1 飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养模式的需要

近年来，我国民航产业进入高速发展时期，现有民航院校对民航企业急需的高技能人才的培养能力不能满足发展需要。《中国民用航空“十二五”发展规划》提出，按照高等教育和职业教育的要求，合理确定发展定位，集中力量办好民航特色专业，培养符合行业标准的不同层次的高素质人才[1]。《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）和《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》（教职成〔2014〕9号）等文件都明确提出：开展校企联合招生、联合培养的现代学徒制试点，完善支持政策，推进校企一体化育人[2]。实行传统职业学校教育与现代学徒培训并举及融合是职业教育改革发展的一个方向，它能够为我国高职教育增添活力，有利于进一步提升高职教育服务经济发展的能力，同时也被视为推动校企深度融合的新举措[3]。江苏工程职业技术学院于2013年开设飞机机电设备维修专业，为南通乃至长三角地区培养飞机维修人才，2016首届毕业生就业，虽得到了企业认可，但毕业生在职业素质及专业能力方面还是与企业需求有差距。为提升专业人才培养质量和针对性，在该专业实施现代学徒制人才培养模式是一种有益的尝试。

2 飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养模式要解决的问题

现代学徒制是以校企合作为基础，以学生（学徒）的培养为核心，以课程为纽带，以校企深度融合，教师、师傅共同指导为特征的人才培养模式。飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养模式，就是以中国民航法规《中国民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR部号：CCAR-66-R2）及《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR部号：CCAR-147）对航空机械专业（英文代码ME）的要求为依据，构建基于行业标准、以学生培养为核心、校企共同实施的课程体系，校企深度融合，学校导师、企业师傅分工协作完成课程的实施，并以行业标准实施质量监控和评价的人才培养模式。

2.1 基于行业标准的课程体系的构建

课程体系是指同一专业不同课程按照门类顺序排列，是教学内容和进程的总和，课程门类排列顺序决定了学生通过学习将获得怎样的知识结构。课程体系是育人活动的指导思想，是培养目标的具体化和依托[4]。课程体系的构建要充分体现能力本位要素、知识本位要素、核心技能（软技能）要素。如何构建基于行业标准、以学生培养为核心、校企共同实施的课程体系，是飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养模式首先要解决的问题。

2.2 不宜实施在岗带徒的课程教学组织与实施

现代学徒制人才培养模式的课程实施多是采用学校教师教学与企业师傅教学相结合的方式，在岗带徒是常见模式。飞机机电设备维修专业以飞机作为教学载体，由于国家民航总局对民航企业的安全要求极为苛刻，民航飞机维修(Maintenance Repair Overhaul，以下简称“MRO”)企业从维修安全角度考虑是不愿意接受学生（学徒）学习的，即使紧密合作企业也只能接受短时间的企业现场教学，因此，常见的在岗带徒模式不适用于该专业，需要研究和探索适合飞机机电设备维修专业现代学徒制人才培养模式下课程的教学组织与实施方式，也就是要解决“在什么地方上课”“谁来上课”以及“如何上课”的问题。

2.3 具有较强行业特色的课程考核评价体系的构建

实施现代学徒制人才培养，旨在培养出满足企业需求的人才，所以必须以企业标准对课程教学进行考核与评价。飞机机电设备维修专业是为航空公司、MRO企业培养飞机维修人才，具有较强的行业特色，构建课程考核评价体系既要以企业的需求为导向，还要兼顾飞机维修人员执照的资质认证要求。鉴于此，如何构建课程考核评价体系也是飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养必须要考虑的问题。

