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某型涡扇发动机停放漏滑油故障分析与排除

更新时间:2009-03-28

1 故障描述

某型涡扇发动机在外场停放时,发现多台从后附件传动机匣与交流发电机快卸环结合处、恒速涡轮排气短管处漏滑油。经过对主滑油泵进行系统分析和更换,确定是主滑油泵故障造成发动机停放漏滑油。

2 主滑油泵结构和工作原理分析

2.1 主滑油泵结构

主滑油泵是一个两级齿轮式油泵,一个增压级、一个回油级(见图1),装有调压活门、单向活门和放气活门。

2.2 主滑油泵工作原理

  

图1 主滑油泵结构图

  

图2 故障树示意图

滑油自滑油箱沿滑油管道和内部油路进入主滑油泵增压级,增压后由主滑油泵的内部油路,经过单向活门和前传动机匣的油滤,进入工作主油路,去润滑和冷却发动机轴承和齿轮。

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工作过的滑油,自前传动机匣回油,经由主滑油泵上盖的通道,进入油泵回油级,回油级来的油经主滑油泵和前传动机匣的通道,进入离心式空气分离器。

3) 衬套与球型垫圈的结合面是平面密封,用于封严增压级与回油级之间的滑油,发动机工作时,球面垫圈与衬套平面密封带位置是变化的,如果衬套与球型垫圈结合面贴合度不好,也会造成增压级滑油串至回油级。

3 故障原因分析

发动机滑油箱与主滑油泵增压机相连通,发动机停放时主滑油泵增压级的滑油串至回油级,随着发动机停放时间延长,回油管路中的滑油增加,从后传动机匣与交流发电机快卸环结合处、恒速涡轮排气短管处漏滑油。该故障的故障树见图2。

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经过研究,决定对主滑油泵采取如下控制措施修理。

2) 密封圈胶料由FX-4更换为FX-17。

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2) 回油级从动齿轮上装有密封圈,密封圈与衬套之间是紧度配合,用来封严增压级与回油级之间的滑油,发动机工作时,密封圈与回油级从动齿轮一起旋转,与衬套之间为动密封配合。密封圈在工作过程中老化,导致磨损而不密封。

调压活门用于调节供向主滑油路的滑油压力。单向活门由密封圈、衬套、弹簧组成,用以防止飞机停放时,滑油箱的油从主滑油泵增压级流入滑油管道。

4) 球型垫圈与滑油泵壳体配合面不密封。发动机工作时,球面垫圈与滑油泵壳体是线性密封,密封带位置是变化的,球型垫圈与滑油泵壳体结合面贴合度不好,会造成增压级滑油串至回油级。

思想政治教育接受效果的优劣受到思想政治教育环境和情境的限制。教育者在进行思想政治教育行为归因分析时,不能忽视情境性因素的作用,更要在指引当代大学生行为判断的过程中,矫正错误归因方式,将情境性归因与倾向性归因放在同等重要的位置上。

5) 增压级壳体与回油级壳体之间的锡箔垫冲蚀断裂,造成增压级的滑油经过两壳体之间,从回油级主动齿轮中心孔漏滑油。

  

图3 锡箔垫故障示意图

  

图4 拧紧固定主滑油泵拉紧螺栓的顺序图

4 故障复现

对外场停放漏滑油的故障主滑油泵,在试验器上进行串流试验。从增压级用“混合油(煤油16%,滑油84%)1700mm液柱高度,时间30min”进行串流试验,观察到回油级壳体内腔、回油级主动齿轮中心孔漏滑油,漏油量约为15~17mL,超过工艺规定(工艺规定不大于2mL)。分解检查发现锡箔垫冲蚀有部分断裂(见图3)。

5 预防措施和结论

HRCT与常规CT均可见IPF病患的肺部病灶呈弥漫分布,两肺下叶及胸膜下尤甚,其主要征象表现为:(1)胸膜增厚;(2)支气管扩张,呈柱状、囊状性扩张;(3)胸膜下线,其胸膜下10毫米内和胸膜平行、垂直的不均性线形影,尤以背段、外基底段及肺下叶后多见;(4)小叶肺气肿,其表现为小囊腔大量聚集,与蜂窝状相似,多见于下叶;(5)胸膜增厚,小叶间隔性不规则增厚,胸膜下的小叶内出现细网状或细线状影。

结合图1,对增压级和回油级两腔串油的原因分析如下:

果酒中酚类物质的含量与原料种类、产地、土壤类型、收获时机及酿酒工艺有关[31]。酚类物质会参与酒液陈酿过程的许多物理化学变化,从而决定了猕猴桃果酒的感官特性[32]。在橡木桶陈酿期间,酚类物质发生的各种反应显著影响果酒风味改变[33]。在陈酿过程中,溶解氧会与新鲜果酒中大量存在于的游离多酚类物质发生反应。

1) 单向活门不密封,发动机停放时,主滑油泵增压级滑油进入滑油管路。

1)提高滑油泵油液清洁度,严格检查滑油泵单向活门的密封性。

3) 当球面垫圈的球面及端面、衬套端面、滑油泵壳体衬套的球面处有磨痕、划痕或着色检查不合格时,进行研磨抛光修理,并超声波清洗研磨后的零件。

4) 将滑油泵壳体与下壳体结合面的衬垫的材料更改为PbSn4.5-2.5 GB5191-85,增强其抗滑油冲蚀性能。

5) 增加对壳体回油级结合面上的增压级轴孔周围涂宽度为3~5mm的封口胶的要求。

6) 按图4顺序拧紧固定主滑油泵的拉紧螺栓,拧紧力矩为14~18N·m,使滑油泵增压级壳体结合面的贴合更好。

按照以上控制措施修理主滑油泵,经外场装机使用效果良好。

由如上分析可知,某型发动机停放漏滑油故障是由主滑油泵增压级与回油级串油造成的。主滑油泵增压级与回油级串油的原因主要是密封组件不密封、壳体结合面不密封。

 
杨立波
《航空维修与工程》 2018年第04期
《航空维修与工程》2018年第04期文献

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