0　引　言

轻型汽车的加速性能的研究是汽车开发过程中必不可少的环节，以往主要是进行实车道路试验，通过对实验数据进行分析处理后对汽车的加速性能做出评价。传统的测试方法存在测试成本高、测试设备陈旧、测试过程复杂和测试结果不准确等缺陷，越来越不能满足汽车检测厂的需求[1]。课题的研究将计算机仿真技术引入到轻型汽车加速性能测试领域中。采用VR-platform软件平台，将轻型汽车的三维模型导入到系统中，建立逼真的轻型汽车加速性能测试虚拟实验平台。该实验平台可以在没有实验设备的前提下，也能对轻型汽车的加速性能进行测试，使得测试成本大大降低，并且在测试过程中，用户可以随时控制仿真过程，使得测试结果更准确[2]。

1　建立虚拟环境

首先要建立滚筒试验台和轻型汽车实体模型，将试验台和汽车模型导入到VR-Platform平台中。三维模型的建立采用3Dsmax软件平台[3]。

建立完整的汽车模型后，将模型导入到滚筒试验台模型文件中，两者结合搭建了轻型汽车加速性能测试的虚拟环境。

2　滚筒试验台实验原理

转鼓试验台的滚筒用来承载被测车辆，它相当于路面，测试采用双滚筒试验台，根据汽车的试验车速选取滚筒直径为250mm。选取这样的试验台是因为对试验车的放置位置要求不高，使用比较方便，适用于汽车维修保养企业及汽车检测厂在进行汽车性能测试和故障诊断时使用[4-5]。

汽车在滚筒试验台上进行加速性能测试时，要求模拟汽车在公路上行驶时所受的各种阻力。汽车行驶时的内部阻力是由于汽车传动系统的摩擦所引起的，在道路和试验台是一样的，但外部阻力却是不同的。汽车在道路上行驶时，外部阻力是由于前后轮的滚动阻力、车轮轴承的摩擦和空气的作用引起的。但汽车在滚筒试验台上转动时，只有驱动轮在运动。所以，空气阻力、爬坡阻力和从动轮的轴承摩擦等只能通过调节试验台上测功器的负载加以模拟，以使汽车的受力情况与在道路上行驶一样[6-7]。

3　轻型汽车加速性能测试仿真平台设计

用户通过点击任一按钮即可进入相应窗口，深入掌握滚筒试验台的测试原理和方法。然后点击“进入实验”按钮，就会进入测试实验操作界面。界面设计了五个按钮，分别用于参数的设定、汽车行驶状态显示和数据结果分析处理。

按照国家标准GB/T12543-2009《汽车加速性能试验方法》规定，该试验车的加速性能均满足要求。

[5] 李方正,刘春英.基于VR-Platform的虚拟现实技术在教学中应用[J].科技信息,2012(9):186-187.

仿真实验平台的设计采用VR-platform软件。首先建立该仿真实验平台的主界面，在文件下新建“项目"，选择文件类型为C#，新建“windows新建窗体程序"，然后为所设计仿真试验平台创建标题“label"。在该界面添加按钮“button"用来控制测试进度。

4　测试结果分析研究

首先需要输入待测车辆的相关数据，然后按照实验方法与过程执行。测试时将汽车从较低车速加速到较高车速时获得最短时间的能力作为评价指标。主要由加速时间来衡量。测试时，将起步换挡加速时间和超越加速时间来表征。全油门起步加速性能试验时，首先将车辆由静止状态全油门加速到100km/h，记录行驶时间。然后将车辆由静止状态全油门加速通过400m的距离，记录行驶时间。全油门超越加速性能试验，是将车辆由60km/h全油门加速到100km/h时汽车的行驶时间。测试结束后点击“数据结果处理”按钮，得到被测轿车的加速性能测试结果。测试结果如图1所示。

2008年，在超薄卡片机等消费相机领域春风得意的索尼于当年9月推出了其首部全画幅单反产品A900，这台相机的上市价格达到了19000元左右。A900的问世使得全画幅单反相机产品线从两国争斗，变成了三分天下的局面。

