航空冷链中鲜活产品的运输属于整个物流行业难度较大的服务领域，主要是因为其鲜活、易损的特征，在运输过程中对温度的要求较高，运输储存难度大，需要克服的困难多。正是由于管理的复杂性、专业设备的高壁垒，鲜活产品运输被视为物流行业的制高点。

一、鲜活产品冷链生产性服务的理论与实践

1、基本理论

（1）内涵辨识

生产性服务是作为生产其他产品的中间服务投入，是面向生产的服务，其中信息服务业、金融服务业、现代物流业都属于生产性服务的一部分，也具有现代服务最为典型的特征，即无形性、同时性或不可分割性、顾客参与服务过程、异质性和易逝性。随着经济的发展，科学技术在生产过程中都是作为生产性服务来实现的，因而生产性服务成为生产与生活中至关重要的一部分。

冷链物流并不一定指的是在非常低的温度下将产品从生产者运送到消费者手中的过程，而是说以冷冻技术为基础来保持特定的温度，从而保证产品的性能不受影响的前提下，把对温度敏感型产品运输到消费者手中的过程。冷链物流是一个系统，这个系统包括了物品生产、存储、运输、销售各个环节，到消费者购买前，每一环节中物品始终处于严格规定的温度下。由于对软硬件的要求比较高，整体流程也比较复杂，所以在其管理和资金方面的投入也比一般意义上的物流要多。

（2）国内外研究综述

吴颂华（2011）从航空冷链地面服务环节进行研究，提出充分利用集装器，打造一站式冷链物流模式，最大程度地平衡温度、时间和质量关系，提高冷链物流的运营效率；王永康、陈春霞（2012）从我国航空冷链物流的现状进行分析，提出航空冷链实施的制约因素，指出我国航空链物流发展的难点，并在此基础上提出了航空冷链物流实施的建议；任艳宏（2015）以我国航空冷链物流运输整个服务链条作为研究对象，通过分析国内外航空冷链物流现状，对我国航空冷链物流存在的问题及发展趋势进行了研究，并重点以医药行业为例对时间温度敏感型产品的航空冷链运输试点方案进行了分析。

Fearne A Hornibrook，S 和 Dedman，S（2001）研究认为，鲜活易腐物品在航空冷链运输过程中如何及时发现风险并快速解决；Aruoma，O.I（2006）阐述了“食品质量标准”对整个航空冷链运输的积极性影响。

2、发展一览

（1）我国生鲜市场交易额持续增长

其次是服务面向的对象与软件数据库的接口方面。我国航空物流信息系统功能不完备。没有为客户提供与国际互联网的接口，缺乏实施现代物流所需要的电子商务和网络营销功能，服务对象仅限于国内相关物流企业和机构部门。如果要实现航空物流信息化，国内的航空物流系统应该向产业链上下游延伸，并将系统兼容性与可拓展性加以扩大。

随着国家投融资体制改革的推进，中国铁路总公司不断深化铁路分层分类建设，未来铁路建设应在传统的融资渠道基础上开拓国内、国际资本市场，积极尝试现代的多元化投融资模式。

生鲜环境下，冷链包装设备一般分为：①EPP箱；②冰板、冰袋；③普通泡沫箱；④ULD。在包装设备和材料技术方面，ULD无疑是目前为止比较先进的贮运设备，如表1所示。

（2）国家政策支持提供了发展契机

 

 

 

表1：设备优缺点对比

  

设备EPP箱冰板、冰袋泡沫箱ULD优点比重轻、耐温能力强、缓冲性能好可以反复使用、成本低成本较高可以满足各种运输需求缺点成本也比较高温控效果一般保温时效较短成本最高

 

龙牙木新鲜样品40 ℃烘干粉碎过60目筛，按1：20料液比加入石油醚脱脂脱色，50 ℃烘箱挥干溶剂后于4 ℃保藏备用。

二、鲜活产品航空冷链物流中存在的三大问题

1、航空冷链硬件设施技术发展滞后

航空冷链的发展最重要的就是基础设施的建设，冷链硬件设施的发展滞后会直接影响货物运输的质量与效率。经调查，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25～30%左右，也就是说1/4多的农产品在物流环节中被消耗掉了。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。美国蔬菜水果可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1～2%。

近几年来，随着我国经济的发展使得各个机场的建设日趋完善，特别是在客运方面，机场的基础设施建设已是相当完备，但航空冷链基础设施的建设却一直处于相对落后的阶段。目前，我国绝大多数机场采用被动制冷的方式，冷藏车没有得到充分的利用，难以保证各环节交接过程中不断链。并且，我国冷藏车数量严重不足，仅占货车数量的0.3%，远远比不上美国、英国、德国等发达国家，如图2所示。冷链基础设施的落后，使得我国航空冷链的发展与发达国家相比存在较大的差距。

