0 引言

高速公路及一级公路整体式路基为保证行车安全，一般都设有中央分隔带，并根据需要按不同间距设置了中央分隔带开口。开口位置如何设置，开口大小如何确定，开口采用何种方式进行封闭，是设计人员需要进行研究的问题。

1 中央分隔带开口设置的意义及原则

1.1 设置的意义

中央分隔带开口的设置是为了使车辆在必要时，可通过开口到反方向车道行驶，以供维修、养护、应急抢险时使用。

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1.2 设置原则

根据《公路路线设计规范》，互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等构造物前后，以及整体式路基、分离式路基的分离（汇合）处，应设置中央分隔带开口，其设置应符合下列规定：

（1）中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2 km。

（2）中央分隔带开口长度不宜大于40 m；八车道及以上车道数的高速公路开口长度可适当增长，但不应大于50m。中央分隔带开口处应设置开口护栏。

（3）中央分隔带开口应设置在通视良好的路段，开口设于曲线路段时，该圆曲线半径的超高值不宜大于3%。

（4）当中央分隔带宽度小于3.0 m时，其开口端部的形式可采用半圆形；当中央分隔带宽度大于或等于3.0 m时，宜采用弹头形。

2 中央分隔带开口位置研究

根据《公路路线设计规范》，整体式路基间距不超过2 km需设置中央分隔带开口；分离式路基为供养护、维修或应急抢险之需，应每隔一定距离选择适当位置设置横向连接道，一般设置在隧道（隧道外）出入口、大型桥梁两端等且地形相对平坦的位置。

2.1 整体式路基段开口

（1）易于开启移动但不防撞的开口护栏

隧道如果为长隧道或特长隧道，在隧道内根据一定距离所设人行横洞和车行横洞也属于分离式路基开口，同样是为满足隧道内横洞前方发生事故时应急处理使用。

2.2 分离式路基段开口

当受地形限制，采用整体式路基填挖工程量过大，或者为设置分离式的隧道时，一般采用分离式路基。分离式路基并没有中央分隔带，这里讲的开口其实是左右线间的横向联络通道，一般在隧道前后进行设置，以满足隧道内发生交通事故或养护需要时，车辆可在隧道外进行掉头驶入反方向车道。左右线如路线标高相差不大时，左右线间的横向联络通道一般采用十字型布置，布线相对简单；左右线如路线标高相差较大时，左右线间的横向联络通道无法采用简单的十字型布置，需要结合地形进行展现，以满足纵坡要求。

开口位置选择时，第一要满足间距要求，一般不超过2 km；第二要兼顾路线的构造物，开口位置要尽量选择在视线开阔的地段，不能距离构造物过近，以影响视野。选择开口的位置时，要找到两者的平衡点，使分隔带开口发挥自己的作用。

党的十九大报告指出，中国特色社会主义已经进入新时代，中国社会的主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要与不平衡不充分发展之间的矛盾。习近平说：“新时代属于每一个人，每一个人都是新时代的见证者、开创者、建设者。只要精诚团结、共同奋斗，就没有任何力量能够阻挡中国人民实现梦想的步伐！”

3 中央分隔带开口长度研究

在中央分隔带开口处，车辆的行驶轨迹会发生变化，由直行改为转弯、掉头行驶。开口长度的大小主要取决于路拱坡度、车辆转弯时的运行速度和车辆转弯半径的大小。

参照国家标准方法GB/T 5121.28—2010[14]中的ICP-MS以及实验方法分别对纯铜实际样品中的杂质元素进行定量分析，所得测定平均值见表5。对两种方法进行平均值一致性检验，以考察两种方法所得结果是否一致，结果如表6所示。由表6可见，对于Fe、Zn、Sn、Bi这4个元素，t

4 中央分隔带开口护栏研究

4.1 设置原则

根据《公路交通安全设施设计规范》，中央分隔带开口护栏是设置在道路中央的分隔带开口处，为方便特种车辆（如交通事故车辆或救援车辆）在紧急情况下通行，以及一侧公路施工封闭时临时开启放行的活动设施。中央分隔带开口护栏的设置，应遵循以下原则：

