1 概述

大理至攀枝花铁路位于滇西和攀西地区，线路起于云南省大理市，向东经大理州宾川县，丽江市华坪县，终至四川省攀枝花市。线路西端连接广大铁路、大瑞铁路、大临铁路、大丽铁路和拟建大丽城际，东端连接成昆新双线、既有成昆铁路、规划攀昭铁路，建成后形成川渝、西北地区至滇西地区及缅甸、印度洋沿岸国家的快捷区际通道和国际后方通道。该铁路是一条客货兼顾、以客为主的区域铁路干线。

1.1 攀枝花地区铁路概述

攀枝花地区内既有成昆线及渡口支线，既有成昆线为单线电气化铁路；渡口支线牛坪子站至密地站区段为单线电气化铁路，其余为单线内燃铁路［1］。

在建成昆新双线南北向通过地区，其中米易东、盐边、攀枝花南、永仁为中间站；其余为越行站。在米易东站两端设置联络线，解决成都方向成昆新双线与既有成昆线的列车交流；因攀枝花南至普达区间无四线通道条件，故在普达设站设置普达至攀枝花站联络线（以下简称普达联络线），解决昆明方向成昆新双线与既有成昆线的列车交流。地区既有及在建铁路布局见图1。

周六晚上才没加班，歇息喘口气。窝在宿舍里看电视，阿花的电话就来了。我没想到她会主动来电话，有些吃惊，人家是美女老板，能一路同行，我就知足了，哪敢有别的奢望？阿花说，出来吃个夜宵吧。口气不容拒绝。我迟疑了一下，心里倍觉荣幸，嘴上却说孤男寡女，不太好吧？拒绝得有点勉强。阿花说美女请吃饭，还不赏脸呀？我说荣幸还来不及呢。老实人就是直肠子，说话不绕弯儿。快点过来吧你，阿花说，吃顿饭还能吃出绯闻来呀？你们男人，就是会装，装清高，装清白，装清纯。我不好意思再装了，问在哪？我马上到！

图1 地区既有及在建铁路布局

成昆新双线建成后地区总图格局：

3.1.2 大攀引入盐边站方案

思想的盛宴，智慧的汇萃，观点在碰撞中产生夺目的火花。这是一次高品位的学术研讨会，又是深层次的经验交流会，既有理论水平和前瞻思考，又有现实针对性。主题集中，精彩纷呈，与会代表的热烈讨论和诚恳建议，是此次会议最丰厚的收获。

解编系统：密地车站为主要办理地区调车作业区段站［3］；

会上，著名白酒专家高景炎宣读了产品鉴评结果，举行了颁奖仪式。江苏省食品工业协会副会长孙林对峰会进行了小结并举行了会旗交接仪式。会议完成各项议程，圆满结束。

货运系统：攀枝花站主要办理地区货运作业，具有解编作业能力。

1.2 存在问题分析

攀枝花是以资源综合开发利用为主的现代特色工业城市，川滇交界毗邻地区区域性中心城市，具有南亚热带风光的宜居城市。城市主要以仁和沟、金沙江为轴向南延伸。空间布局结构为“一心两轴四片”的组团式城市空间［5］。城市总体规划图见图2。

在“走出去”的战略思想指导下，陆续有新的中国能源企业收购伊拉克的油气资产。2018年5月23日，振华石油与伊拉克石油部签署开发东巴格达南段项目，合同要求在5年内建成4万桶/日（约200万吨/年）的产能规模。此外，另有上市公司联合能源、洲际石油在2018年9月收购中东地区独立公司科威特能源在伊拉克的资产，中标勘探区块。一旦该地区发生地缘政治风险，甚至战乱，给石油企业带来的损失可想而知。

1.3 城市总体规划

地区内攀枝花、密地站均有解编作业能力及货运能力，由于两站相距31 km，造成小运转车多且走行距离长；同时密地站位于渡口支线上，造成折角车流较多。本地作业车有77%是到密地站进行解编作业（攀钢），导致解编设施和作业分散，且不均衡，而攀枝花站能力富裕较多［4］。

图2 城市总体规划

2 运量预测及运输组织

本线旅游资源异常丰富，客运需求旺盛；同时，本线是沪昆、沪汉蓉两大通道间的辅助通道，又是泛亚铁路通道、孟中印缅铁路通道的后方通道，也有货运的迫切需求。作为川渝、西北地区至大理、丽江等滇西国际著名旅游区的快速客运通道，及川渝、西北地区至滇西、乃至缅甸等东南亚地区的国际运输通道，大理至攀枝花铁路定位为一条客货兼顾、以客为主的区域铁路干线。通过运量预测，地区内近、远期客货运量均以通过为主［6］，研究年度地区货运量、客车对数见表1。

