太阳镜，顾名思义，就是用于太阳中的眼镜，究其作用主要用于遮阳之用。而在生活实际运用中还作为防护使用，作为驾驶镜使用，可以定配带有顶焦度作为定配眼镜使用，还可以作为时尚用品装饰使用。无论作为哪种功能使用，它本身的光学性能对使用者都会有直接的影响。

人的眼睛在阳光下通常要靠调节瞳孔大小来调节光通量，当光线强时，瞳孔缩小以减少光线通过，这时瞳孔牵涉当光线弱时，瞳孔放大以增加光线通过。而当光线强度超过人眼调节能力时，仅靠瞳孔调节已经不足以实现，如果不采取防护措施，就会对眼睛造成伤害，而且阳光中的紫外线对眼睛的伤害会更加严重。强烈或长时间的阳光照射导致眼角膜、眼球晶体和视网膜的损伤，并会增加白内障和其他视力问题的发病率。在户外活动场所，可使用太阳镜来遮挡阳光，以减轻眼睛调节造成的疲劳或强光刺激造成的伤害，又可保护眼睛免受紫外线的伤害。太阳镜的基本功能包括减少强光刺激、防止紫外线、提高视物清晰度、对颜色识别不失真、准确辨别交通讯号等等。而太阳镜的这些功能都是通过它的透射特性进行体现的。

现行有效的相关太阳镜透射特性的国家及行业标准有两个，分别为GB 10810.3-2006《眼镜镜片及相关眼镜产品 第3部分：透射比规范及测量方法》和QB 2457-1999《太阳镜》。这两个标准均为强制性标准，是太阳镜透射特性的最基本要求。依据QB2457-1999太阳镜分为浅色太阳镜、遮阳镜和特殊用途太阳镜三种类别，依据GB10810.3-2006太阳镜可分为1～4类，不同的类别和分类对太阳镜的透射特性有不同的要求。根据太阳镜包装标识明示的类别、分类，太阳镜有不同的用途。

21世纪以来随着城市密度的不断增加，城市内用地紧张，中小学校园建设面对着更严峻的挑战。建筑师也不断在复杂的地块上挑战极限，在有限的用地中力图加入更多的功能。建筑空间体量向大型综合体方向发展。由此引发了中小学建筑尝试借鉴“综合体”式的空间语言来组织设计，资源高效地整合集中，出现了具有新时期特色的集约型中小学校园[4]。

太阳镜透射特性主要包括：光透射比（可见光谱区）、太阳紫外A波段、B波段平均透射比、交通讯号透射比、色极限、交通信号灯识别的相对视觉衰减因子Q等项目。

平均透射比（紫外光谱范围），即太阳紫外A波段、B波段平均透射比τSUVA、τSUVB，是指在太阳紫外A波段（315～380）nm的光谱透射比τ(λ)与太阳辐射的光谱功率分布函数ESλ(λ)和紫外辐射的相对光谱有效函数S(λ)的加权平均透射比，太阳紫外B波段（280～315）nm的光谱透射比τ(λ)与ESλ(λ)和S(λ)的加权平均透射比，是太阳镜在紫外光谱范围的光透过能力。

如果平均透射比τSUVA、τSUVB项目检测不合格的话，过多的紫外线就会透过太阳镜镜片直接照射到眼睛，而此时由于配戴太阳镜，滤去了一部分光线，人的眼球中的虹膜会自然张开，以接收到更多的光线，这样就会使更多的紫外线进入人眼，而人眼的角膜和晶体是最容易受到紫外线损害的眼部组织，因此此时对眼睛造成的伤害会更大。长期配戴此类不合格太阳镜将会引起严重眼部疾病。

处长的话在阿东心里震动很大，他想这应该是硬道理。阿东立即打电话询问父亲老巴。老巴在电话里几乎叫了起来：“当然是你的事业前途要紧，我们两个废人算什么？”

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光透射比τV（可见光谱范围），是在可见光谱区，透过镜片的光通量与入射光通量之比。这个比值代表太阳镜在可见光谱区（380nm～780nm）镜片中光透过的量，它反映镜片的遮阳效果。标准对不同类别、分类的太阳镜的光透射比τV有不同的要求，以适应不同的用途和场合。如果出现光透射比值与产品中所明标类别、分类不符，会引起消费者选择使用中的混乱甚至错误，将可能在使用中造成视物不清及颜色分辨的障碍，还可能会存在驾驶的障碍，造成不安全的隐患，从而影响正常的生产生活。

