林芝机场于2006年9月1日通航，位于雅鲁藏布江河谷，机场海拔高度2949米，属于高原复杂机场，同时机场不能提供正常加油服务[1]，在结合前期国航A319-115机型采用RNP4模式在海洋和偏远地区空域实施运行“北京—拉萨”往返航线研究成果[2]基础上，对“北京—林芝”往返航线的签派放行关键点展开研究。

1 前期国内外研究情况

在前期的文献查询中，我们看到林芝机场在民航方面的研究论文是比较少的，其中徐海在他的“林芝机场低空风的垂直切变特征及其对飞行安全的影响”[3]一文中得出了“林芝机场低空强垂直切变对起降航班的威胁具有明显的日变化与季节变化特征,强垂直切变主要出现在各个季节的下午及傍晚”的结论，赵宏在他的论文“林芝机场导航设备校验飞行—C560型飞机性能分析”[4]中就C560机型在高原机场的性能方面进行了研究，许培贞在“西藏林芝机场场址航空天气特征的初步分析”[5]一文中就机场修建方面的工作进行了研究，任远际在“林芝机场风场特征及对飞机起降的影响”[6]中运用统计对比分析方法,结合林芝机场所处地形对林芝机场风场和飞机起降的全年季节性影响进行分析。以此可见，前期的文献中主要是针对林芝机场气象和性能方面的研究，而考虑机场不提供加油服务方面的文献目前查到的就是针对邦达机场的“浅议邦达至拉萨航线的放行工作”[7]一文，“北京—林芝”航线与前面提到的“北京—拉萨”航线最大的区别在于拉萨机场可以提供正常加油服务，而林芝机场不具备正常加油服务的条件，只能针对这条航线每天提供不超过7吨的补油，因此本文基于不提供加油服务的高原复杂机场林芝进行研究是有实际意义的。

2 林芝机场的气象特点和机场保障能力

2.1 低云的影响

林芝机场处于河谷地带，跑道头附近有河流，水汽上升容易导致低云出现在跑道头上方，也可能出现在飞机下降决断高和两侧的山腰处，夏季一般9点至10点，秋冬季一般10点半左右低云会抬升，对飞行安全带来很大影响。林芝机场实施的RNP AR 程序不可机动绕飞，因此当出现云底高300 m的少云时，应主动联系当地气象核实机场低云是否在跑道头？低云是零碎的还是聚团的？如果下雨，雨何时停？这些内容直接关系到进近过程中飞行员能否建立目视参考，如果签派员放行讲解工作不到位，会直接影响机组飞行前准备工作。

2.2 风的影响

机场上午地面风较小，平均风速一般为1～2 m/s，风向主要为不定风和西南风；中午13-14时以后风向转为东南风，平均风速在7～10 m/s以上，瞬时风速一般在 12～19 m/s，最大达到 18～26 m/s，风速持续到晚上20-21 时后逐渐减弱至10 m/s 以下，全年午后大风，在10 m/s 左右，且风向不定。林芝机场地形结合大风天气很容易在航空器进近下降过程中造成明显的颠簸或者遭遇风切变的影响。

2.3 气象服务

机场气象部门向航空公司提供整点实况和三小时预报。一般早上4点50分左右拍发第一份终端机场天气预报(TAF：Terminal Aerodrome Forecasts)，5点拍发第一份航空例行天气报告(METAR：Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report)，在正常运行的情况下，中午12点机场发布最后一份METAR报文后转为自动观测形式拍发，因此，林芝机场每天有16个小时左右天气情况是自动观测形式拍发，这类报文在准确性和及时性上相对较差，要求签派员在工作中注意结合天气报文对林芝机场的跑道道面和低云情况进行预判。

2.4 林芝机场的保障能力

在除防冰能力方面，林芝机场为人工进行除防冰工作，当出现结冰条件时，不能签派放行飞往林芝的航班。国航航班目前在林芝机场暂无夜航运行的能力，执行航线的A319-115机型满足林芝机场6级的消防等级要求。

3 “北京—林芝—北京”往返航线航路情况分析

3.1 “北京-林芝”航线情况分析

从北京飞往林芝机场的航路情况如下：

SOSDI W75 BEGRI W76 NONIT G212 EXUMI W135 MAPMU W92 YAV W540 DOVOP H138 ONEBA G212 PANKO H141 WFX B213 LEDIM J554 GMM，航线的数据如下表1所示。

