进入21世纪以来，科学技术的进步与社会经济的快速发展在使人们享受福祉的同时，也不得不面临日益严峻的能源短缺与环境污染等问题。电动汽车产业作为节能环保产业在此背景下得到了快速的发展。2012年7月，国务院发布了《汽车与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年》，明确提出了以纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化为主要路径的电动车产业发展规划。在此政策驱动下，电动汽车的市场发展迅猛。根据工信部网站公布的数据显示 [1]，2017年11月，新能源汽车产销12.2万辆和11.9万辆，环比增长32.8%和30.5%，同比增长70.1%和83%。1—11月，新能源汽车产销63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销53.2万辆和50.4万辆，同比增长56.6%和59.4%；插电式混合动力汽车产销10.7万辆和10.5万辆，同比增长22%和21.8%。从这一数据来看，电动汽车的产销增速远远超越了汽车产业的整体增速(3.88%和3.59%)。

由此可见，无论是从政策导向还是市场表现来看，当前我国的电动汽车产业正迎来发展的黄金期，成为全球市场不可小视的力量。通过开展多维、深度的电动汽车产业专利分析，深入挖掘其中潜在的有价值信息，从而为政府产业规划与企业市场决策提供必要的情报支持，对促进产业的良性健康发展具有重要意义。

一、电动汽车产业的专利情报分析体系

专利是技术研发和自主创新的成果和产权[2]。Seidel于1949年第一个系统地提出专利引文分析的概念，他指出了高频被引专利技术相对重要性的设想。专利分析的理论基础是Patent Map(PM)理论，是通过对专利情报加工，将加工结果用直观的图形进行考察理解而建立的理论[3]。信息技术及网络技术的发展为专利分析方法应用于企业战略与竞争分析提供了基础条件。利用专利文献中所含的丰富信息，根据PM理论对产业情报进行深入挖掘，能充分发挥产业规划与布局方面的决策支持作用。本文基于专利情报分析理论，分别从数据源选择、分析工具、指标方法等维度全面构建电动汽车产业专利情报分析体系。

(一)数据源及检索结果

IncoPat专利检索数据库(www.incopat.com)是世界上首个可用中文检索和浏览全球专利的科技创新情报平台，该系统覆盖的专利数据文献达1亿多件，其分析功能不仅相对强大，且兼具一定的智能性。本文以该系统提供的专利文献集作为分析源。构建检索式，检索标题或摘要中含“电动汽车”的中国大陆授权的有效专利文献，通过人工阅读后进一步优化检索策略，剔除“儿童电动汽车”等不相关和弱相关文献，得到专利数据为20409条，检索时间为2017年10月。本文将以该专利文献集为主要分析对象，开展我国电动汽车产业专利情报分析。

(二)分析方法

马天旗认为，根据专利分析的分析目的、分析内容、深入程度等，主要可分为数据层面、技术层面、战略层面和系统应用层面等4个层面[4]4-5。基于该观点及研究的需要，本文将综合运用定量方法从数据分析及策略分析两方面对我国电动汽车产业进行专利情报分析。数据分析将利用适当的统计分析方法对数据集进行分析，分类汇总、理解吸收，以最大化地挖掘数据内含的潜在信息。策略分析则是基于科学合理的数据分析结果，探究不同的发展定位及市场策略，为企业或相关部门提供决策依据。

二、我国电动汽车产业专利的数据分析

(一)专利申请时间趋势分析

如图1所示，我国电动汽车的专利申请从2010年开始出现数量激增的现象，由2009年的403件激增到907件，增加了一倍多；2015年的申请量再次出现井喷式的增长，达到将近50%的增长率。这两个时间节点使我国电动汽车的专利申请时间趋势呈现出阶段性特点。这一特点，是与中国整个汽车产业的发展、知识产权保护意识的逐渐提高、我国汽车市场的逐步成长和成熟，以及世界性能源危机和环境问题密切相关的[5] 。

