航空公司行业正在提供设施安全和舒适地运输活体动物，符合国际航空运输协会的规定，并且正在投资以确保跟上日益增长的需求。根据活体动物运输专家型公司Intradco全球公司总监Charlie Mc－Mulle的看法：“一般而言新兴市场对这些服务背后的需求是激增的，不断增长的中产阶层采用新的生活方式，喜欢马术运动，改善他们的饮食——乳制品和肉类的生产——或在野生动物园、水族馆和动物园等休闲和娱乐领域花费更多时间和金钱。”如今该公司已经成为物流巨头Chapman Freeborn集团的一部分。

分布在南部垣曲—绛县一带(即中条山成矿区)。均为小型矿区。有垣曲县宋家山矿区、马蹄凹矿区，绛县南华沟—回马岭等。

根据法荷航-马丁航空公司货运公司负责活体动物运输的商业总监Gerald Bergkamp的说法，“在全世界不断增加的马术比赛，还有海外的人事任命，宠物业主正越来越多地意识到需求的增长。例如，跨大西洋航班上运输一只狗所花费的成本，是很多人可能无法想象的——约500欧元。”活体动物运输业务对于法荷航-马丁航空公司每年的收入贡献大约为6000万欧元。对于整个公司25亿欧元货运总收入而言，这可能不是特别大的比例，但需求是稳定的，而且航空公司已经为活体动物运输领域建立了自身卓越的名声。

航空公司所拥有的动物酒店是打造这个名声不可或缺的组成部分，在阿姆斯特丹史基浦机场大约有35名专门服务的工作人员和值班兽医，受过专门训练的动物管家会认真仔细看守其动物乘客的。“活体动物运输是我们成熟的业务，虽然业务不断增长但步伐有限。我们是第一批打造动物酒店的航空公司之一，已经建立了很好的声誉，拥有技能熟练的工作人员。例如，我们每年运输约10000匹马，这不是廉价的运输——它是关于货主是否信任航空公司，是否愿意把价值高昂的马匹委托给该航空公司运输。”

荒芜中自由发挥

Intradco全球公司也看到了产业更广泛准备投资于动物运输设施的迹象。“许多航空公司正在投资于其动物运输业务，提高能力，反过来这可以创建一个刷新后的竞争环境，在大多数情况下这些投资实际上是有益于Intradco的。作为Chapman Freeborn集团的一部分，我们有世界上最大的定期航班营运人和独立的临时营运人的网络。我们有全球不同的客户群，并因此需要全球性地选择飞机，包括所有机型，以满足我们客户的需要。我们能够提供更大的弹性，当涉及到运力和机队特定的真正要求，快速反应，更短的经停时间，真正的全球到达，为每种类型的运输业务提供成本高效的解决方案。”Mc Mullen说。

Intradco全球公司活体动物运输业务中80%左右是马匹，其他主要是运送牲畜和珍禽异兽。公司拥有业界最大最先进的装载设备，如马和牲畜的装载设施，并拥有经验丰富的专家和专业培训团队。最近，公司正在努力注重加强其在中东地区以及中国的业务开展。

2016年，卡塔尔航空公司将一架波音B777货机涂装为“天空中的诺亚方舟”形象，用它为南非最大的野生动物出口公司（Flying Animals）运输65吨重的活体动物从约翰内斯堡到越南富国岛。这批货物包括种类繁多的动物，有非洲羚羊、大羚羊、斑马、仓铦、黑斑羚、长颈鹿，以及狮子、猎豹、老虎和犀牛，所有的一切都被运到岛上的芽庄野生动物园。

法荷航也曾运输过马戏团里的狮子回到南非“退休”，以及从阿姆斯特丹运输鲨鱼，火烈鸟和甚至成年大象到多伦多。“我们不得不使用海运集装箱运输，实际上有些动物的重量和尺寸是我们能做的极限，”Bergkamp说。运送家庭宠物和世界上一些最稀有的生物相对来说和运输大型动物的做法又不一样。法荷航也从亚洲运输热带鱼到欧洲，这项业务每年可带来200万-300万欧元的收入。在此运输过程中的挑战是鱼缸保持在正确的温度中，同时限制运输时间少于72小时。刚刚孵化的鸡苗也可从美国和欧洲飞往中东和亚洲，法荷航与瓦赫宁根（Wageningen）大学进行了合作研究，以确保运输途中正确的通风和温度。该航空公司报告：运送宠物的需求在其航线网络中正在稳步增长，每年大约有5-6%的增长。

