商贸物流是指与批发、零售、住宿、餐饮、居民服务[1-2]等商贸服务业及进出口贸易相关的物流服务活动．商贸物流业包括商贸业和物流业两个部分,在发展中两者密不可分,互相融合,商贸业是基础,物流业是商贸业在更广范围发展的延续,两者紧密结合共同构成了商贸物流业[3-4]．商贸物流业在经济发展中发挥着重要作用,在2011年就被国家列为重点发展产业[5-6]．徐州建设区域性商贸物流中心,需要在经济全球化背景下打造更加开放的经济体系[7],有效融合各种要素资源[8],形成完备的配套服务和政策体系[9],构建发达的现代商贸业和物流业[10],成为发挥辐射带动和引领发展、带动区域经济增长的中心．近年来,徐州高度重视商贸物流业的发展,2016年9月召开的徐州市第十二次党代会进一步确立徐州建设淮海经济区中心城市的目标,提出把徐州打造成为淮海经济区产业、交通、旅游、商贸物流、金融、文化、教育、医疗8大中心,因此,构建商贸物流中心成为徐州建设淮海经济区中心城市的重大任务之一．随着国家“一带一路”、长江经济带等重大战略的深入推进[11],徐州独特的交通区位优势进一步凸显,多重战略机遇叠加,徐州迫切需要发挥优势,拉长短板,放大政策红利,加快推进商贸物流业转型升级,打造现代化、国际化的商贸物流中心,巩固提升其在淮海经济区商贸物流中心地位,以推动中心城市建设,带动淮海经济区发展．

1 徐州商贸物流中心发展现状

1.1 徐州商贸物流需求不断扩大

  

图1 徐州地区生产总值和社会消费品零售总额变动趋势 Fig.1 Trends of gross regional product and total retail sales of social consumer goods in Xuzhou

  

图2 徐州分行业产值增速比较 Fig.2 Comparison of output value of Xuzhou sub-sector

  

图3 徐州进出口总额和实际利用外资变动趋势 Fig.3 Trends of the total import and export volume and FDI in Xuzhou

2001年以来,徐州市地区生产总值和社会消费品零售总额持续增长,总额不断扩大,市场消费需求不断增长(图1).2016年,徐州市地区生产总值达5 808.52亿元,年平均增长率为12.61%;社会消费品零售总额达2 659.39亿元,年均增长率为15.75%.全市居民人均可支配收入为22 348.06元,人均消费支出为14 321.45元,均比上一年有显著提高;全社会客运量达到15 660万人次,全社会货运量达到37 896.41万t,由于受经济周期的影响,增速出现小幅度的波动;邮电业务总收入达到246.69亿元,比上年增长63.51%;批发、零售、住宿、餐饮、居民服务等交易额与需求都在不断增加.

自2001年以来,徐州的商贸物流业增长速度较快,其中批发零售、住宿餐饮业增长速度快于地区生产总值的增速,平均达到16.05%;交通、仓储、邮电通讯业增长速度低于地区生产总值增速,但也达到10.96%(图2)．在市场拉动下,徐州的物流业营业收入由2011年的1 087.50亿元增至2015年的2 080.32亿元,总量翻了一番;社会物流总额增至2015年的14 873.20亿元,物流业增加值增至2015年的402.19亿元,物流业增加值占地区生产总值的比重达到8.1%．至2015年底,徐州市大型商业网点面积达到331万m2;限额以上贸易企业总数达到2 828家,其中销售额超亿元以上的贸易企业250多家;每年交易额亿元以上的市场达到30个,成交额突破900亿元;拥有宣武市场、区域生产资料市场、江苏八里钢材市场3个百亿元市场.商品市场发展势头良好,有效促进了区域贸易融通,各项指标居于淮海经济区发展前列．全市物流企业共计8 000多家,其中5A级物流企业1家,4A级物流企业2家,省重点物流企业(基地)18家,已建和在建各类物流园区40多家．

