0 引言

铁路线路拨接是既有线施工的一项重要内容，也是对既有线行车干扰较大的一项施工作业，该项施工具有时间紧凑，车务、机务、工务、电务、车辆等多个专业配合，施工人员密集等特点，给施工管理带来较大难度。该项施工技术主要应用于铁路新旧线路连通、小半径改造、线间距调整等铁路施工项目中[1-2]。如何安全正点地完成既有线拨接施工值得探讨，本文结合实际工程案例，对既有线拨接施工过程进行了详细阐述。

1 既有线拨接施工特点

首先在确保列车运行安全的前提条件下完成既有线拨接施工，其次施工人员在作业过程中不能受到列车伤害，必须要有严格的监控和防护措施才能进行施工作业，施工过程中涉及既有线路设备时，必须先向有关运营单位汇报，待审批后才能进行施工。除此之外，既有线拨接施工还具有以下三个方面的特点[3-4]：

(1)施工作业环境的复杂性；

(2)施工时间上的不间断性；

(3)联劳协作环节中的多部门性。

古庙之战打响后，团救护队的五个女兵，在汪队长的带领下，一直跟随着一连。李晓英，马国平不仅认识，在工作中还有过接触。她既是护士，也是颇有几分才气的宣传员，是“连部五花”中的“花王”。

2 工程背景

广茂线及广茂联络线K5+100～K6+200属于广州西站至三眼站区间段，该段线路日常客货运输较为密集，日通过车辆96对。因广州市地铁六号线施工下穿该段线路，因此必须对该段线路进行改建拨移施工。线路改造后左线曲线半径R为795.702m、缓和曲线长150m，右线曲线半径为800m、缓和曲线长130m，客车设计速度120km/h，线间距4.3m。钢轨采用60kg/m的25m长标准新轨，轨枕采用Ⅲ型混凝土，轨枕布置1667根/km，道床厚度0.5m，顶面宽度3.4m，边坡坡度1 ∶1.75[5]。

本次施工作业为广州西—三眼桥间K5+100～K6+200广茂线、广茂联络线改建拨移施工，拨接线路总计1000m，施工平面布置图如图1所示。

设计意图：艺术家罗丹曾经说过：“换个角度看问题，生命会展现出另一种美。生活中不是缺少美，而是缺少发现。”本活动让学生领略到同样的事物关系经过不同的思维角度后呈现出不同的结果，巧妙的是最后生成的三座金字塔也是生态学上著名的数量、生物量、能量金字塔，这个发现不仅激发了学习的兴趣，也开拓了学生的眼界和思维。

  

图1 施工平面布置图

3 既有线拨接施工总体思路

3.1 线路拨接安排

(2)按施工作业项目对施工劳力进行工作分组。

第一阶段施工安排：第一天进行广茂线K5+200～K5+350、K5+950～K6+125段拨接龙口线路换轨施工，不影响既有广茂联络线正常运输；第二天进行广茂联络线K5+200～K5+350、K5+950～K6+125段拨接龙口线路换轨施工，不影响既有广茂线正常运输。

第二阶段施工安排：对广茂线K5+150～K5+350、K5+950～K6+150段拨接龙口段线路拨接施工，不影响既有广茂联络线正常运输。

5037 陈 燕，华 山 “沉浸式”对外汉语项目现状和存在问题———以美国路易斯安那州爱丽丝国际语言学校为

第三阶段施工安排：对广茂联络线K5+150～K5+350、K5+950～K6+150段拨接龙口进行线路拨接施工，不影响既有广茂线正常运输。

形式主义的根源，是名利思想和懒惰作风作怪。自私主义滋生功利主义，功利主义滋生形式主义。无论是不符合实际的政绩工程，还是不负责任的工作作风，都是私心和私欲在膨胀。只顾个人前途，只为上级高兴，只图自己舒服，不顾长远利益，不讲实际效果，不管群众疾苦。

3.2 广茂线拨接段封锁施工

(1)封锁广茂线广州西—三眼桥K5+100～K6+200处，进行线路改建拨接(动基础施工)、运轨、连轨、线路整理、轨道车装卸轨料施工。

(2)封锁限速里程为广茂线广州西—三眼桥K5+100～K6+200。

(3)封锁进行线路拨接及整理施工，封锁前1小时限速45km/h。封锁开通后安排机车压道，按5km/h压道2遍、15km/h压道3遍、25km/h压道3遍、45km/h压道3遍。机车压道后放行正常列车限速安排为：广茂线广州西—三眼桥K5+100～K6+200处，禁止客车通行，第一列货车限速25km/h，第二列货车限速45km/h至封锁第三天结束。