紫外线是位于太阳光高能区的不可见光线。紫外线根据波长的不同可分为：近紫外线（UVA），远紫外线（UVB）和超短紫外线（UVC）。超短紫外线（UVC）的波长范围为（100～280）nm，UVC对生物的危害最大，但可以被臭氧层全部吸收，因此它的影响就不予考虑。近紫外线（UVA）的波长范围为（315～380）nm，远紫外线（UVB）的波长范围为（280～315）nm，这两个波段的紫外线不可被吸收，因此对人体健康的影响也越来越引起人们的关注。当紫外线强烈作用于皮肤时，可引起光照性皮炎，使皮肤上出现红斑、水肿、水疱、痒、等，严重的还可能会引起皮肤癌。紫外线不单损伤皮肤，对人的眼睛也有很大的危害。紫外线作用于眼部时，可导致眼角膜、眼球晶体和视网膜的损伤，引起结膜炎、角膜炎，称为光照性眼炎，还可能诱发白内障，引起其他视力问题。在焊接过程中，火花产生的紫外线，直接照射会使焊工患上电光性眼炎。紫外线照射时，眼睛受伤害的程度和时间成正比，与照射源的距离平方成反比，并和光线的入射角度有一定的关系。因此太阳镜的防紫外性能就尤为重要了。GB 10810.3-2006标准中规定太阳紫外A波段平均透射比τSUVA一般为≤5%，太阳紫外B波段平均透射比τSUVB一般为≤1%，这就要求透过太阳镜的UVA光线不能超过5%，UVB光线不能超过1%，才能起到阻挡紫外线、保护眼镜的作用。

本试验在设计时，就以5%大豆卵磷脂浓度组为中间点，因为这与卵黄中卵磷脂的含量相当，结果也证明了5%大豆卵磷脂组的保存效果，但试验结果却为1. 25%大豆卵磷脂浓度组更好，其原因可能是：大豆卵磷脂的浓度的高低会影响精子的活力和复苏率，在较高浓度的溶液中对精子运动产生阻力较大，造成大量能量消耗，从而精子的存活率、活力等都大大降低。也可能是因为卵磷脂生产厂家、纯度等不同以及不同品种之间具有一定差异造成。所以推测是否在1. 25%浓度下还有更优的浓度组，需进一步试验验证。

交通讯号透射比是（380nm～780nm）的光谱透射比τ(λ)与交通讯号滤色片的光谱透射比τSIGN(λ)、日光下平均人眼光谱光视效率函数V(λ)和CIE标准光源A的光谱分布函数SAλ(λ)的加权平均透射比。是指太阳镜对红色、绿色、黄色光的透过能力，也就是对交通讯号即红绿黄讯号的识别能力。这一性能是要控制和保证通过太阳镜看不同颜色的物体，能保持物体原来的颜色色度。太阳镜的这一性能对于使用者尤其是驾驶人员来说非常重要,是对交通讯号正确识别的基础。在QB 2457-1999标准中规定，对于红色交通讯号的透射比应≥8%；对于黄色和绿色交通讯号的透射比应≥6%。如果不合格，各色交通讯号透射比过低，就会降低了对交通讯号的识别能力，对颜色的分辨率降低，产生色觉干扰，造成色觉混乱，可能造成对交通讯号灯辨别不清甚至辨别错误，成为交通事故的隐患之一，造成的后果将不堪设想。

色极限，是模拟通过镜片对黄色和绿色交通讯号、平均日光进行观察，而产生的各色的色坐标，也是对黄色和绿色交通讯号、平均日光识别能力的一种表面。在QB 2457-1999标准中规定，黄色和绿色交通讯号、平均日光对应的色坐标应位于能接受的色极限区域图（QB2457-1999 图1）中对应的区域内。如果检测得出的色坐标的位置超出了规定的相应色极限区域，就会导致混淆各种交通讯号，也成为了导致交通事故的隐患。

交通信号灯识别的相对视觉衰减因子Q交通信号透射比τSIGN，是交通信号透射比τSIGN和光透射比τV之比，主要用评价眼镜产品识别交通信号的能力。GB 10810.3标准中规定红光和黄色的应不小于0.8，也就是说，红色或黄色交通信号透射比τSIGN 应不小于光透射比的80%；绿光交通信号透射比τSIGN应不小于0.6，说明绿色交通信号透射比τSIGN 应不小于光透射比的60%。这项也是对太阳镜的交通信号识别能力的考查，它的比值越大，识别能力越强。如果小于规定值的话，则有可能存在对红、黄、绿交通信号出识别困难，造成交通事故的隐患。

综上所述，太阳镜最基本的功能就是对紫外线的防护和对于交通信号的正确识别。只有二者功能同时具备，才能达到保护身体健康和保证生命财产安全。●

参考文献

[1] GB 10810.3-2006 《眼镜镜片及相关眼镜产品第3部分：透射比规范及测量方法》.

[2] QB 2457-1999 《太阳镜》.