一、“一带一路”战略下宁波国际贸易和国际物流协同发展的新机遇

随着“一带一路”战略的推进，我国在国际上的贸易发展达到了一个全新的高度，与此同时，国家颁布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》等来支持“一带一路”战略发展，重点规划了包括浙江省在内的十八个省市作为“一带一路”战略发展的重点。宁波也积极响应国家的号召，借助本地区国际贸易和国际物流资源的传统优势，推动本市经济的转型发展及其对全国的辐射作用，加强了自身经济发展与国际贸易和国际物流的协同发展。“一带一路”战略的实现和发展需要交通运输和物流业的发展支持，这种战略发展计划也是国际贸易和国际物流协同发展的基本落脚点。

国际物流的出现与发展，离不开国际贸易的发展，二者之间密切联系并相互影响。一方面，正是国际贸易的存在，才使得国际物流有了生存的土壤。经济全球化深入发展使各国的贸易交往越来越频繁，国际物流迎来了大发展。另一方面，国际物流对国际贸易发展具有巨大的促进作用。人类社会在进入信息时代、知识经济时代以后，消费者的需求日益多元化与个性化，表现在国际贸易中，不同的贸易主体、不同的贸易地区都有着各不相同的贸易要求，而现代国际物流体系，通过其规范化、专业化和系统化的体系建设，不仅可以满足日常的货物运输、装卸等传统需求，同时也可以针对不同贸易主体的个性化需求，提供信息交流、物流保管以及电子商务等多方面服务，帮助国际贸易企业为客户提供优质的服务。因此，国际物流正在成为国际贸易发展的推动力，越是国际物流发达的地区，其国际贸易的效率就越高，竞争力也越强。

据宁波市对外贸易的发展数据显示，2016年宁波市的自营和口岸进出口贸易达到了2717.2亿美元，其综合产值达到了国内生产总值的两倍多，其中自营出口949.32亿美元，达到国内生产总值的七成多，远高于全国平均水平，但与深圳、苏州、上海等贸易大省（市）比仍有不小差距。一方面宁波拥有世界第四大港宁波舟山港，物流基础设施发达；另一方面宁波紧邻全球闻名的互联网电商平台“阿里巴巴”并拥有宁波等跨境电子商务实验区，贸易便利化设施先进。因此，在“一带一路”战略背景下，想要提升宁波市的对外贸易，需要具有创新性的发展思维，在国际贸易和国际物流发展上要具备一种协同性的发展思维及理念，从而促进宁波市“一带一路”的良性发展。

副回路采用Smith预估补偿将纯滞后移出副环，对副环的影响被克服。但是对于整个串级控制系统来说，这个滞后的影响还在主环内，同时主被控对象气化器出口NG温度本身也存在较大的纯滞后。因此，需要再次引入Smith预估器来消除主环纯滞后的影响。主回路的纯滞后相当于副回路和主回路滞后相加的和，即τ0=τ+τ1。那么副回路闭环传递函数为·e-τs，系统主回路引入Smith预估器应为:

二、宁波市国际贸易与国际物流协同发展的实证分析

国际贸易催生了国际物流，促进了物流产业的国际化进程，同时，国际物流又是实现国际贸易的必要条件，它们既相互影响又相互依存，下面对它们的协同发展关系做进一步实证检验。

（一）变量的描述、指标选取及数据来源

尽管如此，樊新荣建议，电热毯辐射虽不至致癌，但孕妇、老人、婴幼儿等群体要慎用。另外过敏性体质人群使用电热毯可能会引发皮炎、呼吸道疾病，所以也要谨慎使用。

2.数据来源。由于相关数据的可得性，以2001年加入WTO以来宁波的时间数据为样本，样本容量为16，数据来源于《宁波统计年鉴》等。以宁波市的交通运输与仓储邮电业的相关数据来代替宁波市的国际物流总产值，以宁波市的进出口贸易额代表宁波国际贸易水平。另外，因为统计单位的不一致，利用当年美元兑人民币年均汇率，换算成亿美元，并以1990年不变价格做了平减。

