铁路作为综合交通体系和综合物流体系的骨干，在我国实现高质量发展和建设“交通强国”中发挥着十分重要的作用。面对市场需求和物流业的激烈竞争，铁路物流企业如何充分利用自身优势，以市场为导向，开发出满足不同需求、便捷优质的货运产品和服务，对提升铁路物流企业的竞争力非常关键。本文从比较视野出发，参考国内外一些先进物流企业的共性发展规律和经验，从货运产品体系设计、物流企业信息化建设、企业并购和物流金融服务四个方面展开一点粗浅的分析和思考，以期对提升铁路物流企业的竞争力有一定的借鉴意义。

一、优化和创新谱系化货运产品设计，提高核心产品的竞争力

近年来，随着铁路推行供给侧结构性改革，铁路货运产品单一的情形已经被打破，多种快运捷运产品以及各类班列的推出，有效地满足了市场需求，但是，总体来看，铁路货运产品还不够丰富，货运服务质量还有很大的提升空间。物流业不同于传统运输业，它的目标是系统整合商品流通的各环节，降低物流总成本，为参与方提供利润来源，因而它是一种融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业。顺应经济结构调整和市场化竞争需要以及以客户需求为导向，优化、设计具有竞争优势的谱系化货运产品是全面提升铁路运输供给质量，扩大铁路市场份额，增强铁路物流企业竞争力的必然路径之一。

铁路货物运输相当长时期以来实行的都是政府定价或政府指导价。随着铁路市场化改革的不断深化，铁路物流企业根据价值规律和市场化原则，在遵守国家相关法规和政策的前提下，在权限范围内自主定价，开发出体现多样性、差异化的货运产品就有了很强的合理性。我国铁路货物运输价格的制定大多是以货运平均成本为依据，但在市场化竞争充分的情形下，市场需求和竞争对手的价格策略会对铁路企业的货运产品定价产生很大影响。铁路企业如果不能适应市场变化适时调整其价格策略，制定灵活可控的货运价格体系，在竞争中就会落后。随着铁路整体运能的不断释放，虽然部分铁路干线存在运能阶段性紧张，但总体而言，铁路货运已经进入了买方市场，因而设计出适应市场、满足客户需求的货运产品和服务非常迫切。

通常来说，铁路货运产品的整体概念包括核心产品、形式产品和附加产品。核心产品就是货物的位移；形式产品大体包括货物运输实现的方式，在形式层面可以从运输速度、到达期限、开行方式、运输组织等方面考量；附加产品包括了运输之外的其他物流需求，例如仓储、包装、流通加工、信息咨询、货款垫付、保险、投诉理赔等服务。附加产品往往是企业利润来源较大的一部分，它的提供可以有效增强客户对企业的忠诚度。互联网兴起之后，电子商务、网络消费发展迅速，快递物流需求猛增，对接此类业务，对提升铁路物流企业的市场份额非常重要。但是目前铁路物流企业的货运产品、运输规则以及货品的定性分类远远不能满足市场的需求，也使得铁路物流企业在面向货主时提出对各方具有约束力的合约时有一定困难。货运产品的选择性少，货品分类方式主要基于铁路运输企业自身而定，并没有完全对接市场需求，这些都在很大程度上限制了铁路物流企业的竞争力。

中国铁路巨大的路网规模以及中国高铁网络化的初步成型，使得中国铁路物流企业在开发设计货运产品时具有一定的比较优势，中国国铁的统一调度指挥有利于发挥路网的整体运输效率。随着铁路货运组织从内部生产型向市场导向性转变，在“多元化经营、一体化管理”的理念引导下，开发出以核心产品为基础，具有潜在高附加值的谱系化货运产品就非常必要了。

 

谱系化铁路货运产品表

  

产品基本特点普快、快速、特快、高速货物班列最高运行速度(100～250km/h)当日、次日、隔日、多日达列车当日达、次日达、三日及三日以上到达客车化开行货物班列定点、定时、定线、定车次、定价开行定制化开行货物班列包括即时响应和临时增开两种物流、生产、商贸企业定制班列由物流、生产、商贸企业定制开行一般客户班列非定制班列，针对一般客户铁路自营班列铁路直接组织班列货源整列承租或者部分承租班列将班列成列或者若干组承租给货主企业或物流公司自运、联运铁路完成或者海铁、空铁、水铁、公铁等多式联运多车运价规定每辆车最小载重混装运价按照重量计费，不考虑类别

二、打造基于全供应链的物流信息管理系统，提升物流企业信息服务能力

采取动态心电图分析仪予以检测，采用数字式的动态记录盒，应用mV5、mV1以及mV3三通道心电图对患者的24小时心电图情况予以详细记录，且配有起搏脉冲相关标记，采取计算机对记录予以回放，进行误差纠正后，分析和评估患者的起搏器起搏功能异常及起搏器间歇性感知功能字符异常情况。