(4)封锁进行线路整理(不动基础施工)，第一天封锁施工开通后限速60km/h至第三天封锁结束，封锁第三天施工开通后限速80km/h至当日16:00以后恢复正常速度。

(5)施工封锁前限速地段无长短链，封锁开通后限速地段短链10.32m，改变LKJ数据。

(1)封锁广茂联络线广州西—三眼桥K5+100～K6+200处，进行线路改建拨接(动基础施工)、运轨、连轨、线路整理、轨道车装卸轨料施工。

3.3 广茂联络线拨接段施工

(6)封锁点内时轨道车进入封锁地段进行装卸轨料作业。

通过上述一系列动作，形成了展示茶乡村民生产、生活，满足游客茶文化体验之旅的茶主题文化旅游产品：品名茶，看茶艺，拜茶圣，读茶经，祭茶坛，赏奇石，体验农耕文化—走进农博馆内，犁、耙、擂子、水车、老式纺线车等农具应有尽有，加上八仙桌、架子床、碗柜、瓷碗、箱子等明清家具，成为农耕文化变迁的历史见证。

(2)封锁限速里程为广茂联络线广州西—三眼桥K5+100～K6+200处。

2.1 不同模式避雨棚对微环境的影响 3种类型避雨棚内光照强度不同(表2)，均低于露地光照强度，避雨棚降低了棚内的光合有效辐射，其中标准连栋避雨棚内光照强度最低，半拱式简易避雨棚和简易连栋避雨棚的光照强度差异不显著。10：00，半拱式简易避雨棚、简易连栋避雨棚、标准连栋避雨棚光照强度分别为露地光照强度的77.96%、82.64%、68.46%。

(4)封锁三天进行线路整理(不动基础施工)，第二天封锁施工开通后限速60km/h至封锁第三天结束，封锁施工开通后限速80km/h至当日16:00以后恢复正常速度。

众所周知，权力只有放在笼子里才能积极的发挥作用。医院的内部管理是同样的道理---只有建立完善的内部控制体系，将医院内部的权力都放在管理体制之中，这样才能有效避免贪污、腐败现象的出现。在医院的经营过程中，部分医务人员利用职务之便以权谋私，擅自挪用公款等情况时有发生，在一定程度上这与医院内部的控制体系不够健全有关。

(5)施工封锁前限速地段无长短链，封锁开通后限速地段短链5.84m，改变LKJ数据。

(6)封锁点内，轨道车进入封锁地段进行装卸轨料作业。

4 既有线拨接施工工艺

4.1 线路拨接前准备作业

(1)施工负责人及施工员每个作业阶段必须认真检查防护人员是否带齐防护品、记录本、录音笔等物品，防护位置是否准确，安全监督员到位情况，并在工程记录本上详细填写落实情况。

在不影响既有线正常运输的情况下，对线路拨接施工安排如下：

(3)复核确定线路拨移起、始点位置。做好施工地段零配件计划和运送到位。

(4)调查施工障碍。调查线路上的施工障碍，如轨距杆、红外线、电缆、防爬器等，并做好记录。需拆除的则在既有枕木上做好标记，轨道加强设备应根据线路状况确定封锁前准备作业时能否拆除。

(3)备齐和核实料具。对锯轨机、钻孔机、打磨机、螺栓松紧机等必备机具，要检查是否齐全、状态是否良好。对计划供应的材料，要检查是否规格齐全配套、数量足、卸车地点合适。

4.2 封锁前限速阶段作业

(1)按要求卸散线上料，要求数量够，分布要匀，配套，合乎技术标准。

(2)全面检查换轨、拨接地段线路，消除影响换轨、拨接施工的不利因素，如拆除轨距杆、防爬器等加强设备，对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、接头螺栓等进行预松、涂油、预割(仅限于允许松动的设施)等。

(5)路基桥梁是否便于人员、机具下道，确定封锁前及封锁后施工机具转运与摆放位置[6]。

应用新诊断指标可特异性区分肝癌患者维生素K缺乏引起PIVKAII水平升高,PIVKA-II比率指MU-3单抗体测定PIVKA-II同19B7单抗检测PIVKA-II比值,此方法可显著提高诊断特异性[7]。

(4)慢行时间内，按《铁路工务安全规则》第2.1.18条的规定，确保轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于三分之一，扒开准备拨移段线路枕木盒内的石砟及枕木头处石砟，为进行拨移做好准备。

