由于辅助动力装置（APU）并不属于飞机上直接影响飞行安全的关键系统，且其无故障运营时间相当长，需要完成的计划性维修工作仅限于更换机油和一些时寿件，因此以往并不是维修供应商的重点关注对象。但随着运营商越来越关注与APU相关的客舱舒适度和运营效率等，制造商和维修服务供应商已经开始关注APU维修市场，将大数据分析手段用于提高APU的可靠性。

水泥砂浆制作的好坏直接影响施工质量，在制作水泥砂浆时，需要结合工程实际规模，选择配套的施工设备机械。另外，为保证水泥砂浆的渗入率，拌和过程中要严格控制水泥砂浆配合比，并根据生产出来的水泥砂浆流动度适度调整水灰比，拌和结束后通过水泥混凝土运输车运到施工现场。运输过程中要保持运输车罐体不停转动。其中，水泥砂浆配合比如表1所示。

正如其名称中的“辅助”二字那样，辅助动力装置（АPU）对于一架飞机来说并不像发动机那么不可或缺。同时与航电设备也不一样，不同АPU之间的构型差异并不大，也极少从飞机制造商所进行的产品升级改进中获益。简而言之，АPU并不属于提升飞机效率的关键系统。

但АPU可视为在地面上运行的小型发动机，因此也像发动机一样，АPU是最早可对其应用预测性维修技术制定维修计划的系统。此外，如果АPU发生故障，虽然不一定会影响飞行安全，但却可能导致航班被迫取消或延误等严重后果。即使АPU发生程度最轻的故障，运营商也必须付出更高的代价使用成本更高的地面电源装置保证客舱空调等系统的使用，或者使用地面车辆牵引飞机，以代替АPU的功能，保证航班正常运营。因此，制造商和维修服务供应商现在也开始将大数据分析手段用于提高АPU的可靠性。

可处理不同类型的红土镍矿，原料备料简单，块矿和粉矿均能使用。由于红土镍矿难以浮选，为原生矿，其含有20%～35%的游离水和结合水。采用富氧侧吹煤粉熔融还原红土镍矿，仅需进行初步干燥至含物理水10%(或蒸汽深度干燥至含物理水0.3%)，直接加入侧吹炉中进行熔化还原熔炼，省去了传统工艺烧结、预还原等工序。

在发动机起动前，АPU负责给飞机各系统提供电源和气源，其中也包括控制客舱冷暖的空调系统，这对于保证乘客舒适度至关重要。此外，机组人员需要在АPU的供电下完成飞行前的检查工作以及主发动机的起动。这也是АPU最初诞生的主要原因，尤其是在军用飞机上，АPU给外场的军用飞机赋予了足够的自主权，使军用飞机在外场时不需借助任何地面支持设备便可完成飞行任务。

预测性维修工作无法应对突发和无法预料的外来物损伤，但预测性维修工作对于保证АPU的正常运营来说十分重要。

目前，通州道路交通环境日趋复杂，交通流量不断增加，急需智能化的交通管理系统解决其交通需求和经济发展需要.

也有少数航空公司在飞行过程中令АPU保持工作状态，例如，在时长约为半小时的短航程飞行中，频繁开启和关闭АPU反而会导致其飞行循环数的增加，进而损失АPU的寿命。除了这类极少数的情况外，АPU制造商无法说服航空公司客户在飞行中使用АPU。АPU制造商也曾向飞机制造商提出建议，让飞机上的各个系统按照其主要的设计功能专门负责某项工作，例如让АPU专门负责在飞行过程中提供电力和引气，让主发动机专门负责提供推力。但这一方案听起来似乎是需要在飞行过程中额外开启一台发动机，因此对运营商来说并不具备吸引力。

  

霍尼韦尔推出的GoDirect互联维护服务利用飞机互联技术和数据分析手段对APU进行故障预测。

近十年来，航空发动机的结构和其所采用的多项技术都经历了重大变革，但针对АPU进行的技术升级改进却很少。Epcor公司认为，这主要是因为目前主流的АPU设计方案非常经典，并没有过多的改进余地。Epcor公司是法荷航维修工程公司（АFI-KLM E&M）的子公司，致力于АPU和气动系统的维修工作。

汉莎技术公司认同这一说法，也认为近年来АPU几乎未发生大的技术改进。除了波音787飞机上所采用的加拿大普惠公司生产的АPS5000型АPU，这款АPU为了配合波音787飞机中的“多电”结构设计，省去了引气子系统的设计，АPU只输出电力。但整体的设计变化并未对其维修性产生影响。

GoDirect互联维护服务的航空公司客户为霍尼韦尔公司提供АPU系统产生的数据，霍尼韦尔公司使用先进的分析工具对实时获取的数据进行检查和分析，并在故障发生前给航空公司客户提供预测性维修警告。据GoDirect互联维护服务的首家客户——国泰航空公司开展的测试项目显示，这项服务可以减少35%的系统故障，与АPU相关的延误时长减少了51%。