 

表1 “北京-林芝”航线情况统计

  

序号定位点经由定位点情报区航向距离/km累计距离/km航路安全高/m01SOSDIW75ZBPE275°178.4178.4348202BEGRIW76ZBPE202°166.8345.2365803NONITG212ZBPE233°98.74444240404EXUMIW135ZBPE246°48.92492.9280205MAPMUW92ZBPE250°293.13786280206YAVW540ZLHW209°103.4889.4206307DOVOPH138ZLHW198°155.391045245408ONEBAG212ZLHW236°252.791298359609PANKOH141ZPKM206°348.441646330010WFXB213ZPKM268°52.611699165911LEDIMJ554ZPKM162°1059.412758744212GMMJ544ZPKM220°18.5127777442

3.2 “林芝-北京”航线情况分析

从林芝飞往北京机场的航路情况如下：

GMM J554 LEDIM B213 WFX H142 NSH G212 OKVUM W134 UBLAT B215 OC W132 AVNIX W133 BOBAK，航线的数据如表2所示。

 

表2 “林芝-北京”航线情况统计

  

序号定位点经由定位点情报区航向距离/km累计距离/km航路安全高/m01GMMJ554ZPKM122°122.2122.2744202LEDIMB213ZPKM72°251.6373.9747003WFXB213ZPKM95°784.431158633404NSHH142ZPKM47°561.461720361505OKVUMG212ZLHW55°495.362215261206UBLATW134ZBPE56°187.922403261207OCB215ZBPE65°91.442494246508AVNIXW132ZBPE77°142.28263780709BOBAKW133ZBPE9°57.422743613

从航线数据中我们可以看出往返航线均会经过B213航路，B213航路是进、出藏的主要空中枢纽，被称为“成拉航线”[9]，因此在航线分析中关注B213航路的研究是重中之重。从民航局的相关政策中可知道B213航路上暂未实施RNP4的运行模式，但在航路上试验运行广播式自动相关监视(ADS-B，Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，在监控航班运行过程中，可以自动地从相关机载设备获取参数向地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，达到对飞机状态监控的目的。下一阶段“成拉复线”投入运行以后，会优化B213航线的走向，这样会对航班时刻的合理分布、流量控制的减弱具有很好的推进作用。同时，航线还会经过兰州情报区，我们要重点关注禁航通告对飞行的影响。

4 “北京—林芝”往返航线的燃油政策

“北京—林芝”往返航线的执行涉及北京、林芝和成都三个机场，其中林芝机场不提供加油服务，我们要关注“北京—林芝”、“林芝—北京”和“林芝—成都”三段的油量政策，在研究过程中将涉及成都和林芝的备降场都确定为重庆机场。

顾客忠诚度也是影响我国旅游电子商务发展的重要因素。人们生活质量的提高，导致消费者的消费需求越来越多样化，一站式自由行智能定制对于旅游电商企业显得越来越重要，但是目前大多数旅游电商企业并没有相应的产品数据以及运营经验，不能为每一位消费者提供个性化服务，导致消费者忠诚度低下。

4.1 “北京—林芝”的燃油政策梳理

根据《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121-R4)中国内燃油政策的规定，根据笔者在“不提供正常加油服务高原机场运行控制研究”[10]一文中对不提供正常加油服务机场燃油政策的梳理，结合航线的航班环为“北京—林芝—成都”，航班在北京机场起飞需包括“北京—林芝”段和“林芝—成都”段的燃油，国航A319-115机型在执行“北京—林芝”段的燃油政策如下。

4.1.1 “北京—林芝”段燃油政策

专家系统结构内容大体有：①信息系统（如坝情、地情、水情、人情、物情及大坝周边经济自然环境等），②推理系统（如各种判断推理，各种构件承载能力计算推理，各种工程措施设计推理及可能应变推理等），③评估系统（如各种影响评估、效果评估、安全评估等），④图纸影像系统（如工程设计图纸、施工安装图纸、交通通信网络图纸、施工操作影像等），⑤计算机自身维护、操作、执行系统。