自2001年起，科思创持续投资先进技术，上海一体化基地累计投资已超过30亿欧元，成为科思创全球最大的生产基地。在上海一体化基地，科思创采用气相法生产异氰酸酯工艺比液相法减少了高达60%的能源消耗和80%的溶剂消耗；运用氧去极化阴极技术生产氯气，使电耗和二氧化碳排放降低30%之多；上海基地还通过催化剂升级项目，成功将其硝酸工厂的氧化亚氮和氮氧化物排放分别降低了65%和30%。目前，上海基地拥有11座配备先进生产技术的工厂，覆盖科思创主要产品线，产品广泛应用于建筑、汽车和电子等行业。

通常情况下冷链所运输的鲜活产品的价格都比较高，除了产品本身的价值之外，有很大一部分原因是因为运输产生的费用。运输产生的费用包括两个方面：一是完成鲜活产品运输所需的实际费用，二是运输过程中产品损耗所带来的费用。而基础设施不完善，冷藏效果较差，时间长，使得产品的运输效率低下，难以保证产品的质量，这一切大大加重了产品在运输过程中的损耗，很难实现生鲜产品冷链物流运输的无缝衔接。

目前，我国的物流行业进入高速发展时期，大型民营快递公司也在积极寻求上市之路。2015年10月1日起施行的《中华人民共和国食品安全法》，在此安全法中第一次把食物的储藏和输送进行了明文规定，要把冷链物流作为食品储藏与运输的标准配置，国家对此予以重视，并对冷链物流的快速提升提出了诸多的要求，同时给予了大量的政策支持；2016年4月6日召开的国务院常务会议，决定实施《装备制造业标准化和质量提升规划》，部署推进“互联网+流通”行动，突破冷链物流滞后的“硬瓶颈”。虽然，生鲜冷链物流服务属于我国当前物流行业服务能力较为薄弱的部分，但近些年，随着电商等生鲜产品全新销售模式和渠道的兴起，与其配套的冷链物流服务能力建设与投资成为行业热点之一，这给我国生鲜冷链的跨越发展提供了一个绝好的契机。

现根据航空冷链中鲜活产品运输的特殊性，本文建立一体化的航空冷链物流模式，如图3所示。在一体化模式中，根据前置仓内顾客所需物品的数量可以分两种情况：其一是前置仓库库存不足时，用户在航空物流信息平台下单，平台将不同用户的订单信息传给相应的供应商及物流园区，供应商在平台上选择相应的时间通知物流园区完成配载工作，物流园区则根据产品的特性选择相对应的运输工具以及所需的数量，然后鲜活产品经过运输后到达物流园区，按照用户的订单数量以及产品的种类进行包装，包装完成后送往机场，再向各地前置仓库运输；其二当前置仓库库存充足时，根据用户的需求直接完成相应的配送工作，用户可以随时查询订单的各种信息。

2、航空冷链物流信息化程度较低

航空冷链物流信息化是目前冷链运输的发展方向，主要是通过实现从生产商、分销商、进出口海关到零售商，从产地到中转地（机场）最终到顾客手中所产生的信息即时收发、处理反馈、储存等来快速反映冷链货物的温度状态和位置信息，以最大程度地满足相应企业的生产和航空冷链运输中各方的无缝对接；同时通过全程可视化操作管理，大大提高货物的运输效率和客户满意度。

目前，我国航空冷链物流与国外相比还有很大的改进空间：

图 6为不同进口Mach数情况下氢气穿透高度与氢气质量分数(y_H2)分布特性. 图 6(a)中的最外层曲线为氢气的质量分数为0.9的等值线. 随着进口Mach数的增加, 喷流穿透高度减小,这是由于随着进口Ma∞增大, 主流的动压增加而喷流动压不变, 喷主流动压比的减小使得氢气穿透高度减小. 图 6(b)为不同进口Mach数条件下氢气的质量分数分布图, 由该图可见, 氢气的扩散区域随进口Mach数的增大而减小, 这是由于进口Mach数越大, 喷主流动量比减小, 主流对喷流的影响作用增强, 迫使喷流贴着壁面流动, 从而造成喷流向主流扩散的能力下降.