在原试验样机的基础上，使用大容量FPGA(现场可编程门阵列)实现原分立电路的逻辑控制功能，使用集成电路、合并采样电路简化系统结构，使用数字电路替代模拟电路。将上述功能综合运用后，使试验样机的 4 块控制板卡简化为 2 块控制板卡，极大简化了电路结构，提高了系统可靠性，使控制电路便于制造、装配和维修，降低了制造成本，在工程化实施过程中取得了良好的效果。

1.2 徐州商贸物流发展条件不断完善

2016年,徐州的商贸、物流等7大产业均已突破千亿元,主要经济指标增幅高于全国和江苏省平均水平,人均地区生产总值超过1万美元,已进入经济转型和跨越发展的关键阶段．徐州公路总里程达到1.63万km,高速公路通车总里程达到458.57 km,居全省第3位,覆盖市域全部县级节点和10万人口以上城镇,通达周边所有地级以上城市,骨架路网基本形成．铁路干线运营里程396 km,居全省第2位．航道总里程1 033 km,千吨级及以上航道205 km,千吨级泊位数111个,千吨级泊位占比33.80%．目前已投入使用的城市商业综合体有10处,商业建筑面积66.55万m2;已批在建及待建的城市商业综合体有31处,商业建筑面积310.03万m2．2016年徐州进出口总额62.48亿美元,实际利用外资额15.06亿美元,对外开放发展迅速(图3),商贸物流业发展“引进来”和“走出去”的步伐不断加快．

1.3 徐州商贸物流业发展布局逐渐完善

徐州传统的物流企业思想上比较封闭保守,还未能适应“一带一路”国际化节奏,物流企业的服务局限在国内,尚未打通“走出去”的国家物流通道,限制了物流产业链服务的提升,企业转型升级压力较大．物流企业的角色转换不够快,信息化、集约化、国际化不足,影响了徐州“一带一路”重要节点城市的建设效果．

1.4 徐州商贸物流业具有区域比较优势

2组患者术后1 d、1周均有干眼症状，OSDI评分较术前均有明显增加（P=0.003），但2组间差异无统计学意义。2组NI-BUT在术后各时间点较术前均有下降（P=0.004），但只在术后1周，FLEx组较SMILE组下降更为明显（P=0.029）。2组FL在术后1周均有不同程度增加，但FLEx组增加较SMILE组明显（P=0.037），2组均在术后1个月恢复至术前水平。2组SⅠT和TMH在术后各时间点差异均无统计学意义，见图1。

 

表1 2016年淮海经济区核心城市发展情况Tab.1 Some indicators of the core city in Huaihai Economic Zone in 2016 亿元

  

城市地区生产总值社会消费品零售总额邮电业务总量第三产业增加值公共财政预算收入固定资产投资额徐州5808.522659.39246.692751.79516.064797.33连云港2376.48933.31119.961025.02211.472385.16宿迁2351.12705.54130.21935.92238.082059.58济宁4301.822071.89132.631871.70391.503279.00枣庄2142.63892.2871.18882.66147.401788.51商丘1974.02754.00129.77773.12117.431636.29淮北799.00315.9014.15287.3059.18958.90宿州1351.82476.9229.25578.8095.621269.98

2 商贸物流中心建设中的主要问题

2.1 基础设施建设水平不够高

徐州的商业项目集聚水平、集聚特色还需提高．商贸物流业空间层次布局还存在不完善之处,需要更加合理布局物流园区、集聚区、物流配送站等物流体系;物流结点分类不明显,重复建设严重,物流园区(中心)数量较多,功能上资源集聚不够．城市“首位度”较低,承载和辐射带动能力还不够强,周边城市发展迅速,临沂、连云港、济宁等与徐州形成较强竞争,徐州在带动区域发展中经济体量还不够大,效果不明显．