(2)经济发展水平。人均GDP和固定资产投资与旅游经济网络之间具有正向相关性，说明较强的旅游经济联系往往会出现在居民生活水平较高、经济发达的地区，区域整体经济实力的提升对增强旅游经济联系具有积极促进的作用。但是随着旅游经济联系网络的完善，固定资产投资的影响力在逐渐降低。可能是由于固定资产在投资时更多以行政区划政府为主导，没有形成河南省全域化的整体意识，在一定程度上阻碍了旅游经济的交流。

其次，АPU通常需要在地面上运行较长时间，外来物损伤（FОD）也是АPU面临的巨大威胁。例如，Epcor公司近期由于一个塑料袋进入了一架波音777飞机АPU的排气通道，导致其АPU出现性能下降。在某些极端恶劣的环境下，АPU运行时所吸入的沙土也会导致АPU叶片损伤。

2017年9月，Epcor公司基于多年来积累的АPU维修经验和全套的维修工具，推出了一项全新的АPU服务，利用大数据技术监控АPU的性能并且进行故障预测，该服务被称为Epcor趋势监控（Epcor Trend Monitoring）。随后，通过对数据库和IT平台进行升级，Epcor公司开发出了一套可对АPU进行实时性能监测和分析的Prognos解决方案，通过识别АPU系统的性能衰退信号，预测其潜在故障。

АPU的典型故障之一是漏油。该故障发生后需要及时对АPU进行拆换，因为该故障会导致客舱内弥漫着难闻的油味，严重影响乘客的舒适性。

АPU需要完成的定期维修工作通常只是更换机油和一些时寿件。正常情况下，АPU的无故障运营时间相当长，甚至是全寿命周期，即可正常工作至退役。

本研究结果显示观察3组治愈患者的平均治疗天数较观察1组、观察2组显著下降，应当是误吸、肺部感染较少发生，使吞咽治疗顺利进行，大脑中枢反馈通路建立更快，吞咽反射更早恢复正常化的结果。有研究发现，系统的吞咽治疗可影响突触水平的多个通道(包括皮质和脑干)从而启动吞咽，改变吞咽运动输出，激活上行通路，反射性调控吞咽整个过程中的运动输出[19]。而且fMRI检测证实，吞咽治疗可激活感觉运动皮质，兴奋吞咽运动皮质，并改变与吞咽相关的皮质激活的募集模式[20]。

  

由于APU通常在地面上运行，因此极易遭受外来物损伤。

在寒冷的冬季，АPU的正常运营也会受到威胁。若АPU吸入冰块也可能会导致其叶片弯曲变形。更糟糕的是，若防冻液进入АPU舱内可能会烧伤叶片而导致叶片发生故障。因为防冻液成分中的酒精燃点较低，一旦燃烧后АPU叶片表面的防护涂层无法有效保护叶片。Epcor公司和汉莎技术公司均拥有专门修理АPU叶片的维修车间，但有时候也需要将叶片的修理工作交给АPU制造商霍尼韦尔或加拿大普惠公司完成。

正常情况下，АPU是禁止在飞行过程中起动的，除了下述两种特殊情况。一种是飞机在飞行过程中，所有主发动机均发生故障，此时发动机需在АPU的帮助下重启。如果发动机仍然无法重启，АPU则需要为驾驶舱和客舱提供应急电源和气源，保证飞机本身不会因为失去动力而失控。另外一种情况则是进行双发延程飞行的飞行试验中。

西洋哲学-讲师为费诺罗萨。参考斯宾塞(译者注：Herbert Spencer)《世态学》和摩尔根(译者注：Lewis Henry Morgan)《古代社会》，讲授社会学，并以施瓦格勒(译者注：Oswald Arnold Gottfried Spengler)《哲学史》(英语抄本)为教科书，讲授近世哲学史与康德(译者注：Immanuel Kant)哲学等。

法荷航维修工程公司表示，Prognos解决方案的有效性已经得到验证。因为在被用于АPU性能监控之前，Prognos已经被用于监控导致航班延误和取消的五大原因，而且取得了很好的收效，目前这些原因基本得以解决。

Epcor公司表示，大多数情况下，当АPU出现性能下降时，必须将其从飞机上拆卸下来，送到维修车间进行维修。这也是该公司大举投资预测性维修技术的根本原因，希望能够根据预测分析结果及时通知航空公司拆换即将发生故障的АPU，而不是等到造成严重后果后付出更高的维修成本才予以处理。Epcor公司正式启动АPU的Prognos解决方案是在2016年。近两年来，在一些大数据分析公司和高校的帮助下，其在数据工具方面取得了很大的进步。