表1 地区货运总量、客车对数表

年度合计71 95 2030 2040货运量（104 t/a）地方运量3 899 4 835通过运量6 184 7 603合计10 083 12 438客车对数（对/日）始发23 28通过48 67

地区内近、远期客货列车对数以西昌方向为主，其次为广通及大理方向，研究年度地区客、货列车对数见表2。

表2 攀枝花地区各衔接方向列车对数表单位：对/日

2030年2040年方向 集装 合计西昌方向广通方向大理方向昭通方向合计客车 4 6普货 3 8合计 9 6客车 6 0普货 4 7集装箱11 25 32 16 119 25 8 9 8 0箱 7 5 3 1 1 6快货 1 1 2摘挂 4 2 2 2 1 0 57 46 28 227 34 45 23 162 27 11 13 98 8 4 1 2 4快货 1 1 2摘挂 4 2 2 3 1 1 123 71 63 40 297

3 引入地区方案研究

地区内规划有大攀铁路、攀昭（攀枝花至昭通）铁路分别从东西两侧引入地区，与成昆新双线在地区内形成“十”字形格局。研究年度内在建的攀枝花南站车站规模满足客运增长的需要。密地站为主要区段站，攀枝花站为货运站同时也具备一定解编作业能力，地区内技术作业能力满足货运增长的需要，故大攀铁路与攀昭铁路引入地区暂不考虑新设车站方案，仅研究分析引入既有站方案。

3.1 大攀铁路引入地区方案

大理至成都、昭通通过客车在攀枝花北作业；始发、终到客车仍在攀枝花南站作业，经普达联络线、既有成昆线至密地，再经攀枝花北至密地联络线接通大理方向。大理方向货车经攀枝花北站至密地联络线直接接入密地区段站。

“风险管理可以说是一项繁杂而琐碎的工作，管理起来确实不易。”何为风险管理事半功倍的良策？沈崇德告诉《中国医院院长》，后勤风险控制的关键在于预防。只有建立科学的风险管理体系才能帮助每个后勤员工识别、预测工作中风险发生的可能性，提高风险防范意识和应对风险的能力。

图3 大理至攀枝花铁路引入攀枝花地区方案示意图

该方案虽然盐边扩建需改建部分在建工程，但线路较顺直，运营距离短，新建正线较短，工程投资和运营费均较省。

3.1.1 大攀引入攀枝花南站方案

线路经华坪，向东跨金沙江后，接入攀枝花南站昆明端，车站在成昆新双线工程中已预留大攀铁路接入条件。大理方向客车和通过货车接入攀枝花南站。大理方向地区作业货车经攀枝花南站、利用在建普达联络线，去往攀枝花、密地区段站作业。

上述两方案需适时建设攀枝花至大攀铁路正线货车联络线，联络线方案见“3.4成昆新双线普达至攀枝花南区间能力加强方案”。

客运系统：攀枝花南站为地区主要客运站。主要办理各方向始发、终到及通过客车作业［2］；

线路经华坪后，沿金沙江北侧至清香坪设攀枝花北站，向东跨雅砻江后接入盐边站，另建攀枝花北站至密地联络线。格里坪至盐边段断裂构造密集，地层复杂，岩溶强烈发育，地质条件很差。

大攀铁路从地区西侧引入，根据地区内既有车站位置，本次分别研究了引入格里坪站、密地站、攀枝花南站、普达站、盐边站等5个接轨方案。大理至攀枝花铁路引入攀枝花地区方案示意图见图3。

该方案新建线路长，投资大，始发、终到客车运输径路不顺，但地区内线路顺直，货车和通过客车径路短且顺畅，对既有线运营影响小。

3.2 攀昭铁路引入地区方案

攀昭铁路从东侧引入地区，根据地区内既有车站分布，本次共研究了引入攀枝花南站、普达站、攀枝花站、盐边站、丙谷东站、米易东站等6个接轨方案，攀昭铁路与大攀铁路为贯通方向，因此攀昭引入地区均从各接轨站的成都端引入。攀昭铁路引入攀枝花地区方案示意图见图4。