(5)将拨接龙口的龙口轨转运到位。

4.3 拨接施工封锁作业

(1)接到封锁命令后，施工负责人应立即检查，确认防护人员准备好，发布施工封锁命令，明确施工慢行地点，设置好防护。

(3)封锁进行线路拨接及整理施工，封锁前1小时限速45km/h。封锁开通后安排机车压道，按5km/h压道2遍、15km/h压道3遍、25km/h压道3遍、45km/h压道3遍。机车压道后放行正常列车限速安排为：广茂联络线广州西—三眼桥K5+100～K6+200处，禁止客车通行，第一列货车限速25km/h，第二列货车限速45km/h至封锁第三天结束。

(2)拆除影响施工作业的障碍物。对拆除的旧扣件进行装袋回收。同时作业过程中必须对承轨槽进行清扫、螺杆涂油。

(3)拆除东、西头拨接龙口接头、对接移轨排枕木盒内道砟进行扒空。

政企不分是企业难以走出困境的总根源[13]。国有企业一方面作为市场的参与主体，影响着经济体制改革的深入；一方面作为政府的政策与战略承载体，存在着与行政体制职能交叉等问题。因而深化经济体制改革是推动国有企业迈向市场的决定因素；而国有企业走向市场化的过程实际上就是政治体制组成部分之一——政府职能的重新定位、机构设置进行调整的过程[14]。

(4)人工拨移轨排作业：对东、西头拨接龙口地段轨排进行拨移施工，轨排拨移至设计中线。

(5)合拢龙口、对拨移地段上砟整理，确保按时开通线路。

(6)施工负责人核实各小组带班人员记录, 全面检查确认线路几何状态及机具、人员下道情况，确认达到线路开通条件后，与设备管理单位人员签认开通，通知慢行人员做好慢行防护措施后，申请开通线路。

(7)当日施工地段的下道旧零配件必须一次装袋回收，做到工完料清，下道标轨和长于6m的钢轨安排劳力拨出至路肩，安排后续轨道车全部回收至存轨场，短于6m的钢轨必须当日收回。

4.4 开通后慢行时间内的线路恢复作业

(1)线路开通后限速时间内各组继续全面加强捣固线路，检查线路轨距水平、正矢、连接零件等，工长及时把线路恢复情况上报给施工负责人。

以上是司马迁引用孔子的话来对历史事件作评价，在处理这些历史事件时，司马迁对孔子的评价只字不改，直接引用，甚至直接用孔子的话来对其定性，可见司马迁对孔子思想的深刻认同，这也说明了班固所谓的“是非颇缪于圣人”在《史记》中并不普遍。除了引用孔子的标准评价历史事件，司马迁还常常直接借用孔子的话来对历史人物进行评价：

(2)施工负责人检查确认线路状态逐步提高限速速度，并符合《铁路工务安全规则》第2.1.12条规定，通知驻站联络员办理线路变更限速手续。改轨铺轨流程如图2所示。

  

图2 改轨铺轨流程图

5 结论

随着我国铁路的快速发展，列车行车密度越来越大、速度越来越高，施工难度愈发增大。既有线拨接施工必须认真组织，周密计划，才能确保施工营业线行车和施工作业人员安全。本文结合具体工程案例，探讨了既有线拨接施工技术，在案例中总结了工程施工经验，提高了拨接效率和施工安全质量，希望能为广大的从业人员提供参考。

1.加强科学道德建设，强调绿色导向。科学技术的发展方向影响着社会经济的发展。科学技术研究，不仅属于个人、单位或国家，还属于整个社会，对科技的非绿色化利用，会给整个社会带来巨大的损失。科学家的科学道德问题就成为影响科技发展方向，甚至是影响社会发展的重大问题。因此，需要进行科学道德的建设，确保科技研究的绿色导向，使更多的科技工作者明确自身的工作职责和时代要求，以绿色科技观为指导，以确保科技的绿色化发展。

参考文献：

[1]马孟榉.浅谈铁路既有线双线同时拨接施工技术[J].价值工程,2015(9):201-203.

[2]徐浩.既有线提速改造工程线路拨接施工技术[J].黑龙江科技信息,2015(3):121.

[3]王云江.既有线拨道施工技术的探讨[J].上海铁道科技,2010(2):128-129.

[4] 曹癸年. 利用简易道岔进行临时拨接施工[C] //铁道工务论文集(第3册). 北京: 中国铁道出版社, 2004:3.

[5] 铁道部第四勘测设计院广州设计院. 广茂铁路K6公里改建工程施工图设计(共三册)及广茂铁路K6公里改建工程施工图设计总说明书[Z]. 2012.

[6] 中铁一局集团有限公司．TZ 201-2008 客货共线铁路轨道工程施工技术指南[S]． 北京: 中国铁道出版社， 2008.