CDM的具体内容

（一）国外CDM

航空相关运输部门间对流量管理手段进行协同决策的过程，开发了CDM-G D P E程序和工具；通过信息进一步共享逐渐扩展流量管理概念外延协同改航和协同改航监视，开发出协同改航工具和改航监视工具；进一步扩展到航路管理和规划。将协同决策理念应用到机场航班运行S-CDM（类似欧洲A-CDM）。美欧飞行流量管理系统的发展历程较为相似，都是经历了迫切需要、研发建设、增强升级三个阶段，美欧现行的飞行流量管理系统组织结构基本类似，都采用分层管理方式，美欧未来的飞行流量管理系统建设均以新一代A T M系统建设为支撑，以网络化、协同化、智能化为特征借鉴美欧发展思路，根据我国实际情况，建设符合本地发展特色的飞行流量管理系统，可为我国空管跨越式发展提供思路

2.面向大数据精准营销，重构企业信息化系统。汽车经销商信息化系统在初期往往缺乏全景规划，一个企业建立多套系统，包括ERP 、CRM、OA、财务、人力资源、决策平台等，数据在每个系统里面孤立流动。通过构建以客户为核心的全生命周期的大数据精准营销平台，实现技术融合、数据融合、业务融合，为数据的共享、流通、挖掘和应用提供基础，才能不同系统、不同技术、不同部门间的数据壁垒，提高整体的运行效率。在系统建设中前，要首先对自身数字化能力进行诊断，先易后难，先基础后全面。特别是要根据企业规模和自身信息化团队的能力水平，以及对需求和方案的理解，选择自建、第三方服务商定制开发或成型整体解决方案的快速应用。

（二）国内CDM

CDM（协同决策）是一种基于态势共享和信息交互的大空管系统多主体（空管、机场、公司等）联合运行的协作理念，用于创造一种更为透明、公平和高效的和谐空管环境。目前民航空管CDM理念研用主要体现在流量管理方面，形成了协同流量管理体系，且正向空管其他业务功能领域蔓延和深化，将逐步形成空管协同运行体系第一级以民航局空管局运行管理中心为依托，会同民航局其他单位、国家飞行流量监控中心、军航及外航相关单位等，负责民航空管运行管理政策、法规制定和执行监督，实施全国空管运行管理方案。

第二级以地区空管局运管中心和区管中心为依托，协同民航地区管理局、航空公司运控部门及军方相关单位等，负责执行上级部门的决策指示，与其他同级运行部门协调，实施地区级空管运行方案。

第三级以终端区管制中心、繁忙机场管制塔台为依托，协同当地机场、驻场航空公司运控部门等，负责执行上级部门的决策指示，实施末端空管运行措施，实施地区级空管运行方案，我国民航空管运行协同决策系统建设是一项系统工程，各系统功能界面明确、相互关系密切。当前各地区空管运行协同决策系统建设已经迈出了具有时代意义的第一步，在终端服务级通过构建协同决策信息交互平台，实现交通态势共享和多方信息交互，十分有利于减少航空器关舱门后长时间地面等待。

1.检查协同决策系统数据引接及后台服务运行情况；

炎性因子:患者于治疗前、治疗后,抽取晨间空腹外周静脉血,检测IL-6(白介素-6)、IL-8(白介素-8)、TNF-α(肿瘤坏死因子-α)水平。

（三）新疆CDM

在运管中心、管制中心、数据公司的共同努力下，完成CDM系统的运行及阶段性的功能升级。目前在CDM系统上增加流量限制处理模块、增加时隙准入、航路点控制、航路点预测、按照区域预测、容差值适配、多限制融合处理等十几项功能；有效解决时隙跳变、大限制放行错误多等系统弊端；组织各航空公司、机场、运管中心、管制中心等部门的专题会议，形成《CDM系统工作程序》，充分利用CDM系统功能，提高流量管理工作质量。

3.如果航班无法满足CDM系统给出的预计起飞时间（C T O T），区管中心流量岗负责利用CDM受理航空公司提出的协调申请，并将新确定的C T O T时间录入CDM系统。

CDM各席位工作程序

甘藏春同志指出，解决民营企业发展面临的问题，涉及多个方面，但最根本的还是法治问题。法治的一个重要功能就是提供稳定的预期，有了预期就有信心，有了信心就有决心，有了决心才能激发社会活力。

（一）运管中心CDM席位工作程序

但要实现CDM的核心理念——透明决策、公平决策和高效决策，还有很长的路要走，还需要在全国协同管理级、地区协同执行级科学决策的基础上，实现多层级协同，进一步优化终端协同服务级决策，充分发挥其应有的作用与此同时，为保障我国民航空管运行协同决策系统建设各项工作有条不紊地顺利进行，迫切需要明确总体建设需求和建设思路，亟待开展相关关键技术攻关、标准规范论证及运行机制研究等工作，切实发挥CDM系统建设成效。