①滑行耗油。该航班在北京首都机场地面燃油消耗量，按照国航相关手册要求目前A319-115机型地面滑行耗油为250 kg；

TAXY OUT 250 kg

(1)

②主航段耗油量。这部分燃油包括航班在“北京—林芝”航段用于起飞、爬升到巡航高度、巡航、下降及进近并着陆使用的燃油量；

DEST ZUNZ 9 742 kg

(2)

③备降油量。从林芝机场飞往最远备降机场重庆的油量，包括在目的地机场林芝复飞、爬升、保持远程巡航速度巡航、下降至最远备降机场重庆，在重庆进近和着陆的油量：

ALTERNATE 3905 ZUUU FL 291 639 422 W/C P 7

(3)

④等待油量。飞行到达最远备降机场重庆上空后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟的油量：

RESERVE 1 963 kg

(4)

TAXY OUT 250 kg

EXTRA 1 640 kg

(5)

这五部分组成了第一段“北京—林芝”的燃油政策。

4.1.2 “林芝—成都”段燃油政策

因为林芝机场不提供正常加油服务，因此北京飞往林芝的航段需要携带“林芝—成都”这一段的燃油，在考虑最远备降场为重庆机场的情况下燃油政策如下：

①滑行耗油。该航班在林芝机场地面燃油消耗量，按照国航相关手册要求目前A319-115机型地面滑行耗油为250 kg：

TAXY OUT 250 kg

(6)

中国古典艺术批评中，微妙的“气氛”感，具体而言，还涵摄着多组“家族类似”的命题:气之浑成兴发，为元气;气之生动活泼，为气韵;气之流转为气脉，气之凝炼为气骨，气之舒展为气势，气之氤氲为气氛，气之沉淀排构，为气格等，兹不一一展开论列。

DEST ZUUU 3 212 kg

(7)

RESERVE 1 774 kg

ALTERNATE 1 710 kg ZUCK FL 266 253 405 W/C P29

(8)

④等待油量。飞行到达最远备降机场重庆上空后，还能以正常巡航消耗率飞行45分钟的油量：

国航A319-115机型执行“林芝—北京”的航班环为“成都—林芝—北京”，结合文中4.1部分的分析，考虑北京机场周边备降场的距离，以林芝机场不补油的基础上，考虑尽量不选择超过300 mm的沈阳等机场，本文选择距离北京首都机场298 nm的呼和浩特机场为最远备降场进行燃油政策评估，经计算，A319-115机型“林芝—北京”航段在成都的起飞油量组成如下：

③备降油量。从成都机场飞往最远备降机场重庆的油量，包括在目的地机场成都复飞、爬升、保持远程巡航速度巡航、下降至最远备降机场重庆，在重庆进近和着陆的油量：

②以服务发展为宗旨，以促进就业为导向．面向经济社会发展需要和生产服务一线培养高素质技术技能人才，为建设人力资源强国和创新型国家提供人才支撑．

(9)

⑤航线机动油量(额外燃油)。用于不能按飞行计划的巡航高度或航迹飞行，而产生的变更，预报高空风值的偏差，或其他航线飞行所无法预料的情况增加的机动燃油：

EXTRA 620 kg

(10)

EXTRA 1 645 kg

(4b)This steel is not strong enough(for building a 500-storey building)．

4.1.3 北京起飞的油量组成

结合前两部分的燃油政策分析，北京起飞的燃油共有10个部分组成，经过分析，航班在林芝机场只可能出现正常落地或者备降两种情况之一，因此公式(3)和公式(7)、(8)的燃油政策只会出现一次，采用“合并同类项”的方式保留公式(7)、(8)的燃油政策。同时在最远备降场重庆上空“以正常巡航消耗率飞行45分钟”的情况也只会出现一次，所以公式(5)和公式(10)的燃油政策也保留一次即可，最后该航班在北京起飞的油量组成为：

⑤航线机动油量(额外燃油)。用于不能按飞行计划的巡航高度或航迹飞行，而产生的变更，预报高空风值的偏差，或其他航线飞行所无法预料的情况增加的机动燃油：

(1)

DEST ZUNZ 9 742 kg

(2)

ALTERNATE 3 905 kg ZUUU FL 291 639 422 W/C P 7

(3)