在其他原材料及调料一定的前提下，按照不同的薏米添加量分别以10.0%，15.0%，20.0%，25.0%，30.0%加入，通过感官评定分析，色差测定，确定薏米的最佳添加量。

为了克服上述三个时间序列的多重共线性和异方差性，避免数据的非平稳和伪回归现象，将三个序列的数据取自然对数，模型如下：

 

β0，β1，β2分别是模型中待估参数，μt表示模型中随机误差项。本文通过Eviews8.0数据处理软件，依次对数据进行单位根检验、向量自回归模型（VAR）构建、协整检验、协整回归估计、格兰杰因果关系检验和脉冲响应分析。

（二）模型构建与分析

1.ADF检验。首先采用单位根ADF检验法对三个序列进行平稳性检验，以避免伪回归现象，结果如表1所示。由表1可知，在1%、5%、10%的显著水平上，分别比较贸易进出口总额、货运总量及仓储邮电总值的水平序列的ADF统计值均分别大于各自的临界值，表明存在单位根，三个序列均为非平稳；而进出口贸易总额、仓储邮电总值的一阶差分序列ADF统计值与特征值均分别小于各自5%的临界值，实际显著性水平均小于5%，货运总量的一阶差分序列ADF统计值与特征值均分别小于各自7%的临界值，实际显著性水平均小于7%，因此，在7%显著性水平上都是平稳序列，证明三个序列均为一阶单整序列，可能存在协整关系。

 

表1 单位根检验结果

  

注：（c，t，n）表示ADF单位根检验方程包含的截距项、趋势项、滞后阶数。

 

变量 （c，t，n） ADF 1% 5% 10% Prob 结论lnTrade （c，t，3） -0.884 -4.886 -3.829 -3.363 0.9258 不平稳lnTrans （c，0，3） -1.873 -3.959 -3.081 -2.681 0.3344 不平稳lnStore （c，0，3） -1.477 -3.959 -3.081 -2.681 0.5171 不平稳ΔlnTrade （c，t，3） -4.713 -4.886 -3.829 -3.363 0.0130 平稳ΔlnTrans （c，0，3） -2.905 -4.004 -3.099 -2.690 0.0698 平稳ΔlnStore （0，0，3） -2.098 -2.741 -1.968 -1.604 0.0386 平稳

2.VAR模型构建。基于上述变量进一步构建三维的向量自回归模型，以该向量自回归模型的滞后结构为基础，进而确定VAR模型的滞后阶数。滞后期根据AIC与HQ准则数值确定，结果见表2所示，所选择的评价指标滞后期为3。

由表1可以看出，杨桐、马银花、乌饭树、薯豆、青冈平均混交度分别为0.8125、0.7500、0.7647、0.8750、0.7500，说明这些树种在林分中处于高度混交状态，且杨桐、乌饭树、薯豆、青冈无林木处于零度混交状态；润楠处于极强度混交状态的林木频率为58.8%，强度混交的频率为0，在零度混交、弱度混交和中庸状态的林木株数大体相等。檵木、杉木、东南石栎和冬青在低度混交状态的林木较少，主要分布在中高度混交状态。

 

表2 滞后期确定标准

  

注：*表示按相关标准选择的滞后阶。

 

Lag LogL LR FPE AIC SC HQ 0 12.23 NA 4.86e-05 -1.42 -1.29 -1.45 1 50.14 52.49 6.04e-07 -5.87 -5.35 -5.97 2 60.01 9.11 7.27e-07 -6.006 -5.09 -6.19 3 126.0 30.45* 3.45e-10* -14.77* -13.46* -15.04*