自此，凡是有人调侃，搭帮宝玉爹替宝刚爹相亲，让宝刚爹锅里有了煮的，胯里有了杵的。宝玉爹一笑，这算什么，没有他，我早就骨头作柴烧了。

绿水青山就是金山银山的科学论断,随着改革开放进程的不断推进,日益凸显其理性的高度和实践的测度。改革开放初期,绿水青山作为优质的自然资产直接利用或转换而换取金山银山。快速工业化、城市化时期,环境与发展并重,绿水青山与金山银山互为转换。2000年以后,大规模的重化工阶段使中国的世界工厂地位不断强化,一方面,中国的绿水青山为全球贡献金山银山;另一方面,国际绿色发展的潮流助推中国经济社会的绿色转型。当前中国经济发展进入新常态,生态文明建设步入新时代。“绿水青山就是金山银山”理念进入一个认知和实践的新境界,逐步消除环境负债,促进生态资产保值增值,建设美丽中国,贡献全球生态安全。

实验1：实验选取90个鸢尾花训练样本集，60个鸢尾花测试样本集，固定训练集与样本集的数目，取不同K近邻数目，比较两种方式在不同K值下的识别精度。

图1 我国电动汽车专利申请趋势

他很少接触女孩子，青萝算得上是他相对接触最多的一个，但对方那大大咧咧的脾性，甚至比族中许多男孩还要强悍。

(二)技术领域构成分析

对检到的专利文献集进行IPC(国际专利分类)分类统计(见图2)，能对我国电动汽车技术发展的现状与趋势作一管窥。从图2可以看出，排名前四的IPC小类占比量相对较大，达到55.02%，说明近20年来我国电动汽车的专利技术研发集中度比较高，各细分领域上的成果分布比较均衡。具体可见表1。

从表1的各IPC小类专利占比统计结果来看，我国电动汽车的专利申请技术领域的分布与市场发展的特点、政策的引导是紧密契合的。在电动汽车生产制造环节上，成本的大部分占比都集中在电池、电机、电控这三大核心部件上，其中能量大、功率高、使用寿命长、成本低的电池是电动汽车发展的关键；作为新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，电机驱动控制系统的驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标；电控系统用于控制电池、电机等组件，技术壁垒较高。而在2001年的“863计划”中亦将多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池的研发作为电动汽车战略中重要的“三横”。如何不断优化其性能指标及经济指数指标是研发人员的重要课题。表1揭示了基于IPC小类的相关核心子领域的专利申请量占比情况。

图2 我国电动汽车技术领域构成

表1 我国电动汽车产业专利技术领域分布及释义说明

排名IPC小类数量占比(%)IPC说明1H02J224016.59供电或配电的电路装置或系统;电能存储系统2B60L211515.66电动车辆动力装置3H01M157511.66用于直接转变化学能为电能的方法或装置,例如电池组4B60K150111.11车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置5B60R6124.53不包含在其他类目中的车辆、车辆配件或车辆部件6H02K6054.48电机7G01R5644.17测量电变量;测量磁变量8B62D4773.53机动车;挂车9H01R3562.63导电连接;一组相互绝缘的电连接元件的结构组合;连接装置;集电器10B60S3332.46不包含在其他类目中的车辆保养、清洗、修理、支承、举升或调试

注:根据国际专利分类表IPC第八版(中文)(http://epub.sipo.gov.cn/ipc.jsp)整理。

对上述排名前十的IPC小类进行时序分析，得到电动汽车产业技术申请趋势图(见图3)。由此可以看出，供电或配电的电路装置或系统(H02J)一直是电动汽车领域的核心分支之一，尤其在2014年和2015年技术取得了较大突破，专利申请量突飞猛进；2011—2012年电动车辆动力装置(B60L)的专利申请量的增长速度超过了H02J，取代其成为申请量细分领域榜首，2013年则出现了较大幅度的回落，其后保持较为稳定的增长率，直到2016年又出现了大幅度的增长。用于直接转变化学能为电能的方法或装置(H01M)则没有表现出大起大落的变化曲线，一直在较小的幅度上下波动，也说明了该细分领域虽一直在取得进步，但尚未出现革命性的技术变革。

图3 电动汽车技术领域申请趋势

(三)地域分布分析

在我国申请电动汽车专利的国家共有11个，国外申请量只占了3.79%(见图4)，说明国外企业尚未大规模进入我国市场，对国内车企来说，这是一个竞争态势相对平和的市场，各相关研发机构应加快研发进度，合理布局专利，以求在新一轮市场竞争中取得发展先机。