RESERVE 1 963 kg

(4)

REQD 15 610 kg

首先，发现式数学将应用题设为一个单独的支股或条目，也就是说将数值计算和其应用分割开来,这毫无道理.“解应用题”不是一个数学分支或论题,既然小学数学的各部分均与实际生活密切相关，“解应用题”应包含在所有支股、条目或论题之中.发现式数学的教科书中，由于解应用题设为一个独立的条目，其它支股或条目大多只涉及单纯的数值计算,因而抽象空洞，看不到概念定理产生的背景与情境，以及它们的实际应用.这样的教材编排，学生如何能够真切深刻地理解数学内涵？抽象空洞的东西又怎能激发学生的好奇心与求知欲呢？

(6)

EXTRA 1 640 kg

(5)

TOTAL 17 500 kg

月经是由于女性卵巢功能周期性变化，引起体内激素水平发生周期性变化，导致的子宫内膜周期性脱落，伴随产生的出血。月经可以间接地反应卵巢功能，周期规律、时间正常、量正常，基本就说明卵巢功能正常。

综上所述，“北京—林芝”航线在北京起飞时至少需要加注17 500 kg的燃油。

4.2 “林芝—北京”的燃油政策梳理

对于电力企业而言，应包括自然环境资产和人工环境资产，特指在电能的开发使用过程中，为了达到降低碳排放量的目的，从而为电力企业购置的仪器、设备、原材料以及相应的无形低碳资产。

TAXY OUT 250 kg

(11)

DEST ZBAA 8 143 kg

(12)

ALTERNATE 2 186 kg ZBHH FL 256 271 374 W/C M34

(13)

RESERVE 1 676 kg

②主航段耗油量。这部分燃油包括航班在“林芝—成都”航段用于起飞、爬升到巡航高度、巡航、下降及进近并着陆使用的燃油量：

(14)

REQD 12 005 kg

(15)

这五部分组成了第二段“林芝—成都”的燃油政策。

(16)

TOTAL 13 900 kg

比喻要新颖别致，才能让人难以忘怀。《压力气球》一课中，马老师让学生用吹气球的方式把自己的思绪理一理，觉得有压力的事儿，就往气球里吹一口气：带给你的压力大，就吹猛一点；压力小，就吹轻一点；如果没有什么压力，可以不吹。这样的活动吸引了学生，大家纷纷投入其中。接下来的分享交流让学生明了：大家都有压力，压力是可以承受的，压力的释放很重要。在紧张的高三学习中，有这样一个温馨别致的活动，心情会好许多。这一课将成为学生高三生涯的驿站，让大家调整后再出发。

综上所述，“林芝—北京”航线在林芝起飞时至少需要满足13 900 kg的燃油政策。

5 “北京—林芝”往返航线签派放行的风险点梳理

5.1 无夜航机场

林芝机场无夜航能力，该机场要求航班必须在日出后或者日落前落地，根据林芝机场的日出日落时间表并结合航班的时刻发现主要受影响的是冬春季回程航班，回程时刻布局为CTU0630—0820 LZY 0915—1315PEK，林芝机场在春季的日出时间大概在08∶10—08∶30，航班在空中的飞行时间在1小时40分钟左右，因此容易造成航班到林芝机场上空时还没有到日出时刻，我们运行控制过程中要重点考虑当日林芝机场的日出时间，严禁航班在日出时间前落地。

5.2 跑道两头运行标准有差异，根据预报中的风向风速确定运行标准

林芝周边常用备降机场：成都、重庆、贵阳、西安、昆明，航空器在林芝机场采用RNP AR进近程序完成进近并在林芝机场着陆，从机场对外公布的RNP AR程序的标准仪表进近图上可以得出机场的运行最低标准为：05号跑道决断高1 130 m，能见度5 000 m，23号跑道决断高890 m，能见度5 000 m。

5.3 RNP AR近进最低温度-12℃

林芝机场未公布传统程序，只公布RNP AR程序，05、23号跑道最低运行标准有差异。放行去往林芝机场的航班，需提供林芝机场RAIM预测值，检查飞机执行RNP AR程序批准情况，机组具备林芝机场RNP AR程序资质，评估机场温度不低于-12℃。