3.Johansen协整检验。由于lnTrade、lnTrans、lnStore均为一阶单整序列，则将在构造残差积矩阵基础上，根据迹统计量和最大特征值进一步验证在5%的显著性水平下变量间是否存在协整关系，分别以lnTrade、lnTrans、lnStore做为内生变量，其它两个做外生解释变量，设定滞后阶为3，结果见表3所示。首行检验显示在5%的显著水平上都拒绝原假设，这意味着lnTrade、lnTrans、lnStore变量间存在长期协整关系。第二行检验显示在5%的显著水平上接受原假设，即、变量间均至多存在一个协积向量。这就意味着在5%的显著性水平上，lnTrade、lnTrans、lnStore变量之间都有且只有一个协整关系。

 

表3 协整检验结果

  

注：*表示在5%的显著性水平上拒绝原假设。

 

零假设 迹统计量 5%临界值 最大特征值 5%临界值None* 50.10 35.19 30.68 22.30 At most 1 19.42 20.26 11.91 15.89

6.脉冲响应函数分析。VAR模型的一个重要方面是系统的动态特征，即每个内生变量的变动或冲击对它自己及其他内生变量产生的影响作用。这可以通过脉冲响应函数加以刻画。每个内生变量的一个冲击不仅直接影响到每个变量，而且还通过VAR模型动态结构传递给其他的内生变量，脉冲响应函数试图刻画这些影响的轨迹，显示任意一个变量的扰动是如何通过模型影响所有其他变量，最终有反馈到本身的过程。交通运输业货运总量、仓储邮电业务总值与进出口贸易总额的脉冲响应函数分析部分结果如图1所示：

 

 

向量协整回归模型代表变量间存在的长期均衡关系。（1）式表明:从长期看，交通运输业货运量的进出口弹性为0.496，即货运量每增加1个百分点，则进出口额就约增加0.5个百分点；仓储邮电业的进出口弹性为2.223，即仓储邮电业总值每增加1个百分点，则进出口总额就增加2.223个百分点，系数都通过了5%的显著性水平检验。这就是说明宁波国际物流发展对国际贸易具有显著的正向促进作用，尤其是仓储邮电业对进出口贸易富有弹性。（2）式表明：系数都通过了5%的显著性水平检验，长期看，国际贸易对交通运输有显著促进作用，弹性系数为2.015，即进出口贸易每增长1%，交通运输量将增长约2个百分点；仓储邮电业的运输弹性为-4.48，即仓储邮电业务每增长1%，交通运输量将减少约4.5个百分点；表明宁波的仓储邮电业与交通运输业是相互替代关系而没有形成互补关系。（3）式表明：国际贸易对仓储邮电业也有显著促进作用，弹性系数为0.45，而交通运输业对仓储邮电业的弹性系数为-0.223，进一步表明两者之间的替代关系。综上，协整检验表明，从长期看，宁波的国际贸易与国际物流具有双向协同效应，而交通运输业与仓储邮电业具有相互替代性。

经分析，大海子水库内部收益率11.25%，大于社会折现率8.0%，且效益费用比1.1，初步概算该工程在经济上是合理的。

相反，在《南方与北方》中，男主角桑顿的财富来自他个人的辛勤劳动。他的母亲桑顿太太坚持住在嘈杂的工厂附近支持儿子，说：“我可没有变得那么高雅，想把我儿子财富和力量的来源忘掉”[2]。虽然桑顿先生也出身富贵，年轻时接受过良好的教育，使他在忙于生意时仍不忘向玛格丽特的父亲——黑尔先生进行学习，但他的父亲除了债务，什么财产也没有留下。“他的父亲疯狂地做投机买卖，生意失败便自杀了”[2]，但桑顿先生凭借着自己的努力，“给自己挣得了这样的一个地位”[2]。

建设“一带一路”枢纽港区。按照“一带一路”枢纽港要求，深化海港资源综合开发，改造提升港航基础设施，做强航运大通道。系统性开展岸线、航道、码头资源开发整合，拓展进港航道，推进岸线集约化利用和有偿使用。优化港口经济区布局，形成梯次衔接的堆场作业区、物流园区、贸易商务区等功能布局,化解仓储邮电与交通运输业之间的替代效应。