3“校企融合、渐进过渡”的现代学徒制人才培养模式

以“课程内容符合民航行业资格认证考试要求及企业一线需求为导向”，构建人才培养课程体系。按照“基于社会生活过程”的公共课程开发理念和“基于工作过程”的专业课程开发理念，以系统论方法为指导，构建本专业“文化素质养成与专业教育有机融合”、“学校教育与企业教育相融合”的课程体系[5]。课程结构图见图1。按照“从新手成长为实践专家”的技术技能型人才成长规律，在深入调研企业人才需求和召开实践专家访谈会的基础上，以中国民航法规CCAR-66部和CCAR-147部为依据，以培养学生具备扎实的职业能力为目标，组织实践专家会，对职业能力进行划分与归并，形成专业课程。根据课程内容的不同特点，将专业课程分为学校本位课程和企业本位课程。学校本位课程以学校教师实施授课为主，企业本位课程以企业师傅实施教学为主。

3.1 构建基于行业标准和岗位能力的专业课程体系

针对飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养所面临的问题，从专业课程体系、教学组织实施、考核评价体系3方面入手，构建“校企融合、渐进过渡”的现代学徒制人才培养模式。

虽然课程结构划分了学校本位课程与企业本位课程，但并不是简单地分成两段式进行授课。每门专业课都由学校教师和企业师傅共同开发课程内容、共同完成课程实施，只是课程的主导有区别。学校本位课程由学校教师主导，企业师傅参与；企业本位课程由企业师傅主导，学校教师参与。同时，根据课程性质内容的不同，另一方参与的方式及参与的比例也各不相同。

3.2 以学生为中心，进行课程的教学组织与实施

本文分析并设计了基站辅助列车D2D通信建立过程以及列车自组织D2D通信过程，分别考虑在基站和ProSe服务器正常工作的情况下，以及在基站和ProSe服务器故障情况下列车D2D通信。针对列车自组织D2D通信，提出了一种基于ACB机制的资源分配方法，并将该方法与随机竞争的方法进行仿真比较，证明本文提出的方法能有效提高列车识别率，并减少多数列车识别所用的时间。就技术发展现状而言，将D2D通信应用于车车通信的研究还处于初级阶段，还有许多的问题有待解决，许多研究内容和成果还有待改进和深化。

《悉尼协议》是对工程技术师及工程技术专业进行认证的协议，强调以“以学生为中心、成果导向、持续改进”，要求学生通过课程学习能够获得职业岗位所需能力，掌握专业核心知识，并能够用课程所学解决实际职业工作中的各种问题。借鉴《悉尼协议》，飞机机电设备维修专业对接CCAR-66民用航空器维修人员执照考试标准构建专业课程考核评价体系，如图2所示，飞机机电设备维修专业课程考核采用理论测试+口试+基本技能测试模式，由学校教师和企业师傅共同实施，实施过程中根据课程内容的不同考核侧重点也不同。

  

图1 飞机机电设备维修专业课程结构图

3.3 对接行业资格认证标准构建考核评价体系

MRO企业要严格遵守民航CCAR-145法规，很难长时间接受学徒“在岗学习”，因此飞机机电设备维修专业现代学徒制教学不仅有学校课堂、校企共建的实训基地、企业车间3个实际课堂，还有一个基于微平台的网络课堂，根据课程内容的不同选择不同的课堂实施教学，解决了在哪里上课的问题。随着教学的深入，教学从学校课堂渐进过渡到企业车间。组建由企业师傅和学校专业教师组成的教学团队，团队成员分工协作，在课程开发、实训室建设、教学资源建设、教学文件编制以及课程教学中，互相学习、不断磨合，构建教学能力强、专业技能高，能够让“学徒”信服的教学团队。充分利用现代信息技术组织课程教学，以课程为纽带，实施“多教师、多课堂”的线上线下协同混合式教学，学校教师、企业师傅、学生可以不受地域限制就某一知识点、技能进行沟通、交流、学习、讨论，从而实现泛在学习。教学过程中充分尊重学生个体的差异和个体需求，激发每个学生的学习热情，提高专业人才培养质量。

1)建立校企合作的长效机制。依据校企双方组织行为制订《校企“双导师”互聘互兼管理办法》，创新兼职教师聘任与管理机制，进行人员互聘、职务互兼，构建以“专业教学法培训”和“企业实践、技术服务”为重点的“互聘共用”的长效机制。创新校企共建的专业实训基地的管理及运行机制，确保校企双方在资源建设方面的合作以及对建设成果的共享。

