0 引言

随着国内城市轨道交通的快速发展，修建地铁线路的城市也越来越多，截止到2017年年底，内地共有32座城市拥有城市轨道交通运营线路，总计159条(段)，总里程达到4750000 m。其中，包括新开通地铁线路的城市有3座，分别为石家庄、贵阳和厦门。然而，随着地铁线路的增加和运营里程的增长，地铁这个庞大的地下工程所带来的安全隐患也在不断攀升，不论是在修建过程中的，还是运营后的安全问题，都不容小视。

城市轨道交通以其方便、安全、舒适和快捷等特点得到青睐，城市对轨道交通的需求也越来越迫切。城市轨道交通一旦发生火灾将会造成乘客的财产损失，甚至威胁其生命安全[1]。从近几年发生的地铁安全事故来看，主要是地铁火灾为主，比如2003年2月18日，由于人为纵火，造成韩国大邱市地铁1号线的中央路站两列满载乘客的地铁列车被烧毁，共造成198人死亡、146人受伤。

由此，能够在地铁车站第一时间发现火灾，并及时进行扑救工作，可以很大程度上的减少人员伤亡和财产损失，这往往取决于地铁的防火灾系统能否正常工作，并且如何设计防火灾系统可以更好地在发生火灾后进行扑救、排烟和人员疏散等。在这方面，中国安全生产科学研究院的史聪灵、钟茂华等[2-4]对全尺寸火灾实验的设计提出了一套切实可行的实验系统和方案，包括火源系统、测量系统及实验测试的指标参数和实验步骤，并已利用该系统在国内多个城市地铁开展了全尺寸火灾实验；广州地铁设计院的罗燕萍等人[5]采用实测和数值模拟方法，分析了地铁站台发生火灾时标准区间站站台5种屏蔽门开启模式下通过屏蔽门的风速和风量，研究了屏蔽门的最佳开启方案；Chow[6]用场模型对地铁火灾烟气与火灾时通风进行了三维模拟；中铁第五设计分院的朱祝龙等人[7]以青岛地铁1号线瓦屋庄站—贵州路站区间为例，进行了地铁长大过海区间隧道通风排烟方案的研究。

根据规范要求，对地铁车站进行全尺寸现场热烟测试，简称热烟测试，可以很好地检测防火灾系统的工况状态和效果，并且可以通过现场测试和数值模拟，可以更好地设计防灾系统，使其在发生火灾时能够更好地进行探测、报警、排烟和人员疏散。因不少轨道交通运营单位成立不久，运营筹备工作繁杂，加之人员日趋年轻化，缺乏相关工作经验，其首条线路的试运营热烟测试工作成为难点[8]。因此，能够高效成功地组织一次热烟测试，就显得尤为重要。

1 测试目的和意义

根据《城市轨道交通试运营前安全评价规范》AQ8007-2013[9]要求，为检验地铁工程的防灾系统的工作效果，确保地铁线路开通时系统防灾能力达到《城市轨道交通试运营前安全评价规范》及相关标准规范要求，需要进行全尺寸热烟实验来进行检测。

第二，对于施工单位来说，主要工作就是把各个设备房的穿墙管线的空隙封堵严密，同时确保每个风阀处于正确状态，这些工作都会直接影响到测试的结果；

通过地铁车站的全尺寸热烟测试，对地铁防灾系统的运行状况和各设备系统的工作效果进行真实地检验。并基于现场测试，对车站通风排烟模式、疏散方案等提出合理性的建议。

随着社会人口老龄化和疾病谱的改变，老年人慢性非传染性疾病的患病率高，其生活不能自理且卧床患者比例呈上升趋势。目前，社区卫生服务中心收治的对象90%以上是久卧病患，家属及保姆或陪护工等已成为他们的主要照顾和护理者(照护者)。调查发现，照护者们普遍缺乏防压疮的翻身护理知识和技能。由于照护者们对易发生压疮的这类高危人群未能正确及时掌握有效的防压疮翻身护理技能，导致发生压疮病例增多。因此，如何有效减少压疮的发生，对久卧病患照护者进行防压疮翻身护理培训值得社区护理工作者的探索。1年多来，我们加强对照护者们防压疮翻身护理技能的指导和培训，使照护者们防压疮的护理能力明显提高，现报道如下。