再比如，文言文阅读考查文意理解的选择题（一般为12题）和非连续性文本的选择题，均可以采取依据选项关键词逐个锁定文本信息区，然后切片与选项的具体表述进行比对以确定对错的方式。

 

表4 格兰杰因果检验结果

  

原假设 F P 结论lnTrans does not Granger Cause lnTrade 5.11048 0.0142 拒绝lnTrade does not Granger Cause lnTrans 7.36468 0.0032 拒绝lnStore does not Granger Cause lnTrade 3.70678 0.0467 拒绝lnTrade does not Granger Cause lnStore 4.53170 0.0238 拒绝

4.协整分析。根据上述Johansen协整检验，可得到向量协整回归模型为（括号内为标准误差）：

（1）进出口贸易对各变量的冲击效应。从数据表形式的输出结果（表略）和图1中的左上图可知，宁波的进出口贸易增长一个单位（lnTrade一个单位标准差新息的冲击），货运总量（lnTrans）在滞后二期即在第二期就会产生一个正向的响应（d10（2）=0.02145），且这种正向的响应力度在开始几期有所增加，第五期（d10（5）=0.077915）达到最大，此后第六、七期开始又一直下降，且保持正水平，说明宁波国际贸易中长期对交通运输业所代表的国际物流发展有显著的促进作用；从图1中的左下图可知及其数据表看，宁波的进出口贸易增长一个单位 （lnTrade一个单位标准差新息的冲击），宁波的仓储邮电业务在当期就会产生一个负向的响应（d10（1）=-0.145299），此后保持增长态势且第四期后转为正向，此后又负向作用，说明宁波国际贸易对宁波仓储邮电业代表的国际物流前期产生了逆向作用，长期则有显著的正向协同效应。

（2）各变量对进出口贸易的冲击效应。从数据表形式的输出结果和图1中的右上图可知，宁波的货运总量增长一个单位（lnTrans一个单位标准差新息的冲击），进出口贸易（lnTrade）当期没有影响，在滞后二期即在第二期就会产生一个正向的响应（d10（2）=0．04861），此后保持正向波动，第十期达到最高（d10（10）=0.029545），说明交通运输业所代表的国际物流发展对宁波国际贸易具有很强的长期协同效应；从图1中的右下图可知及其数据表看，宁波的仓储邮电业务增长一个单位（lnStore一个单位标准差新息的冲击），宁波的进出口贸易在第二期就会产生一个负向的响应（d10（2）=-0.005989），此后除了第五期和第十期产生负向波动，始终保持正向响应且在第六期达到最高（d10（6）=0.016112），说明宁波仓储邮电业代表的国际物流对宁波国际贸易长期具有显著的协同效应。

  

图1 各变量对一个标准差冲击的脉冲响应图

三、结论与建议

（一）结论

——创新发展海关特殊监管区。优化整合现有海关特殊监管区，按照政策、资源、产业和功能联动互补的要求，探索统一管理梅山保税港区、宁波保税区、慈溪出口加工区、机场保税物流园区的行政事务，放大特殊监管区的整体效应。创新海关特殊监管区业务功能，提升宁波保税区发展水平，突出梅山保税港区国际贸易物流功能，加快培育象山、三门湾、空港等区域的保税物流加工功能。

（二）政策建议

“一带一路”战略背景下宁波要以构筑宁波-舟山港口经济圈、甬新欧班列、甬金和甬舟高铁、跨境电子商务实验区为龙头，加快国际贸易中心建设，更高水平地促进“引进来、走出去”相结合，尽塑开放型经济发展新势。