早在2010年，麦克尤恩就他的小说创作进行了一次深入对话，他承认《时间中的孩子》的写作目的之一在于“讽刺了扭曲的[伦敦]现实情况”[2]。在这部小说里面，伦敦这座城市的物理空间与小说文本隐喻的荒原镜像之间有一种复杂的互文(intertextuality)关系，具体来说，伦敦这座城市是一种客观存在的、有形的地理空间形式，麦克尤恩在小说的文本叙事中为伦敦量身定做了一套嘈杂拥挤、气候异常的地理风光，这种令人生厌的城市物理空间明显是对艾略特荒原镜像的现实回应。

从行业的角度去看，截止12月24日，申万28个二级行业的涨跌幅全部为负值，平均跌幅29%，其中跌幅最大的三个行业分别是传媒、有色和综合，分别录得-35.8%、-33.4%和-32.5%的跌幅，跌幅最小的是银行和计算机，分别为-15.4%和-18.5%，这也是唯一两个跌幅小于20%的行业。在今年只剩下5个交易日的背景下，全年板块尽墨已成定局。

5.4 关注冬季污染跑道的影响

由于林芝16个小时左右的天气为自动观测形式发布，因此要在冬季重点关注低温下积冰、积雪等污染跑道的影响，在签派放行工作中如在低温条件下，发现前一日最后一份METAR报存在降水或者降雪的天气，当日第一份报文依然存在该类天气状况，或者有饱和的水汽条件，就需要敏感地意识到污染跑道的情况，做好航班的运行控制工作。

5.5 “北京—林芝”往返航线的业载分析

林芝为高原复杂机场，随着温度的升高，航班在林芝机场的起飞和落地性能将受到影响，林芝机场不提供加油服务，航班在成都或者北京起飞时会适当增加起飞油量弥补林芝起飞段的燃油政策，但是过多的增加油量又会影响林芝机场的落地和起飞性能，如果温度过高甚至会导致航班减客情况发生，这样就失去了航班飞行的意义，鉴于此，航班的业载分析如表3所示。

5.6 “北京—林芝”航线的飘降释压分析

当飞机在飞行过程中发生发动机空中停车时，剩余的发动机推力不足以维持适当的巡航速度和平衡阻力，为保证飞行的安全，机组将在此时操作航空器在空中快速的下降飞行高度，最后在一个合适的高度层便于飞机能够及时地改平飞行。同时，在高原地区飞行时，航路安全高度的限制较明显，因地形的影响无法下降到太低的高度上飞行，这就要求航空公司必须制定出详细的发动机失效的飘降应急处置程序。另一方面航空公司在运行高原复杂机场航线时，必须评估飞机在高原航线运行时最不利情况发生客舱释压后是否能够下降到海拔高度3 000 m (不需要使用机载氧气系统为人体供氧的高度)或以下，以确保飞机在飞至适宜的机场着陆的过程中机载氧气能够满足旅客供氧要求，保证旅客的生命安全[11]。

通过对“北京—林芝”航线与“成都—林芝”航路(CZH B213 LEDIM J554 GMM)对比分析发现，两条航线在经过成都上空后飞往林芝机场的航线是重合的，因此“北京—林芝”的飘降释压程序可以与“成都—林芝”一致。具体如下：

5.6.1 一发失效飘降操作预案

正如王小景会用《王者荣耀》来描述大东沟海战，每个人都在用自己熟知的知识体系去理解，得到新的感悟。那么，古老的大清帝国熟知的是什么知识体系，他会如何理解海洋的时代？

飞机在 CTU—LZY 航线(往返)发生一发失效，均以航路点 LEDIM作为决断点，如图1所示：

①飞机在CTU—LEDIM航段之间任意一点一发失效后，沿航路单发飘降/巡航至成都/双流机场；

②飞机在 LEDIM—LZY之间任意一点一发失效后，遵守RNP AR程序一发失效相关要求，并按照RNP 程序飞往林芝机场(或在飞机单发超障高度能力许可前提下，选择适宜航路飞往拉萨机场)。

5.6.2 客舱释压紧急下降操作预案

中国教师：2016年寒假，新教育研究院携手媒体，共同发起了“寒假阅读指导计划”活动，旨在通过阅读指导师的专业指导，让家长掌握正确的亲子共读方法，培养孩子的阅读习惯。您怎么评价这个活动？您怎么看待家庭对于培养孩子阅读习惯的重要性？

