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S模式让地空监视更具优势

更新时间：2009-03-28

“如果这项技术能在全世界广泛应用，必将会给航空安全水平带来一个全新的提升……”民航局空管局副局长李其国在3月27日召开的国际民航组织亚太地区S模式技术应用工作组第一次会议及相关技术论坛上讲到。

“本次会议是亚太地区国际民航组织专门研究S模式技术全面推广应用的首次会议，同时也是中国在历次国际民航组织会议上提交文件最多的一次会议，为世界民航业的发展贡献了中国智慧和力量，为推动民航新技术应用提供了中国方案，在国际民航组织平台上发出了中国最强音。”据悉，技术论坛期间，中国民航空管参会代表为工作组会议提交了10个技术文件，并与国内外业界代表针对S模式技术应用实施进行了六个专题内容的分享。

明洪武七年（1374）设潼关守御千户所，属陕西郡司。九年（1376），设潼关卫，属河南都司。永乐六年（1408），属中军都督府。

S模式监视技术是传统航管二次雷达监视技术的升级版，它让地空通信更有针对性。“S模式”中的“S”是Select（选择）的首字母，这意味着管制员可以对装有S模式应答机的飞机进行“点名”，而不是“群呼”。“传统二次雷达监视技术存在着抗干扰能力差、产生‘假目标’的缺点，飞机越多，越会放大这个缺点，而S模式技术搭建的‘点对点、随时呼’的通信模式，解决了这一难题。”空管局通信导航监视部副部长霍振飞介绍。

  

国际民航组织亚太地区S模式应用工作组第一次会议及相关技术论坛现场

S模式监视技术的另一个优势在于，它可以为管制员和飞行员提供更准确、更丰富的航空运行态势感知信息。“S模式监视技术可以提供飞机地址码、航班呼号、空速以及航向、上升下降率、飞行员意图信息等更加丰富的数据内容。而传统二次雷达监视技术则无法获得上述丰富的信息内容。”霍振飞介绍。

将我院收治的亚急性甲状腺炎患者作为本次的研究对象，接受治疗的时间是2016年—2017年，共计60例。患者年龄22～68岁，平均年龄29±2.9岁。男性45例，女性15例；病程为1～4d，平均病程（2.78±1.03）d。其中16例甲状腺弥漫性肿大，12例甲状腺结节性肿大，伴随有咽痛、发热、乏力症状。甲状腺双侧受累56例，右侧受累7例，左侧受累10例。患者中排除肝肾功能病变以及精神系统疾病。

“指挥起来非常顺畅！”西南空管局管制员杨通灵用这样一句话形容对S模式监视技术的感受。“‘速度’‘航向’等信息会让飞机在我的脑海里更立体、更直观，‘上升下降率’‘飞行员意图’等信息会让我及时了解到飞行员的操作动态，一旦出现误操作，我便会及时提醒机组。”

S模式监视技术的应用和实施是一项综合性、系统性和国际化的工作。“过去30年，中国民航实现了跨越式发展，目前仍在持续快速发展，需要建设一个以S模式雷达、ADS-B等一系列先进技术支撑和驱动的安全高效空管系统。”李其国介绍，中国民航空管长期积极推动S模式监视技术的应用，目前在用的120多部雷达中，有90多部具备S模式能力；为进一步满足运行需求，正在补充建设的60余雷达也都将具备S模式能力。S模式监视技术的应用和实施涉及各国民航当局、航空公司、飞机机载航电和地面设备提供商，中国民航空管愿意与世界各国民航同仁加强合作交流，携手共同推进技术进步与发展应用，从而促进民航业的安全、效率、绿色、智慧、协同及可持续发展，不断推进“四强空管”和现代化空中交通管理体系建设。

 
杨晓天，曹苏苏
《空运商务》 2018年第04期
《空运商务》2018年第04期文献

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