）：ATPL首考成绩r＝0.440、ATPL所用天数r＝－0.411、ICAO首次成绩r＝0.172、ICAO所用天数r＝－0.156。私商仪考试情况对ATPL影响要明显高于ICAO，非常符合前两种考试都是对学生专业理论知识的考核，只不过是ATPL换做了英语形式的私商仪考试。

5.学生的文理科的不同，表现更多的是对私商仪考试总次数及ATPL考试的相关指标的影响，也不容忽视。其对ATPL首考成绩及所用天数、私商仪考试成绩及总次数的相关性|r|值由大到小依次是r＝0.085、r＝－0.078、r＝ 0.070、r＝－ 0.062。

 

表3：各因素相关性分析

  

** 在置信度（双测）为 0.01 时，相关性是显著的。* 在置信度（双测）为 0.05 时，相关性是显著的。

 

私商仪总次数文理分科 1一本线差值 .064** 1双过天数 -.040**-.228**1学分绩点 .037**.336**-.350**1高考语文 -0.014.335**-.070**.129** 1高考英语 .022*.444**-.245**.250**.208** 1高考数学 .035**.527**-.145**.235**.107**.200** 1私商仪首考成绩 .070**.210**-.339**.465**.026**.092**.162** 1 ATPL首考成绩 .085**.253**-.485**.498**.057**.206**.171**.440** 1 ICAO首次成绩 0.01.183**-.535**.302**.077**.244**.089**.172**.337** 1 ATPL所用天数 -.078**-.190**.698**-.333**-.047**-.153**-.147**-.411**-.502**-.177**1 ICAO所用天数 0.011-.176**.758**-.301**-.063**-.234**-.086**-.156**-.338**-.687**.273**1私商仪总次数 -.062**-.209**.214**-.325**-.053**-.125**-.142**-.332**-.307**-.130**.267**.095**1相关因素 文理分科一本线差值双过天数学分绩点高考语文高考英语高考数学私商仪首考成绩ATPL首考成绩ICAO首次成绩ATPL所用天数ICAO所用天数

针对性对比分析

为更加直观的分析呈现，发现不同学生在执照考试方面的异同点，专门筛选私商仪执照考试未通过，航线、ICAO三次均双未过及一次双过的三个样本进行对比分析。由于飞行技术专业学习及飞行技术训练安排的差异性，无法保证所有学员进度一致，且执照考试存在考试次数及考试间隔的限制要求。以下主要从文理分科、高考数学、外语及与一本线距值、平均学分绩点、私商仪考试情况及生源地情况进行对比分析。故选取08～15级私商仪停飞学生300人，其中理科与文科人数比值为3.33∶1；08～14级一次双过1002人，其中理科与文科人数比值为5.82∶1；08～12级三次均未双过424人，其中理科与文科人数比值为3∶1；共计1726人。根据2008～2016级学生理科与文科人数的比例为4.8∶1，文科学生在私商仪执照考试停飞及ATPLICAO三次双未过的人数比例更高，相较整体平均比值高9.2%、12.5%；同时文科学生在ATPLICAO一次双过的人数比例也比理科学生人数比更低，相较整体平均比值低3.65%。由此可以推断文科学生在飞行技术专业的学习过程中难度更高于理科学生。

 

 

 

 

3.学分绩点对学生的所有考试情况都有着近乎决定性的影响，其对主要相关因素的影响|r|值由大到小依次是（sig<0.01）：ATPL首考成绩r＝0.498、私商仪首考成绩r＝0.465、双过天数r＝－0.350、ATPL所用天数r＝－0.333、私商仪总次数r＝－0.325、ICAO首次成绩 r＝0.302、ICAO所用天数r＝－0.301。

ATPL、ICAO作为目前飞行技术专业学生毕业的基本要求及公司报道的必须条件，近几年随着行业及市场的发展出现些许变化。在2015年之前，飞行技术专业学生在取得ICAO3之后便可以办理毕业离校手续回公司报道改装入职。之后半年公司就开始要求学生必须考过ICAO4方可回公司报道改装。外加执照考试次数的限制和要求，此规定对学校及部分学生而言是一个非常大的考验，学校的就业压力变大，学生的学习压力暴增。让很多学生因为担心考不过而停飞，迟迟不敢参加最后的执照考试，统计发现2008～2012级至今分别还有5人、17人、13人、28人、70人，共计133人无法满足学校毕业要求（双过I CAO3），给学院及公司造成了不小损失，造成了严重的资源浪费，此部分学生也成为了教学管理中的一大难题。通过图5对比各年级学生双过所用天数可以发现，截止目前为止学生双过3或4的平均天数在200天以上。由于2012、2013级还有552人未完成执照考试，并且其中个别学生面临严重超期停飞风险，预计以上两年级学生用时将在230天左右即中返归队后约8个月时间。因为飞行技术专业学生试行的是弹性学制（3～6年），截止到目前为止应该算是2012级的最后毕业期限。通过计算2008～2012级学生双过ICAO4、3的比例分别为89.3%、96.3%，相对于其他民航院校（南航大、北航大等）100%的双过ICAO4的标准还有一差距。