首先是硬件方面。世界先进的航空冷链物流服务公司普遍使用传感器技术、RFID标签、嵌入式系统技术，并借助信息平台，对航空冷链物流信息自动感知、采集及智能处理和分析，高效地管理和控制航空冷链物流供给，以实现航空冷链物流的可视化、精准化、智能化和协同化发展。例如在信息系统的应用上，联合包裹将应用在美国国内运输货物的物流信息系统，扩展到了所有国际运输货物上。

补语是除主语之外过程所要求的另一重要参与者角色，可以表达多种意义[14]。例如，在例句（24）中，其中，名词词组“他的方言”是主语，“很难”是这个小句的主要动词，“很难”后面的“让”字填充了小句的补语成分。可以用树形图表示如下，如图6所示：

3、航空冷链缺乏固定的运作模式与标准

我国现有冷链物流企业主要是由商贸配送企业和冷储企业改制扩张而成，目前很少有专业的第三方参与冷链物流。这些改制或扩张而成的企业中多数起步晚、实力弱，独自建立冷链系统难度较大。

同时，可由政府主导鼓励一些冷链物流直接或间接的参与者形成行业联盟，把实际生产服务过程中所产生的具体问题加以解决。比如，根据成组化生产服务，将不同的商品区别分类，制定出一整套冷链运输标准，包括其包装、暂存、运输等各个过程的温控和衔接点操作规范。还有，生鲜冷链物流运作的复杂程度高，所以需要更加细化的标准与严格的反馈机制，如运送生鲜冷链物流中托盘和周转箱的周转次数与消毒状况的要求、运送过程中的包装状况以及敏感性生鲜的温控等等。

三、鲜活产品航空冷链生产性服务优化策略设计

1、航空冷链基础设施优化

当前，我国生鲜市场交易额持续增长（如图1所示）。面对市场对冷链产业强大需求的推动，国内外巨头企业纷纷涉足冷链行业，其中沃尔玛、亚马逊和谷歌这三大国际巨头公司也开始纷纷提供生鲜配送服务，并为此展开激烈竞争。而国内在生鲜领域风生水起的企业也不少，包括顺丰优选、本来生活、中粮我买网等等，甚至阿里、京东等电商巨头也纷纷进军生鲜配送领域。

目前，我国总量超过亿万吨的温度敏感性产品，都需要冷链物流运输，其中需要民航冷链物流运输的还占据了相当大的比例。而我国温度敏感性产品在物流环节的损耗率平均为25%，如果温控型ULD在民航业使用则能够使温度敏感性产品的损耗降低至5～10%，由此可见，ULD在民航业的应用前景非常之大。

集装设备ULD是以运输对温度很敏感的物品为主，因此民航引进温控性集装设备，不仅能够满足特殊物资对温度以及时间的较高要求，而且由于使用了温控性集装设备，在货物的安装、中转以及到达后的拆卸过程中可大大节约货物以及人力成本，进一步提高飞机仓库的使用面积，减少货物在地面滞留的时间，进而缩短飞机的起飞时间。最为重要的是，由于各个方面的效率提高了，货物的损坏率以及失窃率就会大大降低。

纵观鲜活产品上机流程，一般是先在地面上把鲜活产品装入到温控集装设备，然后由员工操作升降平台将装有货物的温控集装设备移到飞机的货仓中，并通过飞机货仓内的固定设备、扣锁、轨道等将温控设备牢牢地固定在飞机货仓内，从而为鲜活产品的安全送达提供了保障。在温控集装设备的使用中，运输人员也避免了很多的问题，例如：减少了鲜活产品运输过程中的破损，提高了货物完整度。而且温控集装设备易于操作使用，可以直接由发货人以及收货人进行交接，从而能进一步缩短鲜活产品运输的时间。还有，使用温控设备能够很好地对鲜活产品进行保护，节省鲜活产品的损耗费用。尤其是对于需要冷藏的物资，温控设备更是起到了得天独厚的作用，在运输过程中不会由于温度的原因而影响质量。

2、建立一体化的航空冷链物流模式

航空冷链在实际运作中存在诸多限制因素，主要包括以下几个方面：第一，由于我国航空物流整体发展水平较低，与发达国家有着成熟的运作模式、完备的航线体系、先进的基础设施建设相比，还需要一段时间的发展追赶和量的积累；第二，由于我国在生鲜冷链方面的相应规章制度和行业标准尚处于几乎空白的阶段，造成了农村与城市的区别对待，而且不同种类的生鲜制品居然使用相同的温控运输标准；第三，缺乏有效的监督机制，正由于缺乏规则与标准，导致了航空冷链物流过程中监督机制的缺失，如此很难达到整个航空生鲜冷链的流畅度。所以我国要建立完善的冷链物流体系，就必须要从此三个方面来综合考虑，解决航空冷链运输中一切可能出现的问题，这样才能保证产品质量达到消费者的要求，从而使鲜活产品市场更加活跃。