（1）高速公路的对向交通是完全隔离的，为保持中央分隔带防护性能的完整性，高速公路的中央分隔带开口处必须设置中央分隔带开口护栏。

[1]JGJ D20-2017，公路路线设计规范[S]．

（3）中央分隔带开口护栏的长度必须能封闭中央分隔带开口才能起到对向交通的目的，因此要求中央分隔带开口护栏的设置长度必须能有效封闭中央分隔带开口。

（5）要求在中央分隔带开口护栏上设置轮廓标或反光片，且中央分隔带一侧的轮廓标不能中断而造成驾驶人的视觉错误。为与中央分隔带轮廓标相协调，建议设置的反射体在颜色和设置高度上与轮廓标保持一致。

（4）中央分隔带开口护栏必须与公路主体和其他交通工程设施互相协调，才能完全发挥交通工程设施的功能。因此，为保证中央分隔带护栏视线诱导功能的连续、顺畅，要求中央分隔带开口护栏的高度应该与中央分隔带护栏的高度保持协调。

（6）当中央分隔带开口所处的路段有防眩要求的时候，宜在开口护栏上设置防眩设施。防眩设施的形式选择、设置间距、设置高度、遮光角等技术条件应符合本规范防眩设施相关条文的规定。

4.2 常用中央分隔带开口护栏

开口护栏根据其开启移动性和护栏的防撞性能，可分为以下几类：

高速公路及一级公路一般采用整体式路基，需根据桥梁、涵洞、隧道、服务区和停车区等的设置情况，按一定间距在整体式路基中央分隔带进行开口。

这类开口护栏方便开启移动，但没有任何防撞功能。目前常见型式主要有插拔式开口护栏和推拉式开口护栏两种。这类开口护栏仅能起到一种隔离和警示的作用，车辆只要一碰撞，即会发生交通安全事故，所以只在简单隔离时进行采用。

（2）具有防撞能力但难以开启移动的开口护栏

这类开口护栏一般自重较大，靠自重具有一定的防撞功能，常见型式主要有摆放式混凝土开口护栏和填充式开口护栏两种。这类开口护栏防撞功能明显，但由于自重较大，端部和分节连接处未做合理处理，开启移动比较困难，一般用在极少开启移动，但对防撞功能要求较高的路段。

（3）易于开启移动且具有防撞能力的开口护栏

目前有一种新型的开口护栏，既易于开启移动，同时具有一定的防撞能力。这种护栏为钢管预应力索防撞开口护栏，该护栏具有Am级160 kJ防撞能力，且移动灵活，同时可以和波形梁中分带护栏实现无缝连接，在公路上得到很快的推广使用。

4.3 开口护栏的改进

根据最新规范的相关要求，对护栏的防撞性能提出了更高的要求，普通的开口护栏虽然能够开启和移动，但防撞性能难以满足相关规范的要求。当货车比例较高时，中央分隔带护栏需采用混凝土防撞墙，以满足防撞等级的要求，此时，中央分隔带开口护栏也需相应提高防撞等级，采用混凝土护栏。但混凝土护栏重量较重，不易于开启和移动，需要进行改进，以同时满足防撞和开启移动的需要。

中央分隔带开口长度太小，车辆不容易掉头通过；中央分隔带开口长度太大，开口处安全性又受到一定的影响。所以规范规定，中央分隔带开口长度不宜大于40 m。

改进体现在混凝土护栏的开启和移动方面，在混凝土块中预埋升降装置，且底部装有万向轮。平时混凝土块落地，升降装置升起；当需要开启和移动时，升降装置将混凝土块升起，移动装置落地，由于底部装有万向轮，使用人力即可轻松推动混凝土块并可随意转向，实现开口护栏的开启和移动。

5 结论

中央分隔带开口在高速公路及一级公路中具有重要的意义，开口位置的选择和开口长度的选取需要结合地形、构造物设置情况和运行车辆分布情况进行确定。同时，开口处需设置既易于开启移动同时又具有一定防撞功能的开口护栏，以保证车辆的运行安全，同时满足车辆紧急状况下掉头以及救援、养护等车辆的工作需要。