我国传统的不动产测绘管理属于分散管理模式。这种管理模式主要是将不动产测绘分属到不同的机构，实现对测绘工作的分级管理，但是这种分散式的管理模式由于成本较高，而且管理效率相对较低，所以起不到实质性的效果。因此，我国后续对该模式进行了改革，即在国土资源部地籍管理司的基础上增设了不动产登记局机构，同时，在一些省市也陆续成立了相应的不动产登记机构，这就大大地提高了不动产测绘效率和质量，但是对于一些城镇和县城而言，不动产登记机构还没有形成，所以限制了该区域不动产测绘的开展，同时也对区域经济发展造成了一定程度的影响。

图4 电动汽车中国专利申请人国别分布

而从图5的各省市专利申请趋势来看，北京、广东、江苏、浙江、安徽等省市表现非常突出。其中，由于北京是国家新能源汽车产业发展战略的最直接受益区域，且拥有几个重要的市场主体，如国家电网公司、北汽福田股份有限公司等，从2010年起呈现出了极大的申请量增速；从申请趋势上看，2013年对所有其他省市的申请量来说都是一个明显的下滑拐点，变化曲线趋同，只有北京继续保持了高扬的增长曲线。这个现象在一定程度上与我国对PM2.5治理任务较重区域的政府机关及公共机构的电动汽车购买比例制定了硬性指标有关。到2016年，电动汽车相关专利的申请量集中在广东和江苏，呈爆发式增长。

与此同时，这一阶段性特点更突出了我国电动汽车产业发展的政策主导特征。2009年1月，国务院首次提出了新能源汽车发展战略，由财政部、科技部颁发的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》确定了在13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，反映在专利申请量上就出现了集中激增的现象。2014年7月，国家发改委公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图，并规定了各省区市其他政府机关和公共机构购买新能源车的占比。这一系列政策不仅给了研发机构以极大的信心，也为消费市场释放了利好信号，为我国电动汽车的发展提供了强劲的动力，促使专利申请量的再次剧增。

从图6的各省市电动汽车的专利技术领域分布来看，北京在供电或配电的电路装置或系统(H02J)这个领域技术发展力量雄厚，布局上占据了绝对的优势；而在电动车辆动力装置(B60L)这一技术领域上，除了北京和广东较为突出外，浙江、江苏、安徽等申请量分布相对均衡。

图5 各省市电动汽车专利申请趋势

图6 国内各省市电动汽车产业技术领域分布

(四)专利申请人分析

此外，IncoPat系统对每一项专利技术都提供了一个合享价值度评分值[6]。该值融合了技术稳定性、技术先进性、保护范围层面的20多个重要的常见技术指标，并通过设定指标权重、计算顺序等参数，得到每件专利的专利强度自动评价，分值最高为10分，具有一定的参考价值。本文借助该分析系统评分值对电动汽车产业重要市场主体所拥有的专利进行价值分析，具体见图9。

从图7可了解到，国家电网公司在电动汽车产业的专利申请量上具有毋庸置疑的领先地位，其申请总量远超处于第二名的天津松正电动汽车；后者及万向电动汽车、万向集团、湖南南车时代电动汽车等则基本处于持平的状态，而在排名前十的申请人中，中国电力科学研究院、清华大学这两所科研机构及高校也具有相当高的专利产出量。

从图12可以看到，我国电动汽车的专利申请人以企业占主导地位，占比超过7成，大专院校和科研单位则占到了15%左右，也是非常重要的研发主体。而在图7的电动汽车产业专利申请人排名情况中可以发现，以中国电力科学研究院和清华大学为代表的科研机构及高校的研发实力非常雄厚，是先进技术产出的重要主体类型。以申请量排第8位的清华大学为例，所申请的131件相关专利中有24件是合作研发的成果，占比约18%，其中区域共有专利占比约70%。这说明相关研发机构正通过较为深入、紧密的专利技术研发合作来寻求技术难题的解决方案，优势互补的意识正在形成，但总体上尚未形成共同发展的合力，合作申请少。