Intradco全球公司和阿提哈德航空公司货运公司（Etihad Cargo）、非洲公园（African Parks）、阿卡迦拉国家公园（Akagera）合作，在2017年5月运输了19头极度濒危的黑犀牛，前往卢旺达野外放生。动物保护项目对于这个东非国家是历史性的一步，在那里该物种经过几十年的偷猎在2007年后消失了。Intradco包机了两架阿提哈德的B777F全货机，运输19头黑犀牛从南非约翰内斯堡到卢旺达首都基加利，从那被转移到在该国东部的阿卡迦拉国家公园。第一批是10头犀牛——每头重达2500公斤——首次乘坐航班，第二批是其余9头，连同三位兽医和两位专业动物照顾者，陪同它们前往阿卡迦拉。这批犀牛是安排在特殊托盘上承运——还载有饲料——旅途中的温度由兽医安排。Intradco花了超过一年的时间来规划这个旅程。

“我们动物酒店有接待处，动物可以逗留过夜，我们照顾、喂食喂水、清洁狗窝，我们甚至对于狗等动物安排了特定的步行区域。我们有兽医总是在动物酒店值班；还有运输动物到飞机底下的专用卡车，以便于在航班起飞前很短时间内进行装载，到达后也便于货主提取。因为我们装备精良，运行高效，对于宠物主人，已经更具吸引力。因为对于很多人而言，一只宠物就是家庭的一部分。”养宠物的人一定要提前为他们毛茸茸的朋友准备好航班运输，确保它获取兽医的健康检查以及合适的健康证书。Bergkamp也指出航空公司拒绝运输某些动物，“如果不符合动物的利益，我们绝对不运输。”

马来西亚航空公司货运公司（MASkargo）也希望能增加其活体动物的运输业务，首席执行官Ahmad Luqman Mohd Azmi表示：“我们承运动物如猫、狗、马匹和牲畜等。目前，对于这些动物的航空运输还是利基市场，我们的目标是扩大这一领域的业务，因为它是我们收入流的重要一部分。”

传统优势企业的生产已不再具备上世纪八九十年代所拥有的丰富而廉价的资源环境条件，若不转变发展方式，寻求新的发展路径，突破资源环境瓶颈，这些企业可能不仅无法可持续发展，甚至还会成为地方发展的沉重负担。由于外部效应的存在，传统优势企业以技术创新推动绿色化发展，还需要政府提供一系列的配套制度进行支持，同时也需要采取一系列措施实现可持续的绿色技术创新。

从边缘切入

根据国际航空运输协会的《活体动物规则》，为了确保按照人道主义运送动物，航空公司是严格拒收任何狩猎纪念品、鲨鱼鳍或其他鲨鱼有关的产品，也不承运灵长类动物，除了在特定情况下的动物园转移运输或由认可机构的救助运输。

总部设在香港的物流集团Tigers的强项在于运输龙虾，公司的代理业务总监/联合创始人David Wilkins解释说：“我们的业务重要组成部分是西澳大利亚航空货运市场，主要是活龙虾的出口，该地龙虾是每年5亿美元的产业，我们目前享有相当大一部分的出口，每年运输640万公斤活体龙虾到中国和北亚区。我们客户群包括各家出口处理公司，使用我们的服务组织这些极容易腐坏的甲壳类动物的空运，在可接受的时间范围内运输到市场。”

3.1.1 精心选编案例，提高学生学习效果 学生尚未接触临床，没有实际经验的积累，因此，案例一定要来源于临床实际，既贴近临床岗位又贴近生活，具有代表性；要紧紧围绕教学大纲和教学内容要求，考虑学生现有知识和技能水平下的接受理解能力，创设与教材内容相辅相成的具体、真实的场景问题，使学生有身临其境的感觉，实现理论与实践相结合。

卡塔尔航空公司觉得有必要为公司专业活体动物运输产品——QR Live申请专利，旨在为牲畜和宠物提供无压力的，舒适的运输服务，这也反映了这方面专业业务的重要性。该航空货运公司首席货运官Ulrich Ogiermann表示：“每年通过我们航线网络运输的动物数量不断增长，我们还安排包机运输，比如比赛用的马匹。我们活体动物运输在2016-2017财年相比同期出现74%的升幅。”

根据该公司的要求，龙虾按照国际航空运输协会的活体动物规定进行包装，旨在确保龙虾到达市场时处于最佳的状态。运送龙虾的一个物流挑战是获得航空公司足够的运输舱位。“如果飞机在途中延误，这可以对于龙虾的生存率有灾难性影响，毕竟龙虾从出口地到目的地之间具有运输的时间最长限制。澳大利亚-中国自由贸易协定促成大量产品更集中出口到中国，这是我们看到增长的主要来源，而龙虾运输到日本的百分比比较小，”Wilkins如此表示。

