A340-300 Four-turbofan Long-range Airliner

A340-300是欧洲空中客车工业公司研制的4发涡扇远程旅客机。该机采用先进的材料、系统和航电设备，削减了飞机维修费用，降低了飞机重量并减少了燃油成本，每客千米油耗比波音747-400低11%，每客直接使用成本比波音747-400低0.4%。

里程碑

1987.6 项目启动

1991.10 第一架原型机首飞

1992.12 获欧洲联合适航局(JAA)型号合格证

1993.1 投入航线运营

在威远镇卓扎滩村建立马铃薯“下寨65”“青薯2号”“青薯9号”原原种标准化繁育技术示范田2.08 hm2，平均产量2.54×104kghm-2，总产量达5.28×104kg；实现收入3.81万元/hm2，按1.5元/kg计算，总产值7.92万元。

容积(散货舱)

1993.1 获FAA型号合格证

A340-300有以下型别：

A340-300 初始型。载客375人(标准型)或440人(选用型)。动力装置采用CFM56-5C2涡扇发动机。承载295名旅客航程可达13 519 km。

A340-300 批生产型。工程设计代号为340-300X。采用单台推力为151.2 kN的CFM56-5C4涡扇发动机，最大起飞重量271 000 kg，选用型最大起飞重量275 000 kg，增强了起落架，改善了气动性能和改进的发动机，并选用增大了燃油容量的辅助中央油箱(ACT)。1995年8月首飞(F-WWJH，采用CFM56-5C4发动机)。1996年4月交付使用。

A340-300E 增强型。采用4台升级型CFM56-5C4/P涡扇发动机，选用增加的最大起飞重量276 500 kg，采用新型的A340-600客舱。2004年3月交付使用。

A340-300Awaitor Awaitor公司对飞机机翼项目的先进技术进行试验台研发，用于探索减少飞机尾涡、阻力、噪声和油耗以及能用于未来空客设计的其它技术。直至2005年年中，Awaitor公司两年做了诸如增大翼稍小翼的作用、改进内侧扰流板/减速板、涡流传感器和涡流装置的各种不同试验。

设计特点

A340-300 可以共享A330的机翼/驾驶舱/尾翼和基本相同的机身。也可采用空客的宽机身截面以及空客的其它方面。带有翼稍小翼的悬臂式后掠下单翼机翼(由英国BAE系统公司设计)比A300-600的机翼约大40%。1/4弦线后掠角30°，翼稍小翼外倾29°42′，翼根处相对厚度为15.25%，内侧扭转段为11.27%，外侧扭转段为9.86%，翼尖处为10.60%。

老婆便笑了，笑的居然有些凄苦。或许是怕影响到我的缘故，眉头拧成了一结，尽管努力地不让眼泪流出来，但眼睛却把她出卖了，我分明看到她的眼圈儿湿润了。

动力装置 早期采用4台138.8 kN的CFM56-5C2涡扇发动机，也可选用144.6 kN的CFM56-5C3和151.2 kN的CFM56-5C4/P发动机，最大燃油容量：1996年前为138 600 L，1996年后为141 500 L，A340-300E为148 700 L。所有燃油总数包括了配平油箱中的6 230 L。

操纵面由三套液压系统(绿色、黄色、蓝色)作动；每个副翼和升降舵处有2个助力控制装置(PCU)，由主或辅助飞行控制计算机控制；扰流板处的单个作动筒则由主或辅飞行控制计算机控制；方向舵采用3个PCU。

电传操纵计算机包括3台主飞行控制计算机(FCPC)和2台辅助飞行控制计算机(FCSC)。其中，FCPC和FCSC采用相异的系统结构和硬件，每台都有2个运行不同软件的处理机，电源和线路也相互独立，FCPC和FCSC全部同时工作，并为正在工作的电传通道提供比较器功能，具有失速保护、超速保护和飞行包线限制等作用，确保飞机正确地完成基本仪表飞行。

3）采用了阻尼弹簧复合减震器结构，使整个动力系统结构的震动情况明显改善，保证了系统的稳定性和使用寿命.

