1 主变压器主要部件

CRH1型动车组主变压器结构如图1所示：

学习过程与方法的质疑集中体现在授课阶段，授课时教师根据预习提纲进行精心提问、设问，将各个知识点分解，引导学生围绕各个知识点进行讨论.学生经过激烈的讨论，以及动手实践过程，主动的去发现问题，提出自己的疑问，通过与同学、教师的交流，去解决问题，从而加深对所学内容的理解，提高应用所学知识去解决实际问题的能力.学生在这一过程中所暴露的缺点与不足，教师要适时地加以纠正与引导.

  

图1 主变压器结构

A：冷却单元热交换器（2个，箱内)；B：冷却空气进口；C：冷却空气出口(位于冷却单元底部)；D：位探测器(2个)；E：油泵；F：油流量传感器；G：高压输入连接；H：过压阀；J：过压阀50T（1开关）。

主变压器包括1个原边绕组、4个次级牵引绕组和1个次级滤波器绕组。主变压器把接触网高电压变为牵引系统和高压滤波器适用的电压。高压滤波器连接到滤波器绕组上，装有熔断器、滤波电阻和滤波电容，其作用是吸收瞬时高电压。在主变压器下面有1个接地变压器，为电力回流提供了1条电流通路，防止回流通过轮对轴承，使轴承发热。

原边电压为25kV/50Hz，来自接触网。次边电压为4个牵引绕组和1个滤波绕组。除了转换电压之外，变压器还可：

中国在线自助游市场持续探索多样化盈利模式来增加营收，目前主要包括企业端（TOB）和用户端（TOC）两种营收模式。企业端（TOB）盈利模式主要包括佣金、付费广告、差价和竞价排名，其中差价为OTA（在线旅行社）核心营收来源，而佣金为非OTA（第三方平台）核心营收来源。从平均佣金率范围区间来看，现阶段酒店佣金率最高为10-15%，其次景区门票及索道8-12%，再次才是交通运输（以机票为主）为1-4%。用户端（TOC）盈利模式则主要包括自营产品销售、金融服务、定制服务和会员费。

冷却系统安装在车底，直接与主变压器相连。由2个平行运行的热交换机进行冷却。冷却空气从侧面由冷却风扇吸入，经过2个热交换机后从下部直接吹向轨面，铁轨方向吹走。所有部件都安装在牢固箱体上，箱体为与列车的机械接口。

（3）作为网侧滤波器感应部分，构成网侧滤波器的电感性元件，向网侧滤变流器直流环节供电。

（2）实现原边主电压和次边绕组上连接的各设备之间的电气隔离。

现象：IDU报主变压器故障，如风机过流、油位测量故障（3607）、油位低（3605/3606）、无油流（3608）、油温高（3614/3615/3616）、油压高(3602)等。

2 变压器冷却系统

（1）将动力制动过程中产生的再生电能转换传输至接触网。

原因：主变压器过热、保护装置故障、电源断路器跳闸、二次绕组短路等。

  

图2 主变压器冷却系统

工作中，能量损耗变压器绕组升温。由于绕组浸在冷却油中，冷却油吸收热量。1个三相油泵使冷却油流经安装在变压器前部的2组热交换器，安装在热交换器之间的冷却风扇吸入冷空气然后向下吹出。在变压器箱的侧面设有1个膨胀油箱，用于补偿因温度不同而造成的冷却油的体积差异。当冷却油体积发生变化时，冷却油系统将会吸入或排出空气。所有的空气都会经过1个空气干燥器，水分便被干燥剂干燥，防止水进入冷却油中。

3 常见故障及应急处置

①《纸上的舞蹈》是绍兴文理学院兰亭书法艺术学院制作，由专业老师书写，专业摄录者拍摄的书法书写视频。视频因极其重视书写过程，受到书法爱好者和学习者的好评。

主变压器冷却系统如图2所示，矿物油强迫循环冷却方式，其冷却原理如下：变压器工作损耗使变压器油加热膨胀，进入膨胀罐，膨胀罐中的热油被泵入热交换器，2个空气—油热交换器受冷却风扇的强迫空气冷却，冷却后的油经过回油管返回到变压器箱。

行车：停车。

两性型AAS通常用作润滑剂。其具有低摩擦系数以及对亲水表面极佳的粘附性，使其适合作为理想的润滑剂。很多研究者制备并研究了AAS的润滑特性，特别是谷 氨酸[151-153]。

应急处理：（1）司机立即实施制动停车，避免停在分相区，在IDU上切除故障单元的LCBT，并通知随车机械师确认。（2）随车机械师在IDU确认故障，查看是否有底架U10控制箱内断路器跳闸故障记录。（3）随车机械师申请下车检查，打开故障单元车的牵引变压器（U9区）和制动单元（U8区）两侧位置的裙板，对牵引变压器以及相邻的制动单元设备进行检查。如报温度高则需进行点温。（4）如检查设备舱内有设备和电缆冒烟等紧急情况，随车机械师通知司机降弓并进行紧急处理。（5）如检查无异常，则检查U10区断路器有无跳闸，若跳闸则合上断路器，并通知司机做主控复位。如果仍然无效，则使用剩余动力维持运行。

4 结束语

本文介绍了主变压器的作用，了解其结构及运行中常见的故障处理办法，对列车的安全运行具有重要意义。

参考文献：

[1]叶宇,李西宁.动车组变压器保护故障原因分析[J].电力机车与城轨车辆,2016(6):91-92.

[2]胡贵,龙谷宗,吴勇.200km/h动车组牵引主变压器的国产化设计[J].电力机车与城轨车辆,2008,31(4):16-18.