为对比不同生源省份学生在该专业学习的不同情况，分别统计2008～2015年各省份招生总人数与私商仪执照考试不通过而停飞对比及2008～2013年各省份总人数与三次双未过人数进行对比。通过图10可以看出，青海省33.33%、黑龙江省7.75%、吉林省7.53%、北京市6.67%、甘肃省4.69%、海南省4.55%、新疆省4.42%、辽宁省3.41%、江西3.17%、江苏省3.15%排在前十位。由于青海省08～14年未有招生，2015年招6人，其中2人因私商仪执照不通过停飞，数据量太小，不具有参考意义。

 

表4：各类样本整体指标对比

  

 

 

通过表4得知，2008～2016级所有学生样本的的整体指标分别是：高考数学成绩94.69、高考英语成绩106.31、低于一本线9.26%、平均学分绩点2.44；ATPL、ICAO执照考试一次性双过学生的各项指标分别 是 97.35、109.29、7.21%、2.63；ATPL、ICAO执照考试三次双未过的各项指标分别是：89.74、98.40、14.91%、2.10；私商仪执照停飞学生的各项指标分别是：86.23、100.79、13.78%、1.95。通过数字可以看出私商仪执照停飞学生在高考英语成绩及低于一本线比值两方面都要优于三次双未过，可以推断相较于高考数学、英语成绩及距一本线比值三因素，学分绩点对学生私商仪执照考试的通过率影响更大，这与表2的相关性分析保持一致。

由于三次双未过只涉及2008～2013级学生，所以对于不同生源地的ATPLICAO三次双未过情况只选择2008～2013级学生为研究对象。图11直观的展示了2008～2013级各生源省份的不同情况，比例最高的10个省份分别是：内蒙古10.2%、贵州8.93%、吉林8.03%、重庆7.53%、甘肃7.41%、北京7.36%、新疆7.30%、黑龙江7.18%、江苏6.63%、江西6.56%。

怎么掰的呢。那会我们狗模狗样恋爱得挺起劲的，我忘了那颗红绳子栓住不见的乳牙，忘了那尘土飞扬中挂着的领结，忘了扒锅街的飞来的铲子，直到他说我额头上的那道疤挺碍眼的，想让我整掉。

基于2008～2013级学生的相关数据，综合私商仪执照考试未通过及三次双未过数据与相应生源地总人数进行对比发现，对于飞行技术专业而言，以下省份的学生在学习方面比其他省份整体情况相对较差，应考虑相应缩减该地区的招生数量或者提高标准和要求。按难度指数由高到低依次是：黑龙江16.41%、吉林16.62%、北京13.50%、新疆11.80%、贵州11.61%、甘肃11.11%、江西10.93%、江苏10.84%、内蒙古10.20%、辽宁9.85%。由于青海省在2008～2013年没有该专业学生故指标为0，但该省在2015年招生6人，其中2人因私商仪执照考试被停飞，该省在日后投放指标时应更加严格要求。对于广东和广西省指标比较低仅为1.45%、2.44%，在2008～2013级生源人数分别是：广东省0人、0人、0人、3人、0人、66人，广西省0人、0人、10人、0人、40人、73人，细算其学习困难学生比例并不低。对于天津市的比例为2.86%，其学生人数情况为3、28、38、33、3、0，相对前两省较好。

 

结论与建议

飞行技术专业执照考试是一门考核学生综合能力和职业能力的职业资格考试，受学生的文理科类型、高考成绩、学分绩点等教学管理水平等多项因素影响。其中影响大小综合评定由大到小依次是：学分绩点、入学成绩、文理分科及生源地。综合以上分析情况，提出以下几点建议：

天空中飘下了一抹水色，气腾腾的，像雾，像雨，又像风。不一会儿，一片天都变得灰蒙蒙的，无论是城市还是背影，在茫茫的烟水里连魁梧的轮廓都混沌了，更别提辨出谁是谁的寄托。

1.提高学生入学成绩门槛，降低文科生招收人数。

2.针对部分省份适当缩减和增加招生比例，尤其注意提高学生英语及高数分数；

3.加强日常教学与管理，提升教学管理水平。构建以学分绩点为核心的学生考核流动淘汰机制，提高学生自我学习积极性；适当延长理论学习周期，探索“3＋2模式”，充实学生学习内容，提高学生综合素养。

小结：

飞行技术专业学生作为目前行业发展最紧需关键人才，承载着建设民航强国的艰巨任务和光荣使命。由于该专业的特殊性，学生在学习和训练过程中需要提前投入大量资本，存在一定的风险性和不可预知性，所以目前仍是订单式培养模式。从目前招生情况来看，飞行技术专业人才培养市场需求旺盛，但目前国内培训市场也是愈演愈烈。如何更好的培养出符合行业标准、时代需求、未来发展的人才，如何在激烈的市场竞争中更好的发挥出旗帜作用，更需要在人才培养方面的深入探索和创新发展。