图7 电动汽车专利申请人排名

图8 电动汽车专利申请人技术领域

图9 电动汽车专利申请人专利价值情况

对专利申请人进行分析，可以从其排名情况得知各申请人的行业地位，而从其技术构成可得知各申请人的发展方向，从专利价值排名则可得知各申请人的专利技术含金量，可为该产业的市场竞争分析提供一定的参考依据。

对这几个国家重要专利申请人进行技术追踪，能够把握电动汽车产业的技术发展动态及趋势。从图11可以看出韩国现代汽车在布局电动汽车发展战略中表现得非常进取，专利总量远远超过处于第二位的本田汽车。来自日本、韩国、美国的汽车企业在排名前十的企业中平分秋色，各具优势。从国家层面看，我国应对这几个企业的技术、市场等方面的发展动向进行重点关注；从企业层面看，则应对这几个企业作进一步的技术竞争情报分析与监控。

第一，教学层面。拼音教学过程中，应当给学生强调正确拼音的意义，熟练掌握拼音以及长期积累语言和培养语感，有利于促进学生的识字、写字、阅读以及写作和口语能力。在此过程中，教师应当加强思想重视，致力于孩子们品德修养以及审美情趣水平的提升，从而使他们能够逐步形成健全人格与良好品格。第二，学习层面。小学语文课程教学的地位相对比较特殊。拼音作为语文课程教学的基础，不仅是教学的重点，而且也是教学的难点。拼音是语文学习的基础，基础扎实才能更好地学习，拼音教学非常重要。

三、我国电动汽车产业专利策略分析

(一)技术追踪策略分析

对于发展中国家或新兴工业国而言，技术追踪是引进发达国家先进技术、实现快速赶超发达国家的必备过程，因此很多发展中国家或新兴工业国把技术追踪作为国家的科技战略之一。对于企业来说，技术追踪不仅可帮助识别、跟踪主要竞争对手，准备把握竞争对手的研发重点和热点，还可以发现先进技术，借鉴和把握技术发展脉络，有利于在市场竞争中占据后发优势[7]。对于电动汽车产业来说，在国家政策的引导和市场示范运

行的影响下，发展势头迅猛，更应对国外企业的发展动向保有足够的关注度和清醒的认知。

如图10所示，全球电动汽车产业专利申请方面值得重点关注追踪的国家是日本、美国、韩国、德国、法国等。其中，日本在电动汽车产业领域中一直处于技术领先地位，尤其是2007—2011年，专利申请量一直遥遥领先于别国水平。而美国则在2012年开始赶超日本，成为该产业的全球技术研发榜首。2011—2012年，世界各国均达到了迄今为止电动汽车产业专利申请的顶峰阶段，之后，申请量呈逐年下降趋势，而与此同时中国国内的申请量呈急剧增长趋势，成为全球市场上最具竞争实力的国家之一。

图10 电动汽车相关专利全球申请趋势

国家电网公司的专利不仅在量上占据优势，在质上也显现了普遍较高的水平，评分达到7分以上的专利数占4～10分区间所有专利申请量的70%以上；而奇瑞汽车与比亚迪汽车的专利申请均体现了更为高质的特点，评分达到10分的专利占到了20%左右，说明二者在电动汽车市场上的专利布局是非常谨慎的，通过布局高质的专利技术门槛，这两家企业未来在电动汽车市场必会有更多的发展举措。

经指导，学生分析图1和图2后对直方图定义的理解进一步升华：图像直方图是图像灰度值的整体描述，提供图像的灰度值分布情况．如果是暗色图像，直方图的组成成分集中在灰度级低的一侧；反之，较亮图像的直方图组成成分集中在灰度级高的一侧；也有的图像灰度级集中在中部，总之它们的灰度级范围都比较小．如果能够通过改变直方图的形状将其像素占有全部可能的灰度级并且均匀分布，则图像就有较高的对比度．

