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打造更具国际影响力的港航物流体系

更新时间：2009-03-28

港航物流业是港口发展的重要支撑,也是促进港口转型升级的重要途径。放眼全球，任何一个现代化、国际化的港口，都有一个强大、发达的现代港航物流产业体系。同时，从另一个角度而言，港口的发展也为港航物流产业的培育带来了广阔的空间，提出了新的更高的要求。近年来，宁波抢抓国家“一带一路”建设和长江经济带战略机遇，紧紧围绕“港口经济圈”和“名城名都”建设目标，提前谋划打造国际港航物流服务中心，积极培育高端港航物流业态，推动港航物流产业高质量发展，为港口做大做强和助力宁波经济社会全面发展作出了积极贡献。

特别是改革开放40年来，广东农垦改革发展取得了很大的成就，实实在在尝到了改革开放的甜头。我们的体会主要有以下几点：

2017年，宁波舟山港年货物吞吐量超过10亿吨，成为全球首个“10亿吨”大港，连续9年位居世界第一。10亿吨，不仅刷新了世界纪录，也圆了百年前孙中山先生“东方大港”的夙愿，为中国港口发展史写下了浓墨重彩的一笔。支撑和承载这一靓丽数据的，正是宁波长期以来集中资源培育的一个相对完备的港航物流体系。“公、铁、水，海、陆、空”，多种运输方式的交汇和有效衔接，才使得宁波这座“书藏古今，港通天下”的城市“物畅其流，忙而不乱，运转有序”。

2)离散元动态分析表明随着动载荷强度的增大，顶板下沉量逐渐增大，二者成线性关系。当动载荷强度达到15 MPa时，顶板的下沉量就超过了静载状态下顶板下沉量的2倍。动载荷作用点距离巷道顶板越近，巷道浅层围岩的变形破坏越严重；动载在顶板时顶板下沉最严重，两帮的动载对顶板有一定影响，但影响不大。

海铁联运就是宁波港航物流业发展的一个缩影。宁波从2009年开展这项业务，不到10年时间，集装箱海铁联运量由最初的一年1690标箱，发展到去年的40.05万标箱，年均增幅达97%。目前，宁波海铁联运服务城市已达41个，市场网络覆盖15个省、自治区和直辖市，整合各类海铁联运经营企业超过200家。宁波海铁联运沿丝绸之路经济带和长江经济带，基本形成了南北两线双向发展的格局。海铁联运业务的迅速发展，使宁波港口经济圈不断拓展，港口的影响力、辐射力、竞争力不断增强。

回顾这些年来宁波港航物流业的发展，有不少经验值得总结，笔者认为最根本的是坚持了“四轮驱动”。一是港城互动。宁波长期坚持“以港兴市，以市促港”战略，举全市之力推进港口基础设施建设和相关产业培育。港口体制调整后，市级层面专门建立了港城融合发展联席会议制度，统筹协调解决港口和城市发展中的问题，各地政府也都有相应的机制，来支持港口和港航物流产业的发展。二是政策带动。宁波市政府相继出台了加快海铁联运发展和推进航运业健康发展等一系列的政策，通过政策扶持和引领，助推港航物流业做强做大。三是改革驱动。宁波严格按照国家和省里的要求，推进有关港航规费制度改革，停征、减征相关领域的费用，多措并举助推企业降本增效。同时，全面推进简政放权和“最多跑一次”改革，进一步优化企业的发展环境。四是服务推动。宁波通过举办“中国航海日”高端论坛、支持东海航运保险和宁波航交所等高端航运服务龙头企业发展、加大航运经济监测分析、推动成立中小航运企业联合会和港航物流及无船承运人协会等举措，为港航物流企业健康发展搭建平台、提供服务。

放眼未来，打造更具国际影响力和竞争力的港航物流业，将是一项长期而又艰巨的任务。尤其当下，地区港口间的竞争日趋激烈，港口转型升级面临着新的压力和挑战，必须紧紧抓住国家层面的政策机遇，顺势而为，乘势而上，力求新突破。一是要以建设更具国际影响力的港航物流服务中心为目标，大力提升宁波舟山港全球港口资源配置能力，加快推进以航运主业为基础，以高端航运服务为突破的现代港航物流体系，进一步延伸产业链，提升价值链；二是要以建设交通强国示范城市为目标，以打造亚太地区重要的多式联运枢纽港为载体，积极融入江海联运服务中心建设，构建互联互通的港口集疏运体系，全力建设海铁联运、江海联运、海河联运、公水联运四大体系；三是要依托“一带一路”建设综试区和宁波国家保险创新综合试验区建设，引进国际知名港航物流机构，鼓励和支持本土港航物流企业做大做强，培育服务“中国制造2025”的港航物流新业态；四是要以深化供给侧结构性改革为目标，加快推进一些关键性、节点性的重大项目建设，推进新装备、新技术、新能源的运用，进一步促进企业降本增效，提高港航物流产业的竞争力。

 
江海
《宁波通讯》 2018年第09期
《宁波通讯》2018年第09期文献

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