实验一：间歇采样重复转发干扰的采样周期Ts=2 μs，采样间隔τ=0.5 μs，干信比分别取20，30，40 dB，所得目标信息如表2所示，仿真结果如图3所示。

起落架 主起落架为4轮小车式，前起落架为双轮。主轮尺寸54×21.0-23或46×17.0R20或1 400×530R23；前轮尺寸40.5×15.5-6或30×8.8R15或1 050×395R16。飞机还在机身中部中心线位置设有1个向后收起的双轮辅助起落架。采用固特异公司轮胎。A340-300E的起落架及其相应结构进行了加固。

飞行操纵 在A340-300的电子飞行控制系统(EFIS)中，横滚由每侧机翼上的2块单独的外侧副翼和5块外侧扰流板控制；俯仰则由可配平的水平安定面和分开的左右升降舵控制；水平安定面也可通过驾驶舱进行机械控制，但要添加电传操纵计算机输入；采用双重偏航阻尼输入，单块方向舵可直接与方向舵脚蹬相连。高升力装置由全翼展缝翼、襟翼和下偏副翼组成；通过打开每个机翼的全部6块扰流板以及上偏全部副翼可以减速并减小外力。缝翼和襟翼由双重缝翼和襟翼控制计算机(SFCC)控制。A340-300飞机各操纵面的偏转角度为：副翼±25°；升降舵±15°/-30′；方向舵±31°35′；襟翼32°；每侧机翼最内侧的1号扰流板在减速或减升时上偏25°；2～3号扰流板辅助横滚控制时上偏35°，减速时上偏35°，减升时上偏50°；4～6号辅助横滚控制时上偏35°，减速时上偏30°，减升时上偏50°。每侧机翼最内侧的缝翼可下偏21°，外侧6段均可下偏24°，水平安定面安装角-14°～2°。

座舱 2人制驾驶舱，采用侧杆操纵，主仪表板上有6个多功能彩色显示器，所有性能数据均为数字化显示，除装有飞行管理系统和电子飞行仪表外，还增加了飞机重心管理系统。油门杆和发动机控制板放在中央仪表板下方。客舱除采用现代化、豪华的内设/内饰外，还有先进的声像娱乐设备，机内设有通信中心，可与地面通长途电话和拍发电报。客舱座椅布置为头等舱每排6座，公务舱每排6座，经济舱每排8座(2+4+2)，可选每排9座。两种典型客舱布局为：载客295名的三级布局为头等舱18座，公务舱84座和经济舱193座；335座的两级布局为公务舱30座和经济舱305座。所有布局均为双通道，如改为单通道全经济舱布局，则可载客440名。地板下货舱可容纳32个LD3集装箱或11个2.24 m×3.17 m的标准货盘。机尾还有1个容积为19.7 m3的货舱。

系统 三套液压系统。美国汉胜公司的GTCP331-350C辅助动力装置。

在主震之后的地震活跃期间，可在不同的位置几乎同时发生多个地震。在这种情况下，由地面传感器测到的地震波包含不止一个震源的混合信号。如果探测算法假设仅为一个地震，那么估计出的地震参数（比如位置和震级）就不会精确。而这些不精确的估计也会导致虚报，这种情况在大地震后经常出现。

航电设备 装有空客公司的未来航空导航系统(FANSA)；飞行管理系统；电子飞行仪表系统包括主飞行显示器(PED)、导航显示器(ND)和电子集中式飞机监视器(ECAM)；3台显示管理计算机。

外部尺寸

翼展

60.30 m

翼根弦长

10.60 m

展弦比

10.1

机长

伽达默尔的哲学诠释学并非是一种方法论，而是一种本体论的诠释学。应用在这里绝不是理解的一种方法，通过运用此种方法才可以达到理解。上文所考察的各种理解的实际情况，其目的也并非是对理解做一种方法论上的启示，提示大家该如何去做才能获得理解(虽然会有此种效果)，而仅仅是描述理解现象本身。在文本的理解和解释之中已然包含了对于该文本的应用，而对该文本的应用就是对此文本的理解和解释。