图11 全球电动汽车产业专利重要申请人排名

(二)专利合作策略分析

专利合作包括研发阶段的合作，也包括不同类型主体间的成果利用合作。研发合作是产业链上中下游或技术链的产学研用的不同创新主体的合作，使企业节约研发资源，减少技术溢出，实现技术共享，是当前企业创新的重要方式。电动汽车企业不仅需要不断提高自主技术研发能力，还要善于与其他企业、科研机构进行协同合作，以求在激烈的市场竞争中占得先机。

从各申请人技术领域分布来看(见图8)，国家电网公司在供电或配电的电路装置或系统(H02J)这一细分领域的巨大申请量使北京的申请量在全国各省市当中稳居首位；万向电动汽车、万向集团在用于直接转变化学能为电能的方法或装置(H01M)的专利申请量也非常显眼，在动力电池制备方面的研发工作颇有成效；奇瑞、比亚迪及北汽福田等三家车企则在电动车辆动力装置(B60L)领域呈现出三分天下的局面。

信道的平均时延、均方根时延扩展、附加时延扩展等相关时延参数都是根据时延功率谱得到的，这些参数可以用来表征信道特性。平均时延测量发送端到接收端的平均传播时延，是衡量发送端和接收端是否精确同步的重要参数。均方根时延扩展定义为接收到的多径分量的二阶中心距，用于测量信号的扩展。附加时延是根据所选择的门限，测量多径分量扩展的最远路径。

值得指出的是，高校与科研院所对专利成果转化有着迫切的愿望，期望通过产学研用的多方合作使其产生进一步的经济效益与社会效益，但当前该类型专利的转化现状却不尽如人意。以高校为例，电动汽车相关专利检出量为1587件，而以转让的方式完成专利成果转化的，仅有105件，占比7%不到。可喜的是，近些年的转让呈现出快速增长的趋势(见图13)，尤其是2016年，截至9月的转让数就达到了34件，占全部转让专利数的32%以上。

图12 电动汽车专利申请人构成

图13 大专院校的电动汽车产业相关专利转让趋势

除此之外，不同类型主体还可以考虑以专利权许可、后续专利申请、专利入股等方式进行多方合作，以求真正实现技术共享与研发资源的优化配置。

采用“明沟加集水坑”进行基坑内排水主要方法，依据实际情况确定排水沟间距，坡度控制在1.5%，排水沟宽、深分别为300mm与200～600mm；要求排水沟距离坡脚1.1m以上；将“截水沟”排水系统设置在坑顶处，及时对地面流水、雨水进行疏通与排除，雨季要准备抽水设施。

(三)专利布局策略分析

以专利作为商业战略竞争工具，通过分析专利布局来完成自身的专利布局，是企业专利工作的重要组成部分，也是深度挖掘专利价值以科学合理确定产业发展定位及方向的重要手段。

罗艳托等认为，从电动汽车发展趋势来看，正在从传统混合动力车型向插电式(纯电动、插电式混合动力)电动车发展，未来将朝着燃料电池电动车更清洁化的方向发展[7]。李光的调查研究则发现电动汽车的续航能力是消费者非常关注的问题[8]。根据2008年美国国家可再生能源实验室NREL的测试数据，在PHEV40(即充一次电可行驶40公里)中，电池成本达到了汽车成本的51%，远超发动机的成本。因此，更为清洁化、效率更高的动力技术方案是未来电动汽车发展的核心。锂离子电池因具有高电压、高比能量等优点而成为了目前电动汽车动力电池的主流技术，但资源有限、安全性欠佳等缺陷将使替代技术方案势在必行。由于燃料电池具有最好的环保性能、补给时间更短、续航里程更长等特点，英、美、日等国政府在氢燃料电池汽车的推广和电池技术研究方面作了很多努力[7]。另外由于资源丰富、成本低廉、环境友好等特点，钠离子电池被认为是目前最具研究价值的电池之一[9-10]。动力电池生产企业有必要对该技术的发展作追踪与布局策略的研究。

四、我国电动汽车产业专利情报评价

由上文分析可知，经过近年来的有力推动，我国电动汽车产业呈现出产业快速发展，潜能巨大，产业生态逐步优化，集群发展格局初步形成，企业自主创新能力大幅提升等特点。

(一)产业尚处起步阶段，进入发展黄金期

我国电动汽车产业目前仍面临着技术瓶颈的攻克及消费市场的培育与成熟等问题，但总体而言，市场产销表现突出，政府的引导亦更趋理性和实用，而电动乘用车和专用车的发展将促使我国电动汽车产业实现爆发式的增长。

