1 概述

高速铁路CPII网是保证高铁后续施工和运营的基础，由于高速铁路设计到施工需要很长时间，控制点会由于多种外界因素影响会发生损坏和位移，如不及时发现，会影响工程，甚至会引起重要质量事故。因此定期进行控制网的复测是一项非常重要的工作。

2 工程概况

测区相对高差由西向东逐渐缩小，部分线路进入盆地，地形多平坦开阔，通视条件一般。本次复测标段采用与原设计坐标系统相同的施工独立坐标系，采用北京1954椭球参数，施测时分两个投影带，选择不同的抵偿高程面。

在传统的城市建设过程中，会对环境产生严重污染，也会浪费大量的资源与能源，属于粗放型的发展模式。随着时间的推移，这种发展模式引起了十分严重的不良后果。为了加快城市化的建设进程，促进我国经济进一步发展，增强人们的生活质量与水平，只有通过生态城市的建设，才能为城市化进程的顺利发展提供保障。

3 CPII控制网复测方案

复测使用12台双频GPS接收机进行静态测量方法。复核测量按照与设计同精度同等级的要求进行，采用四等GPS观测为与相邻标段衔接，联测相邻标段的4个CPII平面控制点。成果要求固定误差≤5，比例误差系数≤2，基线方位角中误差≤2.0"，约束点间的边长相对中误差≤1/100000，约束平差后最弱边边长相对中误差≤1/70000。

4 复测实施

平面控制网：共计四等GPS点41个，平面控制网与相邻标段进行搭接测量，其中有4个点位于相邻两个标段上，这样能与相邻标段连接。外业采集数据时12台GPS接收机分两组同时作业，采用与设计时相同的测量方案。复测以边联式进行布网，采用以大地四边形为构网形式，每个时段观测1个小时。

5 复测数据及成果分析

5.1 基线解算及精度分析

基线解算合格后，对复测网先进行三维无约束平边差，再加入控制点坐标进行二维约束平差。本次复测的三维无约束平差未发现粗差观测值，边长中误差结果分布正常，最弱边相对中误差为1/487000，最弱点中误差为1.38cm，表明复测网达到了较高的内符合精度，可供后续约束平差使用。

我被以两万的价格，卖到了贾鹏飞所在的那个木材加工厂。袁林虽然受了批评，但死树的事是经常发生的，也没有人深究。

5.1.1 异步环检验

应对场景：I）研究人员对其研究领域最新最重要的研究成果的需求，以帮助其更好的开展研究工作；II）研究人员、高校教师、学生发表论文的需求（含写论文、投稿等）；

5.1.2 重复基线检验

 

表1 异步环闭合差统计表

  

项 目 Wx（mm）/限差 Wy（mm）/限差 Wz（mm）/限差 WS（mm）/限差MAX 34.62% 68.93% 50.61% 50.18%MIN 0.00% 0.34% 0.26% 0.59%

 

表2 重复基线检验情况统计表

  

起点 终点 S（m） 较差（mm） S限差（mm） 较差/限差 状态JQ04 JQ03 886.8143 4.9278 19.4844 25.29% 合格JQ08 JQ07 676.5327 0.4008 14.6486 2.74% 合格JQ12 JQ11 834.3641 0.7145 14.9067 4.79% 合格JQ23 JQ24 829.8520 10.0425 14.8987 67.41% 合格JQ19 JQ20 630.6111 0.2938 14.5829 2.02% 合格JQ228 JQ27 758.2843 0.3088 14.7761 2.09% 合格JQ15 JQ16 707.3536 2.1604 14.6951 14.70% 合格JQ32 JQ31 875.3319 0.8032 14.9817 5.36% 合格JQ35 JQ36 819.1590 0.6488 14.8797 4.36% 合格

The mRNA level of HMGB1 in the myocardium of the baseline group was positively correlated with BNP and LVEDD(r=0.850,P=0.003;r=0.916,P=0.001,Figure 6),but negatively correlated with LVEF(r=0.880,P=0.001,Figure 6).

综合异步环闭合差、重复基线较差等，得到本次复测基线解算正确，结果可靠，可进行基线网平差。

本次复测共检验99个异步环，异步环100%满足要求，基线向量异步环闭合差统计表见表1。

表2检查重复基线9条，重复基线较差检核的详细数据可以看出重复基线均满足限差要求。

5.2 平差及精度分析

基线解算采用相位双差固定解，按单基线解模式进行手工解算。基线质量检验包括：异步环检验，重复基线检验，异步环闭合差需符合，，其中n为闭合环边数。

重复基线后基线较差应满足。

5.3 CPII控制网复测成果分析及结论

CPII平面控制网通过计算点位坐标值与原设计点坐标值坐标差、相邻点间坐标差的差的相对精度来判段CPII网是否稳定，点位有没有发生位移。

5.3.1 复测值与原设计值较差统计

首级控制网起算点使用相邻标段的四个点及中间点平差其余控制点，需将起算点坐标投影转换到同一投影带约束平差，之后将平差坐标转换到相应投影带与设计坐标对比，不符值比较与分析结果如下：在可比较的41个点中，X方向最大差值为15.4mm，Y方向最大差值为-13.4mm，所有CPII平面点复测值与原测值较差都小于20mm，满足规范要求。

5.3.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计

本次复测CPII点较多，基线边较多，选择相邻点构成的基线边比较来进行相邻点间坐标差之差的相对精度统计，通过本次复测点位坐标与原测坐标来求本项指标。从统计结果分析，此次复测结果与原测设平面控制网坐标成果比较以及点位稳定性分析可知，总体而言控制网的变化量级不大，变化不显著，极少个点不合格，主要原因为两点距离较近只有几百米，其他相邻点间坐标差之差的相对精度均满足《规范》的1/50000的要求。

6 结论及建议

本次控制网复测精度达到了高铁GPS四等测量要求，复测CPII平面点位精度满足相关规范的要求。复测CPII坐标与设计坐标差值在规范规定的许可范围内，点位稳定可靠。

参考文献

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[2]刘金平,汪天华.浅谈客运专线 CPI、CPII平面复测技术[J].中国港湾建设,2010.167(3).

[3]赖鸿斌,马德英,郑子天.高速铁路 CPIII平面网复测若干问题探讨[J].高速铁路技术，2014.5(3).

[4]高小兵.高速铁路基础平面控制网(CPI)复测数据处理研究[J].勘察科学技术,2015(4).