为了适应新的形势,把握住发展的机遇,提升和改造传统商贸物流业,推动徐州区域商贸物流中心建设,建议采取6个方面的对策．

2.2 大项目大企业支撑带动不够强

徐州商贸圈大型商业设施不多,除苏宁广场、金鹰商场、万达广场等,缺乏知名度高、规模大的商业设施．物流龙头项目、企业少,现代化、专业化、信息化水平低,管理薄弱,缺乏大型的现代化综合物流基地,物流企业品牌少,有些物流企业经营不讲信誉,削弱了徐州商贸物流圈的影响力和辐射范围．

2.3 项目集聚效应不明显,城市“首位度”较低

淮海经济区城市与徐州的路网等基础设施还需要加强,除已有的高速公路、铁路等,城际间快速路密度还较低,部分县区交通还不够方便,路网结构不够完善,服务水平和运行效率还不够高,市区道路设施还需整治提升,堵车停车问题有待缓解．民航方面国际航线发展滞后,机场有效利用不足．

2016年,徐州市实现第一产业增加值542.88亿元,第二产业增加值2 513.85亿元,第三产业增加值2 751.79亿元,地区生产总值在江苏省内13个地级市中居第5位,在淮海经济区26个地级市中居第1位,其他各项经济发展指标在淮海经济区也大多居首位(表1).徐州市主要经济指标增长速度高于全国、全省平均水平,淮海经济区中心城市地位进一步巩固提升．

2.4 企业缺乏“走出去”的认识和经验

徐州的商贸物流业蓬勃发展,发展格局更加完善合理,在城市的各个重要区域都布局有大型商贸物流市场:北三环区域形成家具建材、五金机电、生产资料等商贸物流市场;南部新城区形成汽车、电器、医药等商贸物流集聚区;东部徐州经济技术开发区形成以欧蓓莎建材市场、农机大市场等为骨干的商贸物流功能区和以宏康物流为代表的生产性商贸服务功能区;西部地区先后进驻了木材市场、雨润农副产品全球采购中心等商贸物流项目;西北部正规划建设徐州综合物流园．合计物流项目23处以上,占地面积900.45 hm2．完善的布局便利了城市物资的集散,促进了生产的发展,提高了市场运行的效率．

2.5 人才技术匮乏

抓住“一带一路”重大战略契机,充分发挥徐州铁路、公路、水运、航空、管道等设施条件和徐州重要交通枢纽的综合区位优势,打造“一带一路”节点城市,实施双向开放战略,构建完整、对外开放的公铁水联运、内外贸兼顾、区域协调的现代化物流服务体系,促进区域经济深度协同发展,将徐州打造成为淮海经济区与全球生产和商贸交流核心区．建设中巴商贸合作淮海国际(智慧)物流、空港物流、国际快运分拨中心物流园区,提升国际商贸物流的开放程度．壮大保税物流中心,推动跨境电商物流发展．争创徐连自贸试验区,发挥徐州和连云港各自优势联动发展,形成淮海经济区对接“一带一路”战略的核心区.

目前我国医院在管理过程当中应当加强绩效考核工作以及绩效管理工作，通过这两个方面工作从而促使医院管理工作质量提升，同时有助于医院实现自身发展目标，进而促进医院实现健康以及稳定长远的发展。另外，医院当中进行合理以及有效的绩效管理工作，能够一定程度上促使医护人员主动性以及积极性等方面得到显著的提升，提高医院人力资源管理质量以及水平。因此，领导人员应当意识到医院绩效管理工作重要性，采取有效措施，充分挖掘绩效管理工作的潜力，进而促使医院的经济效益以及市场竞争能力得到显著提高。

3 加快商贸物流中心建设的对策

风险投资在近年“共享经济”的飞速发展中被人所熟知，是投资中介向特别有潜能的高新技术产业投入风险资本后，实现利益共享、风险共担的一种投资方式。大学生创业遇到的最大问题就是资金不足。以Dormi为例，在校创业阶段，有政府提供的项目资金与学校举办相关活动的奖金。在转型进入更大市场时，依靠前期盈利与创始团队家庭支持是不够的，必须寻求社会资金的帮助。对于风险投资公司来说，他们也希望寻找到有发展潜力的中小型项目，通过早期“资本换股权”，从而在未来公司成熟后以更高价格将股权卖出获得收益[2]。