63.68 m

机身最大直径

5.64 m

机高

16.84 m

平尾翼展

19.41 m

主轮距

10.69 m

前后轮距

25.40 m

内部尺寸

客舱

式中 A为道路双向每日实际交通量 （辆/d）；D为方向系数，无实测数据时取值范围为0.5～0.6；F为车道系数；V为车辆类型分布系数；E为车辆当量轴载换算系数；i，j为车辆类型编号。

最大高度

50.34 m

最大宽度

5.28 m

最大高度

2.40 m

地板下行李舱/货舱

这些天，除了嘎绒含沙射影，丁主任暗暗怀疑外，也没人说过我是小偷，可不是我又是谁呢？难道是丁主任？有谁会信是丁主任？就连我自己都不信。甲洛洛一直琢磨着这件事，怎么也放不下。

1.70 m

最大宽度

3.175 m

容积(前舱)

由于科学条件及其他种种因素的限制，这个计划在半个多世纪后才被实现。2159年，世界各国的科学家们联合起来，用高科技使浩浩淼淼的太平洋中部隆起了一块大约100万平方公里的土地。然后，大人们将自己的孩子送到这片国土上，建立起孩子乐园。

69.1 m3

最大翼载

55.6 m3

“一带一路”倡议的提出，开启了中国政治、经济、对外合作的新时代。“一带一路”覆盖区域与全球特提斯富油气域相吻合，全球已探明70%大油气田、75%石油剩余可采储量、68%天然气剩余可采储量富集于此。中国在该区已经拥有了雄厚的油气合作基础，通过近20年的合作，已形成三大油气合作区、四大油气战略通道的全产业链油气合作格局及相关产业，成为“一带一路”国际合作规模最大的产业。

19.7 m3

面积

机翼

361.60 m2

重量和载荷

长度(不包括驾驶舱)

行李容量

前舱

22 861 kg

后舱

18 507 kg

散货舱

3 468 kg

使用空重

129 300 kg

最大商载

50 900 kg

最大燃油重量

119 405 kg

最大起飞重量

275 000 kg

最大停机坪重量

275 900 kg

最大着陆重量

190 000 kg

最大零油重量

178 000 kg

容积(后舱)

760.5 kg/m2

性能

不同于数字馆藏较定型的内容储备、传统节庆表演较为固定的时间限制，社区教育能够利用现代化的技术手段对非物质文化遗产进行有目的的灵活选择、批判、更新和创造性应用，更好地发挥非物质文化的交流融会功能，有效促进传统文化经创造性转化和创新性发展后的成果应用。

最大使用马赫数(MMO)

0.86

最大使用速度(VMO)

611 km/hIAS

典型使用马赫数Ma

0.82

失速速度(267 000 kg，起落架收起)

襟翼收上

299 km/h

襟翼放下

247 km/h

最大认证高度

①不同年龄医护工作者职业认同水平具有差异性。其中年龄＞50岁的医护工作者职业认同程度高于其他年龄医护工作者，≤30岁的医护工作者职业认同程度最低，随着年龄增加医护工作者职业认同程度提高。

12 525 m

起飞场长(海平面，最大起飞重量，国际标准大气+15 ℃)

从城市个体来看,临沂、连云港、济宁、泰安和日照的城镇化与旅游经济耦合度长期处于高水平,虽然10年间有所波动变化,但始终处于高水平阶段,并未影响这些城市在淮海经济区的领先地位．徐州与淮安相似,大部分时间处于高水平,但2008～2011年受金融危机影响较大,出现了明显下降,甚至跌入磨合的水平,2012开始回升,但在同类高水平城市中排名靠后．莱芜、宿迁、菏泽、枣庄、蚌埠和商丘的城镇化与旅游经济耦合度在淮海经济区处于低值,且在10年间波动起伏较多、较大．其余城市在2005～2015年,都在拮抗、磨合与高水平阶段内存在着较多波动．

3 125 m

航程(典型使用空重，转场370 km，载客295人)

13 334 km

噪声特性

起飞噪声

95.6 dB

侧向噪声

96.1 dB

进近噪声

96.9 dB

(高培仁)