1.构筑宁波-舟山港口经济圈

——做强港口经济圈核心区。加快港口功能向贸易物流港转型。港口功能在世界港口群中的角色分工，反映了港口经济圈的核心力量。面对日益激烈的国内外港口竞争，宁波-舟山必须加快港口转型升级，摆脱以量取胜的盈利模式，走量的扩张与质的提升并举之路。转型的途径是发展以港口为依托的内外贸易、航运信息、航运金融保险、航运注册交易、海事仲裁、海员培训等增值服务业，健全港口服务体系，尽快实现交通运输港向贸易物流港转变。

5.格兰杰因果关系检验。为进一步验证上述结论的稳健性，对VAR模型进行格兰杰因果关系检验，检验结果见表4所示。由表4结果可知，在5%的显著性水平下，认为交通运输业货运量波动是导致进出口额变化的格兰杰原因；进出口额变化也是导致交通运输业货运量波动的格兰杰原因；进出口额变化是导致仓储邮电业总值变化的格兰杰原因；仓储邮电业总值波动是导致进出口额变化的格兰杰原因。格兰杰因果检验结果综合表明：宁波市的国际贸易与国际物流发展之间具有显著的双向协同效应。

1.变量的描述、指标选取。参考已有文献及理论分析，并考虑现有文献局限性及本文结论的稳健性需要，增加了向量协整分析、脉冲响应函数分析等。本文选取进出口贸易总额Trade（亿美元）来表示国际贸易规模；由于国际物流发展水平主要体现在一国的交通运输业、仓储邮电业的发展水平上，故以货运总量Trans（万吨）、仓储邮电业务总量Store（亿元）来衡量国际物流水平。

强化空港与海港两翼腾飞。港口经济离不开空港的支撑，但长期以来，宁波海港强空港弱，海空联动不够紧密，对构筑以海港为中心的港口经济圈十分不利。宁波要努力扭转这种局面，重点应提升宁波航空硬件设施，尽快开通至亚洲主要地区和欧美的国际航线，加强与港澳台的空港业务合作，不断增强空港的中转功能，把宁波空港建成国内干线机场和长三角航空物流枢纽港。

——扩容港口经济圈支撑纽带，提开对外辐射能力。牵头组建国际港口联盟，进一步提高宁波-舟山港的国际地位。在国家将宁波纳入21世纪海上丝绸之路大格局背景下，宁波组建国际化港口联盟有了强大的政治基础。应以此为契机，以宁波-舟山港口一体化为依托，以资本为纽带，创新港口合作机制，形成更广泛的港口国际联盟。首先，必须巩固与上海港以及省内嘉兴、温州、台州港等国内主要港口的联盟关系；同时，要将港口开发优势渗透延伸到东盟、西亚、南美等境外地区，参与国际上有关港口、码头等海上交通体系开发建设。

依托海铁联运，大幅提高港口对内陆地区的陆相辐射能力。做大做强通往中西部的海铁联运，对于宁波港口经济卷辐射内陆地区具有决定性作用。建议把宁波-舟山港及甬新欧班列、甬金和甬舟高铁建设与发展中西部的海铁联运提高到援疆、援藏的政治高度，依托海铁联运谋划生成一批重大援助项目。要申报全国海铁联运体制改革试点，建设海铁联运综合试验区，形成宁波-舟山港集装箱海铁联运枢纽中心。扩大宁波-舟山港在内陆的无水港覆盖面，优化在长江沿线的无水港网络布局，增设新疆、内蒙、甘肃、陕西、青海等西部地区无水港。通过以上途径，打通宁波至中国西部、西亚的陆上走廊，形成宁波-舟山港对内陆有效辐射的主体框架。

发展水水中转，扩大港口海相辐射容量。宁波港口的海相辐射扩容空间相当巨大，远至世界五大洲各主要港口，近至周边国家和我国沿海。考虑地区经济以及国际政治因素，“一带一路”战略下，宁波港口经济圈的辐射重点要放在东盟各国以及东北亚。要积极开辟海上新航线，增设至东盟的航线航班，借此提高集装箱水水中转能力。继续开发内支线业务，巩固和发展客户网络，保持内贸箱良好增长态势。结合杭甬运河运营和镇海港区1#3#煤炭泊位功能调整，推动宁波港域形成海河联运体系，争取开通宁波港至长江的水水中转航线。