会议期间，现代农业产业技术体系生猪创新团队废弃物与资源化利用岗位专家王占武、华裕有机肥公司总经理李明、河北工程大学农学院教授宋金祥、省农科院农业机械化研究所畜禽废弃物资源化项目技术负责人袁兴茂、中机华丰 （北京）科技有限公司总经理张华强等分别作了题为 《养殖废弃物循环利用模式及关键技术》、《华裕公司养殖废弃物资源化利用工作汇报》、《养殖场有害气体（臭气）检测与控制》、《养殖场粪污快递发酵工艺与装备研究》、《畜禽粪污肥料化利用及其关键技术》等的精彩报告。

由图6可以判断,I级(优)因子数为7项,占总因子数58.3%;II级(良)因子数为1项,占总因子数8.3%;III级(中)因子数为0项;IV级(差)因子数为4项,占总因子数33.3%。C1、C2和C3分布情况可以看出旅游资源等级、数量与分布合理性平均水平较高,但旅游资源多样性有待提高。由于农村公路规划建设起步晚,C4、C5、C6分布情况可以看出公路存在等级低,对外连接度、与其他公路连接度情况较差等问题。沿线可视景观美感度及设施配置情况较好,但C8、C12两项还有待提高。

以往的铁路物流信息管理平台大多基于企业自身生产管理的需要，对外的开放度和融合性差，满足不了全供应链的各参与方的深度信息需求，既影响了铁路物流与其他物流方以及与有关机构的信息共享与合作，还导致货主不能及时对货物全程追踪，影响客户体验，从而丢失市场份额。如今，有些铁路物流企业依托国家物流平台基础交换网络，及时把相关货运信息共享给需求用户，例如通过EDI平台，向各方提供跟踪状态查询等信息化服务，这是一个非常大的进步。但是随着铁路物流网络参与方的增多，物流规模越来越大、组织程度日益复杂，现有信息平台网络的协同性已满足不了供应链效率提升的需要。铁路物流企业作为提供全品类物流服务的综合服务商，需要不断升级和改造物流信息平台，提供多种信息资源、聚合各参与方，在合法保护客户隐私的前提下打造基于全供应链的物流信息管理系统，有效提升铁路物流的运输效率和服务水平。

随着信息技术的迅猛发展、国家政策的大力推动以及市场需求的持续拉动，物流信息化得到了越来越广泛的重视与应用，以互联网思维发展与整合物流业已经成为物流业发展的新趋势。中国铁路总公司发布了铁路信息化总体规划和大数据应用实施方案，并且要求有序推进信息化建设，这无疑会进一步提升铁路物流企业的竞争力。

三、适时参与并购或深化与联盟企业的战略合作

现代物流是经济全球化的产物，经济全球化推动物流企业向供应链的各个环节快速扩张。为了打通整个物流链条的各个环节，国际物流巨头德国邮政于1997年开始快速扩张的步伐。1997年12月，德国邮政收购瑞士第二大包裹投递公司PAKET DIENST GP PAKET LOGISTIK的主要股份。1998年3月，购买DHL22%的股份，后来又增持DHL的股份至50%，取得控股地位，从而顺利把其快递业务与DHL的全球空运快递网相连。1998年12月，其又以11亿美元现金购入世界性物流配送公司DANZAS，后来又以DANZAS为基点，相继并购欧洲、南美洲的物流配送公司。1999年4月，其下属的DANZAS收购瑞典著名物流公司ASG集团。1999年5月并购美国最大的出版物分拨公司芝加哥黄石国际公司。1999年11月，与美国最大的航空货运公司AEI签署收购协议，成为全球领先的航空货运服务商。正是通过一系列严格筛选的并购伙伴，德国邮政成功实施了其全球扩张战略，其业务覆盖几乎所有的运输服务方式，成就其为一家名副其实的综合服务物流企业。联邦快递(FedEx)的成长历程也是伴随着一系列的并购行为，1984年并购吉尔科(Gelco)快递公司，极大地扩展了美国以外的业务，1989年又并购飞虎航空，1998年并购CaliberSystemInc，2001年并购美国American Freightways Corp进入美国中东部的散货运输服务，2004年并购ParcelDirect,2007年以4亿美元收购天津大田集团与联邦快递的合资公司50%的股权，扩展了它在中国国内的业务。通过并购，其业务板块不仅包括包裹业务还包括物流金融服务，如今它已成为一家现代供应链综合服务商。据数据显示，2000年至今联邦快递FedEx营收增长中一半以上来自并购。