(二)产业链逐步完善，集群发展格局初步形成

电动汽车产业链大致分为五个部分，如图14所示。电动汽车的产业链涉及采矿、化工、电力、电子和机械制造等多个行业，相关技术成熟度各不相同，价值分布不均衡。而上游和下游都存在较好的投资机会，尤其是下游市场的充电设施配套与锂电池回收的发展，对消费市场是一个利好，从专利布局上分析也已发现相关技术开始得到了更多的关注。个别经济较发达、消费心态较成熟的城市，如北京、上海、东莞等，已出现了电动汽车的分时租赁企业。

图14 电动汽车产业链构成

(三)企业自主创新能力大幅提升，涌现出一批优质企业

受政策引导及产业生态环境优化的影响，行业领袖企业强势进入，带动了电动汽车产业内一大批企业的自主创新，反映在专利申请上则表现为数量上的大幅增长和专利价值上的高度评价，其中尤为值得注意的是各民营车企近年来的技术研发工作成果突出，在专利布局上也作了合理可行的规划，为我国的电动汽车产业在全球市场竞争中争得重要一席作出了贡献。

五、结论与建议

根据以上分析，本文对我国电动汽车产业发展提出以下几点建议：一是政府进一步完善扶持政策配套。借鉴发达国家的经验，电动汽车的技术研发过程中，政府起到了重要的推动作用。除了加大政策执行力度，政府应充分调研产业环境和前期政策执行效果，灵活利用财政、金融、税收、价格等多种调控手段，为我国电动汽车产业的发展铺设良好的外部环境。二是增强产业链上下游的合作。在当前的产业发展阶段，企业生产经营状况参差不齐，不仅需要新一轮的合并重组以实现优胜劣汰，更需要引导其形成上下游产业链的有效合作，通过专利态势分析来帮助企业找到更适合的投资出口，才能确保我国电动汽车产业的整体竞争力。三是进一步发展产业联盟。产业联盟对于技术密集型产业的资源配置优化与技术研发合作等起着不可估量的重要作用，2010年由国资委牵头成立的由16家央企组成的电动汽车联盟只是这项工作的开端，产业链内部各企业间均存在建立联盟的可能性与必要性。而其中专利联盟更可以促进专利技术的转化，提高专利的运营绩效，并能在行业技术标准制订时取得丰厚回报，应深入推动专利联盟工作的开展。对我国电动汽车产业发展进行专利情报分析，还需在国外相关专利、子技术领域等方面研究给予更多的关注，开展深入的实证分析研究，以求获得更具针对性和指导性的对策建议。

参 考 文 献

[1] 中华人民共和国工业和信息化部.2017年1—11月汽车工业经济运行情况[EB/OL]. (2018-01-03).http://www.miit.gov.cn/n1146312/n1146904/n1648362/n1648363/index.html.

[2] 王磊,沈金波.专利情报分析方法研究[J].图书馆学研究, 2006(11):2-3.

[3] 翟东升,王明吉.基于专利地图理论的专利分析系统研究[J].情报杂志, 2006(3):5-6.

[4] 马天旗.专利分析方法、图表解读与情报挖掘[M].北京：知识产权出版社, 2015.

[5] 吕义超.我国电动汽车产业的专利分析与发展对策研究[D].镇江：江苏大学, 2010:20.

[6] 北京合享新创信息科技有限公司.合享价值度是如何计算的？[EB/OL]. (2017-10-11).http://www.incopat.com/help/sysdoc/FAQ5.3.html.

[7] 罗艳托, 汤湘华, 胡爱君, 等.国内外电动汽车发展现状、趋势及其对车用燃料的影响[J]. 国际石油经济, 2014(5):64-70.

[8] 李光.影响我国电动汽车产业发展的关键因素研究[D].武汉：武汉理工大学,2011:38.

[9] 刘春娜.国外钠离子电池研究进展[J].电源技术,2014,38(1):12-13.