参考文献：

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（2）设置中央分隔带的一级公路一般车速很快，不封闭的中央分隔带开口很容易导致恶性交通事故，因此规定除平时允许掉头的中央分隔带开口之外，其余开口宜设置中央分隔带开口护栏。

由图2可知，线缆SC1固定点间最近的距离为371 mm，最远的距离为834 mm。根据车钩缓冲器的伸缩量进行曲线模拟，可得到表2。

[2]JGJ D81-2017公路交通安全设施设计规范[S]．

RAROC在资产结构调整中应用不深入。目前，在授信审批中应用RAROC理念还不深入，尤其对于各级信贷经营和管理者更应提高认识，克服盲目投放。要学会“算账”——算收益账、经济资本账、经济增加值账、综合绩效账。唯有如此，才能彻底摆脱以往仅看净利润的思路，按照新的经济资本计量规则办事，实现综合收益提升、风险下降的目的。当然，在确定某笔信贷业务到底做与否，还需要考虑其他重要因素，如集团政策、客户重要性、市场占用率等，不能一味追求经济增加值而无视市场份额和重要客户的实际需要，贻误其他潜在的业务拓展机遇。

目前我国各大高校均积极开发虚拟仿真教学应用系统，这些虚拟仿真平台在教学实践中，起到了弥补教学资源、提高实验教学质量、降低经济成本以及优化资源配置等作用[8-10]。实验教学是药学教育中的重要环节之一，基于药剂学专业的特点，高校应用虚拟仿真进行实验教学对于药剂学应用型人才的培养有着不可比拟的优势，可以提升实验教学的体验，强化实践操作能力，调动学生主动学习兴趣，激发学生创新能力等。

[3]JGJ/T D81-2017，公路交通安全设施设计细则[S]．

不仅如此，通过对于个人所得税的征收制度的研究能够看出，我们国家使用的就是以个人当作纳税单位的分项所得税制度，这样的一种制度根据不同征税项目计算以及纳税方面选择源泉扣缴的措施，如此可以充分显示出税收效率所存在的优势，进而更好地进行管理以及控制。不过把个人当作纳税单位的分项所得税制的主要问题就是公平性较低，仅仅可以显示出单个项目，很难显示出个人所有收入项目的整体负担能力，并且会忽视掉所存在的家庭因素。

抑郁障碍(depressive disorder)通常称为抑郁症，是一类情绪障碍，是一种非常流行的精神疾病——世界卫生组织估计全世界约有1.21亿人受抑郁症困扰。抑郁症的症状复杂，涉及广泛的神经系统功能，并受多种环境因素和遗传因素影响。

[4]张国斌．公路护栏与公路建筑限界净间距取值的探讨[J]．山西交通科技，2016（2）：32．

政府及相关行政部门要在社会舆论、认识价值及其作用和意义方面，对技能岗位的工种评价、劳动待遇、技术能量、技术价值、社会贡献等给予相应的、必要的政策支持和倾斜，让全社会了解高技能人才是推动经济社会发展不可或缺的重要力量，让劳动创造财富和技能创造价值的理念深入人心。 “要在学生中弘扬劳动精神，教育引导学生崇尚劳动、尊重劳动，懂得劳动最光荣、劳动最崇高、劳动最伟大、劳动最美丽的道理，长大后能够辛勤劳动、诚实劳动、创造性劳动”[5]。将弘扬工匠精神、扭转“重吏轻工”的认识偏差作为社会风气和人们意识与自觉行为的常态，营造“劳动光荣、技术可贵、创造伟大”的社会氛围。

[5]田秦，王海渊．论高速公路中央分隔带开口设计[J]．交通工程，2011（18）：41 44．

[6]朱敏清．高速公路中央分隔带开口护栏问题与改进[J]．道路工程，2017（2）：56 58．

[7]何义军．高速公路中央分隔带开口常用形式及改造升级[J]．交通世界，2017（16）：22 23．