由于智能化仓储、物联网和基于互联网的通讯技术的飞速发展，物流企业在客户的财务、库存、技术和数据管理方面承担着日益重大的责任。物流企业需要在信息化服务能力方面持续改进，以满足客户的一体化物流服务需求。例如UPS为了应对互联网时代的新挑战，近些年来每年投入10亿美元改造其信息化基础设施。它曾投入巨资，建设了长达50万英里的UPSnet全球电子数据通信网络，这个网络覆盖150多个国家和2500个节点，其客户信息管理系统整合顾客和生产商、顾客与批发商、顾客与零售商。把客户的需求整合到UPS的电子商务系统之中，从而客户不仅能够发送、管理和追踪自己托运的货物，还可以得到更出色的信息服务。这一信息管理系统，不仅有效缩短了票据循环的周期，还大大简化了客户供应链的管理。UPS的信息化管理系统作为一种高效的管理工具，有效地整合了物流、信息流和资金流，提供了一体化的商务解决方案。德国邮政的变革实践也是从信息化管理系统着手，不断优化企业数据库管理，而且通过开放和共享某些端口，实现数据交换，整合供应链参与方，提升整个物流效率，正是物流信息化能力的提升助力了德国邮政“一站式服务”客户服务策略。德国国铁为了降低货车空载率，提升其物流业务板块的竞争力，精心打造了以网络为基础的综合物流信息平台Drive4Schenker,充分利用运能，并且实现货物的智能化追踪。国际物流巨头UPS和德国邮政成功的变革实践证明了物流企业的信息化能力的提升能够显著提高企业的竞争优势。

如今，去豫园的南翔馒头店“打卡”几乎是每个来上海旅游的人必做的事情之一。10月26日，豫园九曲桥畔的南翔馒头店在历经半年升级改造后重新开业，向世界各地的游客展示最经典的“上海味道”。

作为欧洲第四大物流企业，法国国铁的业务范围包括120个国家，它的成长也伴随着并购行为。为了整合公铁联运，法国国铁控股和参股了150多家公路运输公司，如今，它还是法国最大的公路货运公司。法国国铁物流集团包括Geodis(在法国和120个国家从事货物运输与物流服务)、STVA(运输汽车和车辆业务)、TFMM(铁路运输和多式联运)和Ermewa(设备管理)四大业务部门，涵盖公路运输、海路运输、快递业务、汽车物流、多式联运，并且对物流业务提供金融服务支持。

德国国铁的物流业务除了涵盖铁路运输之外，还通过参股或控股也拥有了公路运输、空运、海运业务、多式联运板块的业务。我国物流业发展也十分迅速，涌现了许多与铁路企业具有竞合关系的海运、公路、航空等物流公司，大力发展多式联运，也受到国家政策的鼓励。从西方发达国家的经验看，多式联运的发展在一个成熟完善的物流市场中会占有较大的份额。目前中国物流市场的多式联运比例较低，有较大的提升空间，而且多式联运的发展也符合降低全社会物流成本的产业政策导向。为了提升多式联运的发展，铁路物流企业可以主动与联运企业建立联盟，深化多种方式的合作。纵览各物流巨头，我们发现，要成长为能够提供真正的“一站式“服务的综合物流服务商，其业务范围的扩大和不断适时收购其他物流企业几乎是一个通例，这一点对中国铁路物流企业今后的发展应该会有一定的借鉴意义。

四、适度参与物流金融服务、拓展增值服务

国际物流业的发展趋势表明，物流企业提供的金融服务，已成为获得客户资源的重要手段。某些国际物流巨头提供的物流金融服务已经成为其利润的第一来源，因为物流金融把上下游企业和银行紧密联系在一起，通过有效整合信息流、物流、资金流，加速物流和资金流的高速运转。UPS早在1998年就设立投资公司(UPS Capital Corp)，为客户提供分销金融服务。这项服务不仅加快了客户的流动资金周转，为客户节约了成本，而且公司也获得了相应的增值服务利润，与客户形成紧密的共生关系。在UPS的某些业务流程中，当为发货人承运货物时，UPS可以为某些提货人预付一半货款，当提货人取货时则交付给UPS全部货款。从这里可以看出UPS在将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金运转的时间差，也就是说这部分资金在交付前有一个沉淀期，这就为UPS获得了一笔不用付息的资金，UPS有效利用这笔成本低廉的资金从事贷款，而贷款对象仍是UPS的客户。法国国铁和德国国铁目前也对客户提供相应的金融服务支持，顺风快递、中储物流等国内物流企业有些也开始对客户提供物流金融服务。中国铁路企业有庞大的资产和良好的信誉，中国高铁已实现网络化运营，高铁运营产生了丰沛的现金流，中国铁路总公司也正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，铁路企业有能力也有基础，无论以何种方式，在遵守国家政策和控制好相应的风险的前提下，面向市场和客户提供物流金融增值服务，提升铁路物流企业的竞争优势。

参考文献：

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[5]彭剑峰.联邦快递 [M].北京：机械工业出版社，2013.

[6]伯拉.联邦快递:创新缔造竞争优势[M].北京：电子工业出版社，2006.

[7]法国国家铁路公司网站http://www.sncf.com/en/meet-sncf/public-service-company.