发动机监控告警系统报出的滑油温度高故障往往需要引起格外的重视。发动机滑油系统的主要功能为给轴承和齿轮提供润滑和冷却[1]。滑油温度高会导致滑油粘稠度下降，影响润滑效果。另外，过高的滑油温度对于轴承和齿轮的冷却不利[2]。发动机滑油温度高会导致发动机的轴承和齿轮工作在非正常状态，导致轴承和齿轮的磨损加剧，造成较严重的安全隐患。

1 故障现象

某次飞行后，飞行参数显示发动机在工作时报“降转”故障并且发动机有“滑油温度高”故障信号出现。其中“降转”故障信号共出现20次，每次持续时间约0.25秒；“滑油温度高”信号出现3次，每次持续时间约0.5秒。飞参上显示“降转”故障信号同“滑油温度高”信号并无直接对应关系，有的“降转”故障信号出现时，并无对应的“滑油温度高”触发信号。

OPC UA能够实现从传感器到云端的无缝、透明通信。IT与OT世界的融合将形成一个统一的网络，它能够满足所有工业物联网应用的关键性要求。无论是OPC UA还是TSN以太网扩展都由独立的组织进行管理和开发，从而使OPC UA TSN成为真正跨厂商的协议。“在通信方面，机器制造商和运营商将不再受制于特定供应商的束缚。”Schonegger解释道。

里奇紧紧抓住数码摄影的非线性特征，用超文本的形式让其融汇入赛博格的汪洋中，赋予数码摄影更加广阔的自由。这也是数码摄影相较传统摄影最大的优势。另一篇关于数码时代的摄影转向的重要论著，与《摄影之后》英文本同年（2009年）面市，英国摄影学者马丁·李斯特（Martin Lister）《电子影像时代的摄影》与里奇的马赛克—超文本—赛博格思想殊途同归。马丁在对比了类比式摄影（传统摄影）和数码摄影的特点和差异后指出：正是数码摄影采用通用的二进制码，让所有媒体间可互通并转化，最终成为“网络化的影像”，这才是数码技术带来的真正具有革命性的产物。[7]350

2 故障原因分析

1） 故障直接原因

2） “降转”信号与“滑油温度高”触发信号不匹配故障分析

  

图1 电缆接头故障位置示意图

经验证该电缆接头处断路会引起发动机报“滑油温度高”故障。对该发动机电缆进行重新焊接后再次试车，故障排除。

由于出现“降转”故障信号时并未出现其他触发信号，因此可以确定该故障是由“滑油温度高”信号引起的。发动机滑油温度变化具有一定的滞后性，在一定时间内不会出现间断的短暂超温现象，由此可推断出该故障是由虚假信号引起的。首先尝试更换滑油温度传感器，但更换后该故障依然复现。其次对发动机电缆进行检查，在过程中发现与滑油温度传感器相连的电缆接头出现断路，故障位置在图1中箭头所示的壳体内。

发动机对滑油温度参数的监控过程如下。首先通过滑油温度传感器测量滑油温度值tM，通过滑油温度最大值比较器设置滑油温度监控上限值tM max。当滑油温度tM＞tM max时，滑油温度最大值比较器便开始动作，将“滑油温度高”信号送到监控系统。在通过或门和功率放大器后发出“降转”指令，同时“降转”信号也被送入监控系统。

对于发动机工作过程中需要监控和记录的参数，需要通过专用的微处理器进行采集。微处理器对发动机关键信息的采集过程为每隔周期T对发动机控制系统的必要采样点进行参数记录。微处理器对模拟信号的采集过程如图3所示。

如今的世界经济面临诸多问题：增长乏力、失业人数居高不下、配额分配的改革……在全球贸易形势危机四伏的当下，IMF及其个性女掌门将何去何从？

  

图2 发动机滑油温度监控处理流程

  

图3 采样示意图

发动机监控系统通过对发动机运行过程中的关键信息进行采集，实现对发动机进行监控。发动机对滑油温度的监控处理流程如图2所示。

同时，在完善内部控制制度的基础上要加强公司财务预算的全过程管理。财务预算是企业进行财务管理的核心，涉及企业的各个部门和业务环节，企业在整体战略目标的指导下，依据企业的自身能力进行经营计划中长期的划分，再进一步细分到各个下级部门和单位。预算分配完毕之后，要及时跟进各预算单位的执行情况，根据实际执行情况与预算指标的偏差进行原因分析，查找预算执行情况中的管理漏洞，及时进行相关政策调整，促使企业各环节井然有序。

从上图可知，微处理器无法采集两个采样点之间的信息。因此不论被采集的信号是模拟信号或数字信号，微处理器的采样过程都会产生一定的信息损失。若被采集的信号在两个采样点之间的时间内发生状态变化，则会引起系统关键信息丢失。

滑油温度传感器电缆接头处断开的导线搭接在一起，在发动机工作过程中产生的振动等因素会造成该处导线随机断路，因此会出现发动机间断报故的情况。由于电缆断路产生的故障信号持续时间较短，“降转”故障信号或“滑油温度高”故障信号可能出现在两个采样点之间，导致飞行参数记录系统对发动机故障信号的采集产生损失。故障信号持续的时间较短，造成信号被采集时的信息丢失是“降转”故障信号和“滑油温度高”故障信号不匹配的根本原因。

3 结论

对于发动机电缆断路造成的故障会出现故障表现不符合发动机故障机制的现象。通过对该例发动机间断报“降转”故障的直接原因进行分析，找到了故障点并成功排除故障。同时对于发动机表现出的“降转”信号与“滑油温度高”信号无对应关系的现象，分析确定了造成该问题的原因。本文对于帮助其他工作人员理解和分析发动机滑油系统故障具有一定意义。

参考文献

[1] 郑冉. СFM56-5B发动机滑油温度过高典型故障分析[J]. 航空维修与工程, 2015(5)：54-56.

[2] 王辉, 胡招才. 关于某型发动机滑油温度和泵调节器壳体温度高问题的分析[J]. 直升机技术, 2011(3)：33-35.