图4 攀昭铁路引入攀枝花地区方案示意图

攀昭引入攀枝花南站方案，新建正线长，穿越城区，拆迁量大，工程投资大，实施十分困难，不宜采用；攀昭引入普达站方案，虽正线较短，但工程难度大，需新建38.27 km长隧道，攀枝花站南端疏解方案复杂，正线、联络线均需跨金沙江，工程投资大，且在建隧道需局部改造，方案可实施性差，不宜采用；攀昭引入丙谷东站方案和攀昭引入米易东站方案虽投资较省，但正线绕行，运营距离长，运营费用大，攀昭与成昆新双线共线距离长，也不宜采用；因此，本文重点分析研究了攀昭引入攀枝花站和盐边站两个方案，并将其与大攀铁路引入地区方案形成组合方案作进一步研究。

表4参数与Ea间相关系数大于0.5的项数11/19=58%，而且大于0.7的项数有2项，粗略判断初选的结构参数是有效的。如果相关性普遍较低，就应考虑调整、扩充特征参数的选择范围。

本报讯经过多年的积累与沉淀，带着全新的运营思路与理念，由e农独家推出的“国池天然苏打水”即将在天猫、京东、拼多多、国池在线（公众号、小程序）全面上线，正式启动了e农发展的双轮驱动战略，在e农的发展历程上又是一个里程碑性质的事件。

3.2.1 攀昭引入攀枝花站方案

线路跨金沙江后，接入攀枝花站成都端，出站后新建上行线（单线）至普达站，与成昆新双线建成的普达联络线形成双线，新建本线至三堆子货车联络线。昭通方向地区作业货车经三堆子货车联络线至密地区段站作业。

该方案虽然新建线路较长，且需在建隧道局部改造，但运营距离较短，运营费较省。

3.2.2 攀昭引入盐边站方案

采用Fox 4000对柠檬果醋的整体气味进行区分，该电子鼻系统包括18根传感器[13]，包括A组：T30/1，P10/1，P10/2，P40/1，T70/2，PA/2；B组：P30/1，P40/2，P30/2，T40/2，T40/1，TA/2；C组：LY2/LG，LY2/G，LY2/AA，LY2/GH，LY2/gCTL，LY2/gCT。

线路接入盐边站成都端，新建盐边至牛坪子、桐子林站两条货车联络线。昭通方向到本地区作业货车经盐边至牛坪子货车联络线到密地、攀枝花站作业，少量昭通方向到西昌通过货车经盐边至桐子林联络线、既有成昆线、在米易东接上成昆新双线至西昌或在盐边站折角运行。

渡口支线牛坪子站至密地站区段为单线电气化铁路，其余为单线内燃铁路，且分布较多的攀钢厂矿企业。大攀引入格里坪站或密地站，渡口支线增二线工程量大、拆迁多、客货运设施扩建困难，难以实施。普达站昆明端咽喉设在桥上，出站紧邻隧道，且桥隧已基本建成，大攀引入普达站扩建客运设施工程大、拆迁多且需隧道分修，难以实施，并会产生废弃工程。因此，本次重点比较分析了大攀引入攀枝花南站、盐边站两个方案，并将其与攀昭铁路引入地区方案形成组合方案作进一步研究。

3.3 大攀、攀昭铁路引入地区组合方案

为使大攀铁路、攀昭线引入地区方案在系统性、整体性方面更为完整、全面，特将两线引入方案进行“一体化”统筹研究。经研究，将大攀引入攀枝花南站方案、大攀引入盐边站方案与攀昭引入攀枝花站方案、攀昭引入盐边站方案进行组合形成三大组合方案进一步研究和比选。大攀、攀昭引入攀枝花地区组合方案示意图见图5。

图5 大攀、攀昭引入攀枝花地区组合方案示意图

3.3.1 大攀引入攀枝花南站+攀昭引入攀枝花站

大攀接入攀枝花南站南端，攀昭接入攀枝花站成都端，新建普达至攀枝花上行线（单线），与新成昆线建成的普达联络线形成双线，新建本线至三堆子货车联络线。

3.3.2 大攀引入攀枝花南站+攀昭引入盐边站

大攀从南端接入攀枝花南站，攀昭从北端接入盐边站，新建盐边至牛坪子、桐子林两条货车联络线。

心理学表明，少年儿童的好奇心强，容易对周围陌生的事物产生浓厚的兴趣，由于儿童的阅历浅、头脑中的疑问较多，爱问“为什么”因此，科学课教师要根据一般儿童的年龄和心理特点，尤其要了解所教学生的情况和特点，不能吝啬自己的语言，而应用赞美的话调动学生，用鼓励的话语使学生感到兴奋，精心设计出学生喜爱科学探究活动，引领学生踏上科学探究学习之路。