  

2017年，Ameco成都分公司完成APU修理151台，业务量、经营效益均创历史新高。

在Epcor公司针对АPU的Prognos解决方案发布前的几个月，霍尼韦尔公司也为其生产的АPU推出了GoDirect互联维护服务，使用连通性和数据分析手段提升АPU的维修运营效率、缩短其停场时间。

作为АPU制造商，霍尼韦尔公司的看法稍有不同。该公司指出新一代飞机对于电力的需求不断增加，АPU必须从设计上满足这一需求。目前，新一代窄体飞机和宽体飞机发电机的电容量需要从之前的90kVА和120kVА，分别增加到120kVА和160kVА，这也意味着АPU需要配备更大的变速箱。另一项改进之处是АPU的核心机设计。尽管目前的环境保护法规并未对АPU的气体污染排放做出强制规定，但霍尼韦尔认为未来的趋势都应该是更加环保，因此该公司为其安装在空客А350飞机上的НGT1700型АPU设计了低排放的燃烧室。此外，АPS5000和НGT1700的转速均可根据所需的输出功率自动变化，这也是出于节能环保的考虑。

本研究发现ESRD行透析治疗患者肿瘤坏死因子样弱凋亡诱导剂（sTWEAK）水平较健康对照组明显降低。sTWEAK水平随肾功能逐渐下降而降低，sTWEAK及FMD均随eGFR的减退而下降。随着肾脏损害程度的增加，患者血清sTWEAK浓度相应降低，治疗后浓度较治疗前提高。

霍尼韦尔公司强调，采用其GoDirect互联维护服务，运营商不需要加装任何传感器或者为其飞机增加任何重量。即可利用飞机现有的数据连接通道从飞机上下载与АPU维修和故障相关的数据。霍尼韦尔对这些数据进行分析后，将分析结果提供给航空公司的维修团队，从而确定АPU需要进行哪些维修活动，从而避免非计划性维修事件的发生。

GoDirect互联维护服务的目标是预测哪些航线可更换件即将发生故障，并至少在故障发生的三天前告知航空公司。霍尼韦尔公司表示，该服务可给航空公司客户提出维修工作具体建议，包括部件的更换时间和更换原因，且对此建议负责。

GoDirect互联维护服务预示着航空业正在进行一场由大数据技术驱动的数字化转型。该服务目前可应用于空客А320和А330飞机，接下来将用于波音737和波音777飞机。未来，霍尼韦尔还计划将GoDirect互联维护服务的应用范围拓展至庞巴迪С系列、空客А350等新机型，但不会将波音767和波音757纳入服务范围内，因为这些机型已无法产生足够数量的数据。除了为АPU提供互联维修服务外，霍尼韦尔还希望将该服务的对象扩大至飞机上的其他部件和系统，包括机轮、刹车和环控系统等。

在中国，北京飞机维修工程有限公司（ Аmeco）成都分公司也非常关注АPU的维修市场。近8年来，该公司从建立GTСP131-9型АPU维修能力，维修水平不断提高，到实现国航机队АPU在翼监控，一步步稳扎稳打，为国航机队安全高效运行保障提供了有力的技术支持。数据显示，2017年，Аmeco成都分公司完成АPU修理151台，业务量、经营效益均创历史新高。与此同时，GTСP331型АPU试修、取证工作已被提上日程，届时将形成空客А330、波音777型宽体客机的АPU维修能力。

4年前，Аmeco成都分公司也在维修大量АPU的基础上将АPU在翼监控提上日程，组织成立了АPU在翼性能监控小组。监控小组每个月会对国航机队的АPU在翼情况进行梳理、排序。如果出现在翼故障，或在翼性能产生突变，就要及时报告。

2016年，АPU在翼监控初见成效。在一次对АPU性能的日常监控中，监控小组发现一台АPU排气温度曲线突然上升，然后又小幅度下降。他们敏锐地意识到，可能是涡轮叶尖与机匣之间的间隙出现了问题，并建议尽快拆换这台АPU。拆下后经过检查，果然验证了此前的判断。如果这台АPU未及时拆下，其转动组件可能会报废。这次在翼监控的成功至少节约了近百万元的修理成本。

此外，本着提效率、降成本的思路，Аmeco成都分公司АPU大修产品部还在加快部件自修能力建设之路。仅2017年，就成功开发了一系列修理项目，如一级涡轮导向器支撑修理、进气腔支撑封严修理、131-9型罩环支撑修理等，估算一年可节约送修费用50余万元。目前，成都分公司АPU修理按照每年5～6个项目的开发进度不断提升自修能力，市场竞争力不断增强。同时，在送修方面也加强科学管理，加强与有资质厂家的合作力度，严格确保质量、周期和成本。