图1　加速性能测试结果输出

分析“do/does/did+v.”构式的语域分布特点，对于理解和掌握该构式有实际意义。通过检索分析，发现该构式语域分布特点如表5所示，口语语域占比最大，为47.4%；其次为小说，百分比为16.7%；接着依次为杂志、报纸和学术，其中学术占比最小，仅9.5%。结合构式语义分析，该构式核心构式义为强调人的意识，带有主观性，因此在口语体出现频率较高，因为对话中，说话者往往需要表达自身意识，同样地，小说中塑造人物也需要通过表达人的意识来完成，也充满了人物的主观性，因此该构式也使用较多，但是对于杂志、报纸和学术，语域较为正式，内容多为客观事实，因此该构式出现频率相对较低。该分布特点与构式语义相吻合。

5　结　语

轻型汽车加速性能测试仿真实验平台，可以完成汽车加速性能的测试。为汽车设计人员提供数据，从而评价汽车的加速性能。对于汽车性能测试领域是一种全新的研究方法。虚拟测试仿真平台模拟实际检测场景，具有较好的效果。采用VR-platform开发的虚拟测试仿真平台可以在WindowsXP和Windows2000环境下运行，并且可以推广到汽车的制动性能测试、平顺性能测试等，具有较强的通用性。检测人员还可根据不同的车型改变汽车的参数和行驶工况，以达到测试结果的准确度。研究出的虚拟测试仿真实验平台相比传统的检测方法来说，大大降低了实验成本，使得在没有实验设备和实验场地的前提下还可以进行加速性能的测试，并且缩短了汽车研发周期，降低了实验危险系数。对汽车的研发和性能检测具有重要的意义。

高速公路软土路基的含水量是比较高的，这是因为软土的核心构成成分是黏土以及淤泥颗粒，其中有一部分颗粒的有机质因为在各种地质环境中沉淀，就让软土内部形成了絮状的结构，这种结构的空隙是相对较小的，不过更多的软土其内部结构还是具有较大的空隙，含水量也比较高。

[3] 李未,滕菲,李庆华.虚拟现实技术在汽车构造实验教学中的应用[J].长春大学学报,2016, 6(26):89-93.

2015年6～8月，正值药品稽查“农忙时节”，因丈夫被公派出国留学，黄梅不得不一边工作，一边独自带着1岁的女儿担起家庭重任。在此期间，她参与了“幸福伤风咳嗽”假药案、“小儿健胃宝”假药案、“公牛牌超速效鼻炎灵”假药案、“板蓝根冲剂”假药案等系列假药案的查处。案件数量多、案情复杂，加班成为常态，她常常不得不把年幼的女儿托付给自己年迈的母亲。

[2] 熊晓红.基于虚拟现实技术的机械类网络教学平台研究[J].南方农机,2016:135-138.

参考文献：

[1] 张庆洪,张桂香.汽车性能虚拟测试系统的设计与实现[J].电子测量与仪器学报,2013,11(27):1047-1052.

[4] 徐晓美,万亦强.汽车试验学[M].北京:机械工业出版社，2013:59-64.

窗体编辑完成后，进行“调试"，无误后即得到可独立执行的exe文件，即所设计仿真实验平台。打开软件即进入汽车加速性能测试仿真实验平台界面[8]。

天线系统的方案选择至关重要[7-12]，文中采用工作在Ka波段的完全相同的四口径天线，波束宽度为0.92∘，波束间距计算为 0.8∘，总带宽为1.5 GHz，分四色频率复用，每波束带宽为340 MHz，单圆极化工作，利用Cobraw软件进行布阵，其频率四色复用方案如图1所示，其中A,B,C,D分别代表处于不同反射面上的4个频段。

[6] 白云川,王龙,安相壁,王虎等.基于LabVIEW的反力式滚筒制动试验台仿真研究[J].中国测试,2014,40(30):113-116.

[7] 周志国,曾祥军.虚拟现实技术在汽车拆装实训中的应用研究[J].农业装备与车辆工程,2011,10:47-50.

[8] E Velasco,S Valero.Comparative Analysis of Brake Data of Vehicles on Two Different Ministry of Transport Brake Roller Testers[J].Journal of Testing & Evaluation,2012,40(4):597-60.

本研究的局限性在于：(1)本研究结果仅适用于全麻下择期剖宫产时用Schnider模型进行诱导的产妇；(2)本研究中使用总体质量进行Schnider模型设置，进而计算丙泊酚的ECe50和ECe95，而未研究用理想体质量和瘦体质量进行产妇的Schnider模型设置时丙泊酚的ECe50和ECe95。