飞机在“成都—林芝”航线(往返)发生客舱释压，均以航路点P232作为决断点：

①飞机在CTU—P232之间任意一点发生客舱释压后，紧急下降到航路最低安全高度，沿航路尽快飞往成都/双流机场；

②飞机在P232—LEDIM之间任意一点发生客舱释压后，紧急下降到航路最低安全高度，沿航路并经LEDIM 加入RNP AR程序飞往林芝机场，或沿拉萨航线飞往拉萨机场。LEDIM—LZY之间任意一点客舱释压后，遵守RNP AR程序相关要求，并按照RNP AR程序飞往林芝机场。

 

表3 “北京—林芝”往返航线业载情况

  

航线起飞机场落地机场备降机场夏秋季加油/kg夏秋季耗油/kg夏秋季业载/kg补油/kg是否带下一段油备注PEK-LZY-CTU北京林芝重庆175601003010180落地剩油7530否起飞受最大起飞结构重量限制MTOW70000kg;着陆不受限制林芝成都重庆82004190RWY0513734RWY2310434补油670起飞性能限制,按照23℃计算RWY0564200kg,RWY2360900kg;着陆不受限CTU-LZY-PEK带回程油成都林芝重庆1836047109374落地剩油13650带LZY-PEKPEK备HET起飞受最大油箱限制18730kg及最大起飞结构重量限制MTOW70000kg;着陆不受限制林芝北京呼和浩特135309240RWY058404RWY235104无须补油起飞性能限制,按照23℃计算RWY0564200kg,RWY2360900kg;着陆不受限CTU-LZY-PEK不带回程油成都林芝重庆12910471014824落地剩油8200否起飞受最大油箱限制18730kg及最大起飞结构重量限制MTOW70000kg;着陆不受限制林芝北京呼和浩特135309240RWY058404RWY235104补油5330起飞性能限制,按照23℃计算RWY0564200kg,RWY2360900kg;着陆不受限去程CTU-LZY成都林芝重庆1291047101200落地剩油8200带LZY-CTUCTU备CKG受最大着陆结构限重62500kg;起飞不受限回程LZY-CTU林芝成都重庆82004190RWY0513734RWY2310434无须补油起飞性能限制,按照23℃计算RWY0564200kg,RWY2360900kg;着陆不受限

  

图1 A319-115 机型成都(CTU)/崇州(CZH)-嘎玛(GMM)/林芝(LZY)航线一发失效飘降和座舱释压紧急下降剖面示意图

特别要注意的是：A319-115机型CTU—LZY航线一发失效飘降和座舱释压紧急下降计算条件如下： LEDIM—LZY段按RNP AR程序垂直高度剖面。一发失效飘降计算基于：初始飞行高度9 800 m，决断点LEDIM，飞机重量69 000 kg，净航迹，绿点速度，飞往LZY方向顶风71 kt，飞往CTU方向顺风13 kt，ISA+5。座舱释压紧急下降剖面计算基于：氧气瓶放行压力1 600 psi，初始飞行高度10 700 m，座舱释压决断点在P232，飞往LZY方向顶风71 kt，飞往CTU方向静风，ISA，紧急下降/巡航速度MMO/VMO。

6 总结和展望

从最早的成都飞往邦达、攀枝花等不提供加油服务机场的航线顺利开通，到拉萨—加德满都、邦达—拉萨这类高原机场之间的航线通航，最后到北京飞往拉萨、林芝航线的开通，飞往不提供加油服务机场的远程航线开通的意义重大，在航班的签派放行工作中我们要考虑夜航的时刻限制、冬季的低温、燃油限制、载量限制、污染跑道等各方面的限制，这种类似的航线的开通将为西部区域的航线布局和时刻选取提供很好的借鉴意义。

参考文献

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[4] 赵宏. 林芝机场导航设备校验飞行—C560型飞机性能分析[J]. 空中交通管理, 2006(5):39-42.

[5] 许培贞,牟艳彬,吴娟. 西藏林芝机场场址航空天气特征的初步分析[J]. 空中交通管理,2005(2):36-40.

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