  

图2 飞机机电设备维修专业课程考核评价体系

4 实施“校企融合、渐进过渡”现代学徒制人才培养模式的关键点

2)注重师资队伍的建设与培养。制定科学合理的师资管理办法，包括教师和师傅的能力提升培训办法、教学薪酬发放办法以及教师的奖励机制，充分调动教师的积极性，使企业师傅和学校教师都能积极投入到人才培养中来。

中小型会展在更新管理及运营模式时，应以多元化视角为主，简单借鉴外国会展思路以及国内大型会展的建设思路。要“保全”功能，保留资金，在建设场馆的过程中需仅以完善功能为核心思路，充分考量场馆未来所服务的客户，再根据具体的客户信息以及客户需求去设定场馆功能。在必要情况下引用新媒体技术和智能技术，顺应国家市场对于现代化和智能化的应用需求。

2017年，国际油价稳步上升，油气行业逐渐回暖，全国油气资源勘查开采投资触底回升，实物工作量增长明显。全国油气(包括石油、天然气、页岩气、煤层气和天然气水合物)勘查与开采投资分别为597.46亿元和1629.02亿元，同比增长13.3%和22.2%。

“校企融合、渐进过渡”现代学徒制人才培养模式的实施过程中必须把握好以下几个关键点：

3)校企共建符合行业要求的实训基地。按照“共建、共管、共享”的原则，由学校和企业通过资源整合、资源互补和资源共享，以民航培训机构资质认证和民航职业能力资格考证相关法规为依据，共建航空实训基地。既可以满足现代学徒制模式下人才培养的需求，也可以满足合作企业员工再培训的需求。

4)做好课程教学资源的信息化建设。由于飞机结构系统的特点，即使是现场教学，很多结构也无法直观地显示，而利用信息技术制作多媒体教学资源，不但可以解决这一问题，而且也方便学生自主学习。要鼓励教师和企业师傅做好教学资源的信息化建设，为实施混合式教学奠定基础。

2)改进掘进机高压喷雾布置方式。原有喷雾装置安装于掘进机截割滚筒底部，设置3个高压喷头均对准截齿头喷射，主要对割煤过程中滚筒附近涌出的硫化氢及粉尘进行吸收，现将原装置拆除，在掘进机机身周围布置6个单体高压喷雾装置。

5 结语

飞机机电设备维修专业实施现代学徒制人才培养模式必须以民航飞机维修岗位能力培养为重点，校企深度融合，学校导师、企业师傅分工协作实施课程教学，并以行业标准实施质量监控和评价。“校企融合，渐进过渡”为如何在民航业等特殊行业开展现代学徒制人才培养提供了新思路，具有一定应用价值。

明代的缠枝纹饰能看到涡线形构图形式，这种构图形式最早出现在马家窑彩陶装饰当中。这种涡线形构图形式充分利用在永宣年间的青花缠枝纹当中。而明代缠枝纹饰则灵活的运用这几种构图法则，充分利用传统手法且不断创新形势、丰富题材。可见缠枝纹这一装饰纹样具有极强的适应性。

参考文献：

[1] 孙兵.高职航空类专业校企合作动力机制研究[J].现代教育，2014(Z2)：18-20.

[2] 杜启平，熊霞.高等职业教育实施现代学徒制的瓶颈与对策[J].高教探索，2015(3)：74-77.

[3] 李德富，黄泽斌.高职院校试行现代学徒制的现实困难与对策分析[J].高教论坛，2016(9)：85-88.

[4] 邓桂兵，朱锋，魏勇，郭娟.职业教育信息化与教学内容的融合[J].湖北成人教育学院学报，2014(5)：52-53.

[5] 储玲.国际贸易实务专业“三阶段，三融合”人才培养模式的探索与实践——以南通纺织职业技术学院为例[J].武汉职业技术学院学报，2013，12（2）：35-39.