当Tw和Ts、Twc和Tsc之间构成整数倍关系时，依赖周期参数进行盲检测的输出表现为大信号成分完全掩盖弱信号成分，非合作方无法检测多个信号的存在.即使机密信号成分的脉冲可达检测门限，非合作方也只能检测到一个恒定的脉冲间距值，这个恒定的脉冲间距与大信号的参数特征相同.因此，在大信号被干扰消除的情况下，大信号残余依然可以保证机密信号的隐蔽性.

——加快发展服务贸易。促进离岸贸易、转口贸易等新兴服务贸易业态发展。设立转口贸易试验区，给予区内转口交易政策优惠，扶持转口贸易由小变大。支持企业拓展离岸贸易，培育本土贸易中间商，利用宁波舟山港和杭州电子商务的优势资源，鼓励以宁波、杭州为基地开展从采购到分销的一系列离岸贸易增值活动。

创建国家级服务外包示范区。加强对服务外包的政策支持力度，建设特色服务外包产业集聚区，引进和培育服务外包实力企业，建立有效的服务外包平台。重点培育智慧服务、工业设计、动漫创意、物流与供应链、行业解决方案、金融服务等外包产业，提高离岸服务外包比重，跻身全国服务外包先进城市。

——建设全国货物外贸强市。灵活调整外贸结构，加快外贸大市向外贸强市转变。因地制宜调整市场结构，巩固传统出口市场开拓新兴市场，保持外贸合理增速。改善外贸产品结构，鼓励有技术含量和附加值的品牌产品出口。提高进口额在进出口总额中的比重，到2020年口岸进口额占口岸进出口总额的比重达到40%；稳定大宗商品进口，扩大先进技术设备、关键零部件和优质消费品进口，打造服务全国的进口商品交易集散中心、信息中心和价格形成中心。壮大外贸主体，实施外贸实力效益工程，扶持“专、精、特、优”外贸中小微企业发展。

深化国际贸易便利化改革试点。统筹谋划贸易便利化改革的制度安排，促进贸易便利化与航运便利化、金融国际化及各类贸易示范区有机结合。创新扩大国际贸易展览中心、国家进口贸易促进创新示范区、大宗商品交易市场的试点功能，推动国际贸易便利化提速。试点发展市场采购贸易模式，建设一批集仓储、采购配送、批发交易、检验检测、电子商务、贸易结算、金融保险等功能于一体的一站式”国际贸易货物采购配送平台，使整个流程在宁波快速完成。

医院建筑用能复杂，能源种类多，涉及部门广，运行过程中主要能耗包括供暖、制冷、生活热水、照明、动力、医疗设备、食堂等，其能源形式包括冷、热、电、水、蒸汽、燃气、燃油、燃煤及医用气体等。

——培育发展国际贸易重要载体。加快跨境贸易电子商务基地建设。依托保税区、跨境电子商务等试点区块，探索小额货物跨境贸易电子商务“通关、质检、税收、结汇、支付、物流”新模式，争取形成一定领先优势。到2020年，实现跨境贸易电子商务交易额超100亿美元。发挥国际贸易展览中心的综合优势，将之建成进出口电子商务平台先行区。

18时,雨带3、4和5合并发展成一个狭长的东西向线状MCS,长约450 km、宽约70 km(图4f),该线状MCS大部分为反射率因子大于45 dBz的强回波。雨带3和4中对流单体移动方向与雨带走向均为东西向,雨带中强回波依次经过南京、金坛和张家港等地,造成这些站26日17—19时的1 h降水量峰值(图2)。雨带1、3和4的发展过程类似,新对流总是从雨带的西侧发展跟随老对流向东移动,重复影响同一地区,这种对流的发展过程类似于后部建立型(Schumacher and Johnson,2005)和对流单体的“列车效应”(Doswell et al.,1996)。