3.1 推进国内外商贸物流相互贯通

徐州市的高校数量居淮海经济区首位,教育资源丰富,开设的物流专业涵盖了中高职、本硕博各个层次,人才培养体系较完备,人才培养的质量逐渐提升,但很多人才流向北上广等经济更发达地区,因此徐州商贸物流高级复合型人才缺口仍然较大,商贸物流从业人员素质还较低,企业内部管理水平不高,离发达国家现代物流管理模式还有很大的差距．专业技术与管理人才的不足,导致政策领悟能力和执行力都比较差,物流效率降低,管理费用加大,物流成本上升．物流业技术水平不高,业务操作和管理方式不规范,制约了商贸物流业的优化升级．

3.2 完善区域物流协作体系

着眼国内国外两个市场,以开放、共享、协作、竞合为导向,以服务区域经济发展为目标,依托新亚欧大陆桥经济走廊和京杭大运河黄金水道,以统筹推进跨区域物流通道一体化建设、跨区域物流服务高效化建设为重点,突出加强物流通道建设,大力发展水陆空多式联运,强化完善区域物流协调机制,着力深化国际物流合作,构筑开放共享的一体化区域物流协作体系．借助“互联网+”“一带一路”战略和供给侧结构性改革的推进,坚持做大现代商贸物流,提升传统商贸物流,大力发展第三方和第四方商贸物流,显著提高商贸物流的标准化和信息化水平,打造区域性商贸物流高地．加强城市配送和农村配送有效衔接,推动商贸物流与电子商务协同发展．

3.3 加快徐州商圈建设

以服务淮海经济区消费人群和游客为目标,壮大中央商务区规模,重点做好苏宁商务广场、金鹰国际二期、回龙窝历史文化街区等大项目和特色街区建设,推进彭城广场西板块的规划和建设工作,根据功能需要,适当延展徐州中央商务区的范围,把徐州中央商务区发展成为淮海经济区规模最大、档次最高、业态最全、环境最优、活力最强的核心商务区,着力提升徐州现代商圈在周边区域的影响力和辐射力.实施商圈高端品牌发展战略,鼓励大型商贸企业引进国际、国内知名品牌,形成国内外著名商品和服务品牌的集聚地．把徐州的中央商务区建设得更加现代化、信息化、智慧化,为来徐购物、消费、旅游的周边顾客提供更加便捷的一体化服务体系,增加徐州商圈的吸引力和影响力．

3.4 加强区域商贸物流合作发展

徐州已经获得国务院批复建设淮海经济区中心城市,确定了徐州在淮海经济区建设中的重要地位.徐州加快建设区域商贸物流中心,需要提升与周边城市的合作发展．徐州可以与周边城市一起推动淮海经济区建设和黄河故道开发上升为国家战略,为区域商贸物流业发展争取更好的国家政策支持．加强与周边城市的交通等基础设施建设,打造更加便捷高效的综合交通网络体系,促进与周边城市在产业发展方面的互补合作;在金融、商贸、旅游等现代服务业发展方面加强沟通,促进区域一体化和同城化发展;对接国家“一带一路”战略,加强与长三角、长江经济带、京津冀地区的合作,为徐州商贸物流中心建设拓展更广阔的空间．徐州需要继续增强物流园区、物流平台、物流企业的集聚力,更好地完善区域购物消费、物流分拨、电商配送等功能,不断提升徐州在区域发展的“首位度”．

