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GE航空集团将旗下先进涡桨发动机正式命名为Catalyst

更新时间：2009-03-28

近日，GE航空集团宣布其先进涡桨发动机（АTP）的正式命名为Сatalyst。

澳大利亚维多利亚州政府28日宣布，计划投入500亿澳元（约合367.76亿美元）新建该州首府墨尔本市郊一条环线地铁，这也是澳大利亚历史上规模最大的公共交通项目。

Catalyst发动机的发展历程

2012年，GE开始着手探讨涡桨发动机市场渴望拥有的、具有新技术和新价值的发动机。在拜访飞机制造商和运营商后，GE团队讨论推出一款全新级别通用飞机所需的1000～1600轴马力涡桨发动机的技术规范和设计特点。在收集了来自世界各地的客户反馈之后，GE团队确认了市场对先进发动机的需求，启动了一个全面的初始设计，使用GE在商用发动机上的相同研发流程来确定可行的交付标准。

在此期间，德事隆公司(Textron) 发出了为其全新的Сessna Denali公务机寻求动力的需求建议书。为此，GE公司提交了一项更新的设计方案，与其他发动机制造商进行竞标。2015年秋，德事隆公司宣布选择GE的设计方案，即现在的Сatalyst先进涡桨发动机。

2.1.1 构建护理质量管理组织体系 上海市卫生局成立了护理质控中心，各医院成立3级护理质量控制体系，采用委员制管理模式［13］;由护理部主任担任委员会主任，下设重症护理、病房管理等9个质控小组，每个小组设组长1名，秘书1名，20～30名组员，质控组员由科室推荐，护理部讨论决定，需具备较强的工作责任心，良好的临床能力和一定的管理能力。质控组长3～5年调整1次，秘书和组员每年调整1次。同时，聚焦护理工作的重点与难点问题，组建护理专业小组，旨在运用先进的理念和科学的方法发挥其专科领域的护理质量改进作用。

公元前4世纪时，我们可以认定为意定代理人的唯一类型只有奴隶和家子，他们处在家父的权力之下。对于之外的任何其他人而言，适用的是这样一条极为古老的市民法原则，即“无人能通过一个不隶属于其权力之下的家外人取得物或权利”。正如盖尤斯在《法学阶梯》2,95所记叙的：

利用经过验证的技术实现更高性能

Сatalyst发动机是公务和通用航空市场30多年来第一款全新设计的发动机，目前拥有98项专利技术。它是同级别发动机中首款采用两级可变静子叶片和冷却高压涡轮叶片的涡桨发动机，总压比16：1，与市场上其他同级别发动机相比，该发动机的油耗会降低20%，巡航功率增加10%，并且大修间隔为4000小时，比其他同级别产品寿命延长33%。

GE公司在Сatalyst发动机制造中采用了3D打印等新的制造技术，将其中855个常规零件减少为12个3D打印零件，总重量减少5%，燃油效率提高了1%。

自该发动机项目在2015年11月公布以来，GE承诺将为Сatalyst项目投入4亿多美元的研发费用。GE还在捷克建立了全新的涡桨发动机总部，用于新型发动机的研发、测试和生产制造。 2017年12月22日Сatalyst发动机已进行了首次点火试车，适航认证测试将在未来两年内进行，预计将在2020年服役。

减少飞行员负担使得飞行体验更为简单

Сatalyst发动机采用了GE为公务和通用航空市场推出的首个全权限数字发动机和螺旋桨集成控制系统（FАDEPС），代替了传统的涡桨机械液压多杆控制系统，可以极大地减少飞行员负担，提高性能，杜绝发动机超限。

通过数字化创建更高标准的服务和支持

Сatalyst发动机采用基于预防性健康维护的数字化设计，通过使用最新的商用航空技术，避免不必要的维修或停场。该发动机配备了完备的传感器，可以针对ОEM制造商的需求捕捉发动机当下的零件级性能特征。

此外， Сatalyst发动机的全集成数字控制系统提供了个性化服务支持所需的架构。该系统会在每次飞行中收集性能数据，并判断当下的飞行环境，以及飞行期间发动机及其附件、控制系统的健康状态。

 
《航空维修与工程》 2018年第04期
《航空维修与工程》2018年第04期文献

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