为了更直观地了解交联反应的情况，将PVA-g-PAA与交联剂PER混合，在不同温度下处理，放置一段时间，观察其在水中的溶解情况。如图 3所示，40℃处理的样品仍然能溶解在水中，得到透明的溶液；而经过120℃加热处理的样品不溶于水。这说明样品在经过120℃处理后发生了交联，减少了水溶性基团羧基的数目，溶解性降低。结合DSC测试结果和 LFP极片制备烘干温度，选择 120℃作为交联温度，在烘干极片的同时粘结剂发生交联反应。

法荷航货运公司表示：活体动物运输需求在其航线网络上是不断增长态势，比如公司2017年早些时候从成都市到荷兰成功运输两只熊猫。这两只大熊猫是在2015年10月荷兰国家领导人对中国进行国事访问达成的合作。“当我们把熊猫从成都运输飞往阿姆斯特丹，我们更换了飞机配置，将波音B747全客舱转化为Combi布置，允许工作人员就在熊猫旁边照顾。而且在飞机上安排有装备齐全的兽医。我们花了几个月的时间来准备那次飞行规划，”Bergkamp说。

（4）增量成本‐效果（ΔC/ΔE），当治疗方案疗效好且成本高时，这时可考虑每增加一个效果单位所需花费的成本，是一个治疗方案相对另一方案对比而得，根据公式“（A成本-B成本）/（A有效率-B有效率）”计算。

对于海湾的各家航空公司而言，马匹的运输是具有明显季节性的业务，要根据马术比赛的时间安排。比如2017年4月，阿联酋航空货运公司SkyCargo运送了世界上最好的超越障碍比赛马匹横跨三大洲，参加浪琴表全球冠军巡回赛。这家承运人与马匹运输专家公司Peden Bloodstock密切合作，安排10架专用货机，每架载有25个马厩进行运输。

马术比赛让卡塔尔航空公司的包机业务也非常繁忙。该航空公司最近在一天之内通过其包机服务运输138匹马到多个目的地：52匹冠军马从阿姆斯特丹前往卡尔加里参加Spruce Meadows的年度比赛，比赛完成后飞回列日。同一天，另一架包机从布宜诺斯艾利斯前往卡诺（Kano），安排了80匹用于马球比赛的马，以及从斯坦斯特德机场到科威特；和使用定期货机服务从休斯顿到列日也有两次马匹运输。此外，该航空公司支持每年在多哈举行的CHI Al SHAQAB马术比赛。

“每次运输活体货物都是宝贵的，我们非常自豪对待这些四条腿的客人特殊照顾，确保它们从始发地到最终目的地安全舒适的旅程，”Ogiermann说。

“卡塔尔航空货运公司拥有一批专门运输动物的专家，提供适当的照顾和高质量的环境。我们确保动物得到头等舱的待遇，一路前往它们的目的地。负责活体动物运输的每个工作人员都接受过国际航协活体动物规则的培训。这使他们具有运输动物的全球法规遵从标准以及程序的专业知识，以识别和处理任何紧急情况。卡塔尔航空货运公司的工作人员全部接受过装载、存储和卸载、温度和湿度控制等培训，这些都是安全地操作活体动物运输所需的，以及确保动物运输的福祉，在地面和空中运输过程中没有压力。我们的工作人员注意到每一个细节，从通风、集装箱设计、文件、通信、环境温度和放养密度等。”

超高速动能武器对地打击速度增加，使得弹靶相互作用近区的压力增大。打击速度为100 m·s-1时，压力为几十兆帕，打击速度为5 000 m·s-1时，压力达几十吉帕以上，加载压力跨越3个量级。靶体的力学状态发生了从固体弹塑性状态至流体动力学状态的改变[3-4]。因此，在进行超高速动能武器效应评估时，需考虑所采用的物理力学模型对不同靶体状态的适用性问题。

该航空公司在多哈拥有占地4200平方米的先进活体动物操作中心，配备一批经验丰富的地面和动物操作工作人员，在适当通风、温度控制的空间内完成动物喂养、照顾。该中心具有动物专用的等候区、马厩、狗窝等，每天不间断的专用的专家级动物卫生保健服务，有占地300平方米的围场、洗涤区域、塑胶道路等提供柔软行走条件，还具有检疫和锻炼区域、液压装卸区域等。

“在动物每一阶段的运输中，通过高水平的准备，飞行机组人员、地勤装卸人员、动物操作人员和空中交通服务之间密切合作，确保动物运输过程安全又舒适。”对于航空公司而言，把中转连接次数降到最低也是需要考虑在内的优先事项，尽量减少动物过境的时间。“我们全力以赴，尽一切努力为活体动物运输创建最好的体验，”Ogiermann如此总结说。

（原文标题：Noah's ark；原文作者：Helen Massy-Beresford）