该方案新建正线短，投资省，可充分利用攀枝花南站客运设施，客运集中办理，对既有线路运营影响小，地质条件相对较好，故该方案较有优势。

3.3.3 大攀引入盐边站+攀昭引入盐边站

天与地，在中华民族传统文化中处于至高无上的地位。中国最古老的经典《易经》第一卦为乾，歌颂的是天；第二卦为坤，歌颂的是地。有天地，就有了宇宙，就有了人类。所以，最高的神为天神和地神，最高之道，为天地之道。自古至今，祭天礼地是中华民族最为重要的礼仪活动。从良渚出土的玉璧和玉琮来看，祭天礼地的礼仪制度在那个时候就已经奠定了。

大攀铁路、攀昭铁路分别从南、北端接入盐边站，新建攀枝花北站至密地联络线和盐边至牛坪子、桐子林货车联络线。

大攀与攀昭引入地区三大组合方案各方案优缺点见表3。

经综合比选，大攀铁入攀枝花南站+攀昭引入盐边站需对在建的盐边站成都端四线变二线大桥进行局部改造，但该方案线路较顺直，新建线路短，在城区内无工程，拆迁少，投资最省，并充分利用攀枝花南站的预留工程和客运设施，故本次研究推荐采用大攀引入攀枝花南站+攀昭引入盐边站方案。

3.4 成昆新双线普达至攀枝花南区间能力加强方案研究

根据组合方案研究成果，大攀昭线与成昆新双线在盐边至攀枝花南区间共线，昭通、成都方向至大理、昆明方向的客、货车均经过普达至攀枝花南区间。经研究，该区间近期通过能力满足要求（客、货车共计107对/日），远期通过能力不足（客、货车共计138对/日）。由于普达站昆明端咽喉设在桥上，且紧邻隧道，故普达至攀枝花南区间难以增建三、四线。因此本次研究了四个外绕该区段至大理方向的远期货车联络线方案，见图6，该联络线可分流地区作业货车和通过货车（远期16对/日），使普达至攀枝花南区间远期通过能力满足要求。

表3 大攀、攀昭引入地区三大组合方案优缺点比较表

方案别 优 点大攀引入攀枝花南站+攀昭引入攀枝花站1.可充分利用攀枝花南站预留工程和客运设施，客运集中办理，便于旅客换乘。缺 点1.线路较曲折，运输径路绕行两个S弯；2.新建线路长，投资大；3.大攀昭线与成昆新双线共线6 km，需适时建设攀枝花至大攀正线货车联络线；4.大攀、攀昭线正线均跨金沙江；5.在建普达联络线隧道需局部改造。大攀引入攀枝花南站+攀昭引入盐边站大攀引入盐边站+攀昭引入盐边站1.线路较顺直；2.新建线路最短，投资最省；3.充分利用攀枝花南站预留工程和客运设施，客运集中办理，便于旅客换乘。1.大攀昭线路最顺直，运输最顺畅；2.投资较省；3.通过货车、客车径路顺直。1.盐边站成都端在建四线变二线大桥需局部改造；2.大攀昭线与成昆新双线共线27 km，需适时建设攀枝花至大攀正线货车联络线；3.大攀正线跨金沙江。1.盐边站成都端在建四线变二线大桥需局部改造；2.需新设客运中间站，远离主城区，不利客流乘降；3.始发终到客车需在攀枝花南办理，运输径路曲折；4.无法充分利用攀枝花南站客运设施；5.大攀线位断裂构造密集，地层复杂，岩溶强烈发育，地质条件很差。

图6 远期货车联络线方案示意图

格里坪联络线方案，新建格里坪至华坪（区间接轨）货车联络线，同时渡口支线格里坪至密地段需电气化改造。格里坪至密地为攀钢专用铁路，两侧分布较多的攀钢厂矿企业，两侧和上部各种管网密布，电气化改造难以实施，不宜采用。密地联络线方案，货车联络线从密地站西端引出，向西南跨金沙江后引入革新站，线路长22.78 km。该方案经弄弄坪攀钢厂区，拆迁大，设金沙江大桥，工程投资大，不宜采用。故本文重点分析了普达联络线和攀枝花联络线方案。