(3)抗滑桩+排水沟工程：沙坡滑坡暴雨工况整体处于基本稳定状态，建议对沙坡滑坡进行支挡处理，且在滑坡后缘周界依地形完善截排水系统，以防降雨下渗入滑坡体加剧滑坡变形。

2 测试工作

在地铁车站进行的全尺寸热烟测试，是根据规范《城市轨道交通试运营前安全评价规范》的要求所进行的，每一次的测试内容和测试方法基本相同。根据参加过的近四十场热烟测试工作，从总体上来分析如何组织和协调整个测试。

2.1 测试内容

测试选取的车站，主要是即将开通的地铁线路，所以最基本的条件是要完成主体结构的装修，所有的设备设施完成安装；车站各系统能够正常工作，包括车站的火灾报警系统、环境与设备监控系统、探测报警器和车站、区间风机风阀等，并且在冷烟调试过程中能够正常工作；车站所有孔洞的防火封堵工作完成；其余一些系统能够在火灾模式情况下实现联动，包括屏蔽门系统、事故照明系统、闸机系统等。

测试内容主要分为两个部分：车站站台公共区火灾实验和车站站厅公共区火灾实验。用于测试的火源系统放置在站台层和站厅层的公共区中间部位，采集数据系统按照布满公共区的原则，间隔性地布置在站台层和站厅层。测试的一些指标包括：FAS、BAS、闸机、事故照明、应急广播、PIS等系统的联动状况；车站公共区内的温度场变化；车站公共区的烟气扩散情况；站台、站厅危险高度处温度变化；特征流速；特征时间等；

2.2 测试安排

如图1所示，对于所要进行的热烟测试，一般由地铁集团公司负责组织热烟测试启动会。集团公司下设建设公司和运营公司，分别负责建设过程中和开通运营后的管理工作；同时还涉及到测试单位(主要以安全评价公司为主)、建设单位和运营公司及设计、监理、施工单位和各设备厂家等。

本文建立了风电机组功率输出模型、风电场布局,以及尾流效应模型。为了改善风电机组出力的不稳定性和间断性,本文研究了多风场的风电输出及其对可靠性的影响。为了改善风电场的不稳定性和不连续性,本文通过MATLAB仿真了风场电出力模型和电力系统可靠性模型。由于风能的间歇性和随机性,总产量随风电场的数量而变化。理论上,通过设置多个风电场,可以减少集成输出的间歇性和随机性,并在一定程度上提高输出的稳定性。随着风电输出稳定性的提高,其对电力系统可靠性的影响也会减小。通过仿真模拟,得到停电时间等一系列系统可靠性参数用于定量可靠性分析。

我国廉政总署可以考虑就以下若干方面的权力作出法律规定:一、接受举报权;二、调查权;三、逮捕权;四、搜查权;五、限制转让(处置)财产权;六、预审、审问、登记权;七、要求交出(收缴)旅游证件权;八、建议解除公职权;九、采取预防措施权;十、起诉权;十一、审判权，等等。

  

图1 热烟测试相关单位

在启动会上，根据车站的施工情况和设备调试情况，选择符合热烟测试基本条件的车站，同时由运营公司协调测试时间，避免影响其他施工作业及车辆跑图。在确定车站以后，由施工单位对该车站进行隐患排查，确保穿墙管线及其他位置的封堵情况，避免串烟现象的发生，同时为测试单位提供配合的工人。整个测试过程中所涉及到的各设备系统的厂家，比如FAS、BAS等，在正式测试之前，对各自的设备系统进行调试，排除故障和报警，使设备系统处于最佳状态。测试单位根据具体车站和测试时间，确定此次的测试人员。地铁集团公司负责把会议内容进行汇总，形成公司文件，各级下发。

在整个实验过程中，涉及到多家单位，包括地铁集团公司、测试单位、设计、监理、施工和设备厂家等，在进行测试时，因为工作性质等原因，难免会出现各种各样的问题，比如没有通知到位，造成相关人员不能按时到达实验现场。通过参加全国多个城市的地铁热烟测试，对整个测试过程的组织协调工作进行分析，总结出以下几方面的问题。