2.加快建设国际贸易中心城市

推进国际大宗商品交易中心建设。大宗商品交易市场是宁波发展内外贸易的重要载体，未来一段时期内宁波要根据市场需求，整合提升金属、矿石、固体化工、液化品、塑料等商品交易市场，建设一批大宗商品储运基地和交割仓库，形成在亚大地区有影响力的大宗商品交易中心。支持大宗商品交易所、宁波航交所开展期货交易，建成在全国有影响力的多商品定价和交易中心。

3.推进重点国际化平台建设，促进物流贸易协同发展

通过以上实证分析发现，交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量与进出口总额间呈现正向相关关系，即交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量对进出口总额具有促进作用，且相对仓储邮电业务总量，交通运输业货运总量对于进出口额的正向促进作用大于仓储邮电业务总量对进出口额的正向促进作用；而交通运输业与仓储邮电业间却存在相互替代性。在格兰杰因果关系检验中，交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量与进出口额互为格兰杰原因，说明宁波交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量与宁波进出口贸易增长之间均具有较强的协同效应，同时，进出口额是交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量的格兰杰原因，说明进出口在一定程度上促进宁波交通运输业货运总量、仓储邮电业务总量的增长。长期来看，以宁波货运总量和仓储邮电业务总量为代表的国际物流发展水平与宁波国际贸易之间具有较强的协同效应。从协整和脉冲函数分析来看，长期中宁波国际物流对于宁波国际贸易发展具有绝对的正向促进作用；宁波国际贸易的发展也对宁波国际物流有明显促进效应，即从中长期来看宁波国际物流与宁波国际贸易具有较显著的协同效应。

除此之外，在残雪的小说中，人物之间对话的荒诞或许是最令我们摸不着头脑的。从小说中大量的对话里，我们读到的唯一主旨似乎就是语言的苍白与意义的缺失，这愈发感觉到一种让人窒息的荒诞。在几乎每个文本中，人与他人或者说他者之间出现大量的近乎自言自语或胡言乱语的无效沟通。在本文第三节中已经以《公牛》为例简单提及了这种失效的对话，这里再另举几例。如在《雾》中“我”与母亲的对话：

——加快创建宁波综合保税区。设立综合保税区对海关特殊监管区转型升级具有现实意义。要推进宁波综合保税区申报和建设工作，建立以出口加工区为主体的综合保税区，稳步推进相关体制机制创新，争取区内开展保税期货交易、保税融资租赁、离岸贸易等方面试点，为综保区向自由贸易试验区转型奠定基础。

——适时争创自由贸易试验区。推动海关特殊监管区加大政策开放力度，探索建立“一线放开、二线管住、区内自由”高效监管模式，推行简政放权、“负面清单”、服务贸易开放、人民币跨境使用、民资与外资对接等改革举措，为建立自贸区创造条件。研究建立宁波自贸区的可行性，合理编制创建方案，根据国家关于自贸区的布局和进程安排，及时申报建立宁波自贸区，打造投资自由化、贸易便利化、金融国际化、政务法制化的开放型经济高端平台。

——巩固与港澳台的经贸合作平台。继续办好“甬港经济合作论坛”，创新甬港合作机制，加强与港珠澳经济圈合作，为现代服务业和其他专业服务发展注入活力。扩大甬台经贸合作载体，推进浙台(象山石浦)经贸合作区发展，争取设立国家级浙江象山台商投资区；建设台湾现代农业开发区，打造东部新城甬台商贸示范区。

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(一是可以根据零点存在定理求出零点的大致区间；二是引导学生用函数的单调性证明函数f(x)有且仅有一个零点；三是引导学生将本题转化为求两个函数g(x)=lnx，g(x)=6-2x图象交点的个数和交点横坐标的取值范围.)

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