2.掌握系统显示的流控信息以及对航空器运行造成的影响；

3.监控系统运行状态，关注申请撤轮挡时间、目标撤轮挡时间、计算撤轮挡时间以及计算起飞时间等要素是否及时更新且数据符合要求。发现不正常，及时了解原因，在进行人工干预保证系统正常运行的前提下，完整记录不正常情况并向科室负责人报告；

 

 

2.塔台管制室按照系统计算的C T O T时间放行航空器。

5.受理管制单位通知的短时地面停止并按照要求录入系统中；

如图1和图4所示，CDM能够在运行过程中直观全面的体现整体的运行情况，并且在CDM平台的帮助下，各运行单位能够完成信息共享，最大程度的让航班有序的放行。

在保证各项安全交底工作的基础上，项目部还需要加强对安全技术管理，做好相关技术安全措施。并且在此过程当中，项目部需要严格执行安全生产管理制度进行开展相关作业。基于河道整治工程的特点，以及其存在的危险点而言，加强对风险较大的分项目工程进行管理，同时制定出专项的安全生产方案。并组织相关人员针对工程的实际情况，对其所制定的方案进行审核，对专项方案进行可行性研究。此外，项目部还需要做好安全管理过程控制，实现动态化管理的目标。

7.主动与公司机场方面沟通协调，统一航班延误原因；

根据各席位工作程序，使CDM在运行中发挥最大的作用。

8.大面积航班延误处置程序，详见《乌鲁木齐机场协同放行实施细则》第六章。

从上世纪90年代末开始，欧盟对天然气行业进行改革。为了实现一个包括能源在内的共同市场，欧盟通过统一的改革方案和监管机构，打破垄断，促进竞争，强制拆分了大型能源企业的生产与管网输送业务，将全能型的大型能源公司拆分成若干家独立的、经营能源输送业务或从事能源生产的单一公司，实施网运分离，最终形成“X+1+X”产业链结构。上游气源市场和下游终端销售市场实行多家主体自由竞争，中游输配管网保持自然垄断，实施第三方气源的无歧视公平接入，实现了天然气管网公平开放以及上游供应和下游销售环节的充分竞争（见图2）。

（二）管制中心CDM席位工作程序

1.塔台管制室负责录入跑道运行模式信息，流量管理室负责录入流量管理信息。

4.受理航空公司、机场提出的航班协调优先级别变更、目标撤轮挡时间调整(T O B T) 、等待池航班重新放行等申请；

 

 

经过五年多的摸索和经验积累，逐步形成建立在气象数据、导航设备运行状态、空域运行情况、动态及静态通行能力（容量）、容量监控、流量监控、流量预测、流量分析、合理决策、事后分析总结等环节的数据化、系统化、程序化、协同化(空管、机场、航空公司)、全局化（MD R S）的流量管理模式。

CDM在实际工作中的应用

（一）正常情况下的CDM运行

6.密切监控航班动态，遇突发放行间隔增大时，对关舱门大于30分钟而不能起飞的航班主动开展协调工作，减少关舱门地面长时间等待；

（二）启动大面积延误时的运行

（三）系统应急处置

当使用CDM系统的相关单位，或设备保障部门报告CDM系统故障时，运管中心流量管理室应及时通知区管中心、塔台管制室流量岗，恢复人工放行并详细记录航班放行信息。并同时告知其他用户单位暂时停止使用CDM系统，待故障排除完方可正常使用。

（四）有关建议

1.CDM系统是空管、机场、航空公司协同决策航班放行的系统，需要各个部门及时录入与各自相关的信息，才能充分发挥CDM的协同决策功能，减少航班延误，特别是避免上客之后的长时间等待，建议完善空管、机场、航空公司的CDM系统使用工作程序，形成统一的使用程序。

2.CDM功能升级试运行，进行一次试运行总结，将试运行的具体情况和存在问题进行汇总，总结经验、克服不足、完善程序，充分发挥CDM在航班放行工作中的作用。

十八大明确了政治体制改革的定位和重点任务，并突破性地将“推进政治体制改革”写进了小标题应该说是水到渠成的。

3.加强CDM用户培训，能够更熟练的掌握系统。

4.四是继续深入研发并完善CDM系统，做好民航整体工作衔接，使彼此融为一体，成为民航管理的有效手段。

5.CDM系统要面向社会、面向市场，进行商业化运作，方便公众，方便旅客，提供数据服务。

本文通过笔者对CDM（协同决策）的理论理解和实际应用的情况，剖析新疆CDM在运行过程中起到的至关重要的作用，同时也提出了在这方面的建议。随着新疆民航事业的飞速发展，飞行流量的急剧增大，建立适合新疆的CDM系统是十分必要的。目前功能虽然还不够完善，但笔者相信通过优化管理方式，加快实现雷达管制的步伐，加大管制设施的投入，加强管制工作的软、硬件建设；更要加强空管人员的队伍建设，提高对CDM的认识水平和业务技能。也只有这样，才能更好的为新疆民航事业服务。

2394 在等边三角形ABC中，D为边BC的中点，P为线段BD上异于端点的一点，延长线段AP交该三角形的外接圆于点Q，延长线段QD交AQ的垂直平分线MN于点M,证明：