在规定的测试时间之前，测试单位负责本次测试的实验员需要与施工单位进行沟通，并把实验设备通过物流公司送达测试车站或者施工单位的项目部；在测试时间前两天，到达测试车站，进行实验材料的购买，并到测试车站进行现场踏勘，确定实验布置方案，并进行测试现场的布置工作。

第四，对于测试单位，主要任务是进行实验设备(包括采集系统和火源系统等)的运送及布置，并完成整个热烟测试工作。由于整套实验设备重量较大，尤其是参照AQ8007-2013的要求制作的火源系统，大多通过物流公司进行运送。在运输过程中难免会因为一些不可抗力因素导致实验设备不能准时到达实验场地，比如自然灾害、国际会议(比如2017年厦门的金砖峰会)等，或者实验设备在运输途中有所损坏，都会导致实验不能按时进行。在实验设备到达实验场地以后，需要对实验设备进行调试。在调试过程中，可能由于线路损坏造成采集系统不能正常工作，需要耗费大量的时间进行线路维修或者更换。

2.3 测试重点

热烟测试工作主要是根据AQ8007-2013《城市轨道交通试运营前安全评价规范》的相关要求进行测试和评定工作。在整个测试过程中，通过观察系统的联动情况和烟气的扩散及排出情况等，进行综合分析测试车站是否满足规范要求。

测试工作的重点在于满足规范的具体要求，比如站台层至站厅层的楼扶梯开口风速需要满足1.5 m/s的要求，烟气在6 min内不能沉降到1.5 m以下；其次是各设备系统的联动情况，需要在1 min内完成启动；车站进行测试时，烟气不能蔓延至其他防火分区；最重要的是用于安全疏散的时间不得少于6 min。

第三，对于设计单位和各设备厂家来说，大多数是根据规范要求或者以往经验进行设计、安装。在试运营前期，大多数车站的系统设备都由厂家在进行操作，站务人员基本不进行操作，导致车站站务人员在测试期间很难进行良好配合；同时，火灾工况下的设计方案大多没有进行过具体车站环境下进行现场测试，成为现场热烟测试失败的主要原因；

3 可能出现的问题

但“以什么角度的数据分析切入可以更加全面、高效地实现医院精细化管理”？赵前前介绍，病种是贯穿医疗过程的轴心，从强化医疗质量管理、提升医院经济运营能力、促进学科发展和人才培养等多个维度考量，院领导最终明确以病种为切入点进行深入分析。

第一，对于地铁集团公司来说，有些集团公司下设建设单位和运营单位，建设单位主抓车站建设期间的工作，运营单位主抓投入使用以后的工作，是一手托两家的情况。对于这种情况，不管是建设单位有事情还是运营单位出问题，最终都会上报到集团公司，然后由集团公司来出面协调，比如广州地铁；有些地铁则是分为建设单位和运营单位，没有集团公司，也就是分成两家平行单位，不存在上下级的关系，由所在地方更高一级的部门或单位来统一指挥，比如北京地铁。上述两种情况下，如果出现一些沟通上面的问题，那么势必会影响到后续实验的进行；

地铁防火灾系统涉及到的系统众多，且需要进行相互地联动、通信和监控。对于地铁车站而言，防火灾系统分为站厅和站台两部分，主要包括车站消防报警系统(FAS)、车站机电设备监控系统(EMCS/BAS)、车站公共区域防排烟系统、广播系统和通信、信号系统等组成[10]。这些系统在试运营是否能够达到预期的防灾能力，提供发生火灾时的监测、报警、广播、排烟、疏散、应急照明和指示，需要通过前期的综合联调和车站组织的消防演练来实现。相比而言，地铁全尺寸热烟检测能够全面地检测地铁防灾系统的联动状况，给地铁运营提供更好的数据参考。

这些测试重点看似简单，但同时也成为了测试的难点。比如，在进行站台测试时，为了满足风速要求，需要开启多台隧道风机以及站台屏蔽门。如果系统没有在规定时间内完成启动，或者开启的风机和屏蔽门数量过少、开启屏蔽门的位置不合适，就会不满足风速的要求，造成烟气扩散至站厅。在此期间，需要多家单位进行相互配合，比如设计单位、设备厂家、施工单位等，在相互配合过程中，会出现各种问题，影响测试的最终结果。