普达联络线方案：货车联络线从普达至攀枝花上行联络线的保安营1号隧道内出岔，向西至白里田设线路所分方向接上大理至攀枝花正线，该方案拆迁大。目前保安营1号隧道基本建成，需预留该线接出条件，产生局部废弃工程。

覆盖和连通度是无线传感器网络最基本的两个问题。如图2(a)所示,当满足全覆盖时,任意节点和相邻节点之间的最短距离一定小于等于2Rs,只要节点的通信半径Rc大于每个节点的最短通信距离,即满足Rc≥2Rs,就可以构成连通的网络,不需单独考虑连通度的问题[17]。图2(b)所示的百分比覆盖场景中,节点间的距离不再受限于2Rs,因此必须单独考虑网络的连通度问题。

攀枝花联络线方案：货车联络线从攀枝花站昆明端引出，向西南分方向在石头村接入攀枝花南站大理方向分修的正线，不需改造在建普达联络线隧道。石头村线路所距攀枝花南车站3 km，可将其道岔纳入车站连锁，便于管理。故本次远期货车联络线方案研究推荐采用攀枝花联络线方案。

是夜，百里香悄悄来到县城东郊小柳河闹春楼，找心上人琵琶仙商计对策。走上楼来，却见琵琶仙坐在窗前泪眼蒙胧，不由心中一惊，急问道：“让鬼子欺负了？还是姓刁的又来找你麻烦？”琵琶仙哭得更伤心了。百里香以为琵琶仙定是受了鬼子的欺负，不由怒发冲冠，说：“我这就去找川矢，这个假仁假义的东西！”正待转身，却让琵琶仙一把拉住。“田五哥！”琵琶仙说，“这事与鬼子无关……”

3.5 攀枝花地区总图方案

根据以上对大攀、攀昭引入地区组合方案的研究，以及成昆新双线普达至攀枝花南区间能力加强方案研究，攀枝花地区将构建成以下总图格局形式。

客运系统：攀枝花南站为地区主要客运站，主要办理至成都、昆明、大理、昭通各方向的始发、终到及通过客车作业；

解编系统：密地为区段站，主要办理地区解编作业。

货运系统：攀枝花站为主要货运站，并具备一定解编作业能力；

因 miR 序列长度仅 18～24 核苷酸单位（nucleotide），标志物少、退火温度高，常导致杂交信号弱、信噪比差，用传统的 ISH 方法检测比较困难。本研究选择与胰腺癌关系密切的 miR-21 和 miR-34a[10,14]，使用锁核酸（locked nucleic acid，LNA）标记的探针，以显色原位杂交（chromogenic in situ hybridization，CISH）技术检测 miR-21 和 miR-34a 的表达，并对杂交温度和杂交后的洗涤条件进行优化设置，以提高 miR 的阳性检出率。

枢纽内线路：在成昆新双线建成基础上，大攀线接入攀枝花南站，攀昭线接入盐边站，近期攀昭线建设盐边至牛坪子、桐子林两条货车联络线，远期规划预留攀枝花至大理方向货车联络线；

机辆设施：攀枝花机务折返段、密地机务折返段、攀枝花南机务折返所、攀枝花南客车技术整备所。

4 结束语

本论述结合攀枝花地区既有铁路现状、地形特点、城市总体规划，在维持地区内客、货站点布设及充分利用既有设备的基础上，根据主要客货交流方向，分别研究大攀、攀昭两条铁路各自引入地区系列方案；再对其进行组合研究，构建地区总图格局，以理顺客货列车径路，合理设置客货列车疏解线路，实现引入方案经济合理，各站作业分工合理，运输组织便捷顺畅，利于城市规划发展，为今后攀枝花地区总图方案合理选择及工程设计提供依据。

参考文献：

［1］ 中华人民共和国国家铁路局.铁路线路设计规范［S］.北京：中国铁道出版社，2017.

［2］ 中华人民共和国国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范［S］.北京：中国铁道出版社，2017.

［3］ 铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册站场及枢纽［M］.北京：中国铁道出版社，2004．

［4］ 杨健.铁路站场及枢纽设计理念和方法探讨［J］.铁道工程学报，2010，27（6）：102-108．

［5］ 攀枝花市人民政府.四川省攀枝花市城市总体规划（2011—2030）［Z］.攀枝花：攀枝花人民政府,2014.

［6］ 中铁二院工程集团有限责任公司.新建大理至攀枝花铁路可行性研究［Z］.成都：中铁二院工程集团有限责任公司，2017.