3.5 加强商贸物流基础设施建设

提升徐州商贸物流业发展的基础设施,打造更加现代化、更加畅通高效的综合交通体系，是徐州建好区域商贸物流中心的必要条件．徐州需要进一步完善交通基础设施,促进对内对外两方面更加顺畅的联通．在对外方面,发挥徐州重要铁路交通枢纽的优势,促进徐州与哈萨克斯坦等中亚国家的物流合作,加快徐州与俄罗斯等独联体国家的贸易发展;通过徐州与连云港合作,打通徐州商贸物流发展的出海通道,加强与日本、韩国和东南亚国家的经贸往来;加强徐州机场的国际口岸建设,进一步对徐州观音机场提档升级,大力建设空港物流中心,充分发挥徐州机场的空港物流运力,争取开通更多国际航线,加强与周边国家的航空物流贸易,完善航空运输网络体系,提升空港对区域经济发展的提升作用．在对内发展方面,要着重提升徐州的综合交通物流基础设施建设,打造更加便捷高效的内部交通网络,降低地区物流成本,实现物流中心与商贸中心的顺畅连通,保障区域间物流周转的畅通便捷．

3.6 实施商贸物流人才战略

为尽快填补高层次商贸物流人才缺口,提升行业整体从业人员素质,首先,要充分利用好现有教育资源,针对企业发展中的现代商贸物流人才需求,鼓励高校、院所与企业通过产学研合作,建立物流人才联合培养基地,共同制定培养计划,构造商贸物流人才联合培养机制,实现教学基地与实践基地的结合;其次,要大力开展物流人才的在职培训,使商贸物流人才的整体素质有较大的提升,满足行业发展需要;第三,要积极引进国内外优秀商贸物流人才,特别是具备国际视野和全球运作能力的高端商贸物流人才,为徐州商贸物流中心的建设和发展提供重要的人力资源保障．

本文在借鉴相关研究结果的基础上，对当前湖南省城市化与生态环境的耦合协调发展阶段与状态进行研究分析，并提出了相关的改善措施，对推进湖南省新型城市化建设，提高省域内城市化与生态环境协调度具有一定的借鉴意义。但由于城市化与生态环境内部各要素之间交互耦合关系较为复杂，无论是在构建指标体系方面，还是研究方法及模型运用等方面难免存在不足与缺陷，仍需深入研究。同时，关于城市化与生态环境耦合关系、相关性的研究方法还有很多[20]，如数据包络分析法、德尔菲法、生态足迹法等等，本文由于数据限制，目前的指标体系还很难全面刻画城市化与生态环境的全部内涵，更为全面、合理的指标体系的构建值得进一步探讨。

参考文献:

[1] 李闽榕.区域经济发展视角下的区域性综合物流中心建设研究[J].福建论坛(人文社会科学版),2010(3):7.

[2] 赵青松.新疆建设丝绸之路经济带国际商贸物流中心的战略思考[J].商业时代,2016(10):204.

[3] 范学谦.新常态背景下武汉打造现代商贸物流中心策略分析[J].企业导报,2015(19):5.

[4] 戴川.西安商贸物流中心建设中存在的问题和建议[J].商场现代化,2017(1):53.

[5] 阿布都伟力·买合普拉.新疆建设丝绸之路经济带商贸物流中心的思考[J].中国流通经济,2017,31(1):23.

[6] 林全杰.“一带一路”战略下临沂商贸物流业的发展对策[J].物流商论,2016(4):66.

[7] 孙颖.“一带一路”背景下徐连发展及合作路径分析[J].现代商贸工业,2016(20):15.

[8] 邹晶,沈山.基于城市中心性评价的淮海经济核心区一体化建设路径探讨[J].国土与自然资源研究,2013(4):10.

[9] 乔莎莎,欧向军,杨晶晶,等.淮海城市群的城市中心性分析[J].江苏师范大学学报(自然科学版),2014,32(4):13.

[10] 孙诚秀,杨小杰.临沂市加快发展现代物流业的对策研究[J].物流工程与管理,2015(7):26.

[11] 商务部,发展改革委,国土资源部,等.商贸物流发展“十三五”规划[EB/OL].(2017-01-19)[2017-10-20].http://www.mofcom.gov.cn/article/b/d/201702/20170202511705.shtml.