在测试当天，参加本次测试的单位须准时到达测试现场，配合测试单位进行现场设备的调试，并确保在测试过程中设备系统的正常，直到最后测试工作完成。

4 意见与建议

针对上述问题，提出以下几点建议：

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第一，在启动会上，不仅明确各单位的责任，还要把责任细化到具体的工作人员；同时明确各单位的联系人，确保在整个实验过程中能够找到相关负责人；确保相关人员准时到场；

目前，慈王村发展散养珍珠草鸡产业的主要威胁：在冬天，茶园、农家乐处于淡季，散养鸡的销售量也有所下降，这种依赖于其他产业发展的销售模式存在被动性，扩展销路刻不容缓。

第二，对于地铁集团公司，需要根据其具体的组织架构进行工作安排。比如，可以通过上下级的关系，由集团公司的安全技术部(或安全质量部)对建设单位和运营公司进行统一协调并下发文件，确保各级部门了解热烟测试工作，方便后续工作的开展；

第三，对于施工单位，为了确保测试一次性通过，除了需要对车站的孔洞进行封堵，实还可以在实验设备提前达到的情况下，进行与测试，来检查车站的串烟情况以及设备系统的联动情况；条件允许的情况下，安排4～6名工人配合测试单位完成相关数据的测量，以及实验设备的搬运和布置；

正是基于这样一种教学现状和需求，笔者尝试将体验式教学法与语法教学有效结合，在突破传统的黑板+讲授的单一方式基础上，最大程度地激发学生的学习兴趣，优化教学效果，提高学习效率，提升课堂效益。

第四，对于设计单位来说，在满足规范要求的前提下，更多地去接触和了解各个城市地铁线路的设计方案，从而设计出最适合的方案；同时，在选好设计方案以后，最好可以通过数值模拟来验证能否满足火灾逃生6min的要求，并进行改进，而不是在进行现场热烟测试以后，进行现场或者事后的更改。对于设备厂家来说，首先要在实验之前进行各自系统的安装和调试，确保可以正常使用；其次积极参与综合联调，从而确保各个系统可以相互联动；

第五，对于测试单位来说，首先要确保实验设备能够提前到达实验现场；同时，积极与施工单位沟通，协调实验设备的搬运和现场布置，以便加快实验进度；其次，在实验设备到达后，第一时间进行验收，确保设备齐全；同时，尽快进行实验现场的布置和设备调试，确保设备正常；最后，条件允许的情况下，准备一套备用的实验设备，包括采集系统和火源系统等。

参考文献：

[1] 覃旭.浅析城市轨道交通消防系统[J].科技与企业,2014(4):77.

[2] 史聪灵，钟茂华，等.地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(1)-实验设计[J].中国安全生产科学技术，2012.

[3] 史聪灵，钟茂华，等.地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(2)—区间隧道火灾[J].中国安全生产科学技术，2012.

[4] 史聪灵，钟茂华，等.地铁车站及隧道全尺寸火灾实验研究(3)—车站隧道火灾[J].中国安全生产科学技术，2013.

[5] 罗燕萍,李志生,韩瑶,等.地铁站台火灾屏蔽门开启方案实验与数值模拟对比研究[J].暖通空调,2014,44(6):124-129.

[6] W KChow.Simulation of tunnel fires using a zone model [J]. Tunneling and Underground Space Technology,1996,11(2)：221-236

[7] 朱祝龙,田峰,陈洋,等.地铁长大过海区间隧道通风排烟方案[J].都市快轨交通,2017,30(1):94-97+105.

[8] 刘畅,于校然.城市轨道交通项目试运营基本条件评审车辆专业评审准备工作要点浅析[J].科技风,2016(14):100-101.

[9] 城市轨道交通试运营前安全评价规范：AQ 8007-2013[S].北京：煤炭工业出版社，2013.

[10] 上海申通地铁集团有限公司轨道交通培训中心.城市轨道交通车站消防系统[M].北京：中国铁道出版社，2012：4-5.