除此之外，由于航空冷链硬件设施费用较高，使得部分先进的优秀设备主要分布在经济较为发达的地区，而鲜活产品的生产者主要分布在偏远的农村地区，因此造成了在产出大量生鲜产品的同时，缺乏好的冷藏设备，以致产品不能得到很好的保存。这种情况不仅给农户带来了重大损失，也相应地提高了消费者的购买成本。

环保有了制度的保障，还需要内化为员工的行动准则。海洋钻井公司秉承“海洋环保无小事、海洋环保意深远”的理念，将提高全员环境保护意识作为生产首要任务。

一体化的航空冷链物流模式主要在三个方面与以往的航空货运不同：首先整个流程都是在物流平台的监控下进行，通过云计算开发的信息系统软件，可以及时将生鲜产品的信息录入，方便企业查询、修改、在线交易等，航空物流信息平台在接收到生鲜产品的订单信息后，根据云平台存储的库存数据对订单进行处理，若显示库存充足，则通知前置仓发货，若显示库存量处于警戒边缘，则及时进行补货，确保客户的服务质量；其次通常情况下包装是由供应商完成的，这里系统按照订单的特点分配不同大小和类型的冷藏车，供应商只负责将正确数量的某个商品转交给运输负责人，由负责人统一运输到物流园区，大批量的运输可降低鲜活产品的运输成本，减少包装占据的大部分空间，提高产品的运输效率，并且产品的包装是在物流园区完成的，这样无疑能够清楚地了解所运输货物的特性，从而选择最恰当的运输方式，尽可能地减少产品运输过程中的各种不必要的损失；其三，前置仓的存在使得运输效率得到了很好的保障，能够很好地完成物流配送过程中的最后一公里。

对于冷链物流来说，运输车辆路径的选择也是非常重要的，直接决定了冷链物流的配送效率，而通常情况下对温度比较敏感的鲜活产品对时间的要求也是非常高的，正是由于其具有鲜活易腐的特性，导致生鲜的运输要求和成本都比较高，因此，可以通过GPS定位系统，完成对配送车辆的实时监控，面对突发事件，选择最优路径，尽可能地减少货物损失，降低配送成本。

鉴于目前我国航空冷链物流体系还不完善，缺少对整条供应链的优化与整合，所以，面对航空冷链物流所牵涉的诸多环节（包括生产、运输、流通加工、配送到最终消费者），单单依靠某一个环节是不可能把整个物流过程控制住的，这时应对供应链上下游整体进行规划与整合。

3、其他辅助策略

除此之外，对于不同鲜活产品的运输所需要的条件也是不尽相同的，运输环境的温度和湿度都会对鲜活产品的质量和性能产生影响，因此，我国航空物流企业需要研究不同产品最适宜的储存条件，尽可能地减少运输过程中产品的损耗。除此之外，也应该借鉴国外建立的食品可追溯系统，从源头上保证食品的安全。

山歌就像清凉的甘泉，在白家湾的上空流淌，流进了村人的心田，吆喝声叫好声此起彼伏，也有一些堂客跟着喜姑往下唱：

学生讨论阶段，教师要布置少量的习题，习题内容以讲解内容为主，并在最后设置4以后乘法运算的问题。习题可以设置的较有趣味性，利用多媒体设备辅以一些图片、音频等，而不是简单的数字运算。需要注意的是，教师应该留意学生的求解过程，部分学生可能没有理解乘法算法，依然用加法进行运算，如果存在这种情况，教师应该对之前讲解的内容进行二次讲解，或者在条件允许的情况下，辅导个别学生，确保学生能够跟随课堂教学进程。

总之，各航空冷链物流企业间应该积极构建信息共享平台，在充分利用资源的同时，规避市场风险。从而尽可能地避免和消除牛鞭效应，在提高运作效率的同时，为我国航空冷链的发展提供一个健康的环境。

四、总 结

生鲜行业巨大的竞争，使各投资者都不断完善运营模式。虽然现在绝大多数生鲜冷链平台还在亏损状态，但各个物流企业为了在这场竞争中存活下来，都在不断地进行物流完善、降低成本、供应链优化等。

控样校正是分析已知含量的样品，根据分析结果和标准值的偏差进行校正的作业。利用此偏差值即控样校正系数进行分析值校正，可以大大缩小分析误差，确保钛合金中硅含量与标准值接近。在排除了其它影响因素下，用一个标准样品进行了含量分析后，分析值与标准值误差很大，则需要进行控样校正，否则钛合金中硅含量的测定结果不可靠。

因此，政府、企业应当通力合作，着力使功能齐备，具有装、卸、送为一体的航空冷链配送模式成为现实，同时政府应通过鼓励政策，加强行业的方向性引导，而相关企业也应抓住机会，迅速转型，为我国航空鲜活冷链注入新的活力。