一、问题的提出

近年来，随着全球经济的不断发展，对能源的需求量不断提高，但是传统汽车对石化能源过度依赖,加剧了全球石油能源日渐枯竭的风险,同时,大量排放有害气体和污染物质,导致城市污染日益严重。在此背景下环保节能的新能源汽车被提上了日程。

作为能源需求大国，中国于2009年1月正式启动新能源汽车“十城千辆”工程，一年内对公交系统新能源汽车的补贴额高达10亿元；[1] 2010年出台的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》和2011年出台的《节能与新能源汽车产业规划》，明确了新能源汽车产业为中国的战略性新兴产业之一，并明确了发展方向；[2] 2016年国务院又出台了《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，政府部门一系列优惠政策出台，对中国新能源汽车产业的发展起到明显的促进作用。

另一方面，学术界也在积极探讨如何进一步推广和促进新能源汽车产业发展。如甄晓阳的《我国新能源汽车政策动态及发展趋势》梳理了“十三五”期间国家新能源汽车相关的重要政策，并对新能源汽车的推广进行了展望；[3]张芳的《促进我国新能源汽车市场推广的对策》从产品替代的角度分析了新能源汽车市场推广的影响因素，进而提出促进新能源汽车推广的对策；[4]杨逸舟的《新能源汽车产业发展现状浅析》认为核心技术、资金和市场风险是阻碍新能源汽车产业发展的主要因素等。[5]顾瑞兰的《促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究》文章则从对新能源汽车产业的财税激励政策来探讨如何进一步支持新能源汽车产业发展。[6]

综上所述，笔者发现，目前大多数文献资料都将注意力单纯集中在新能源汽车产业的国家政策或新能源汽车的核心技术上；在支持措施方面,更多侧重于通过完善汽车产业的税费政策和环保政策,倒逼清洁能源的开发和使用,从而达到促进新能源汽车产业发展的目的等。相对缺乏对新能源汽车产业生态链的综合考量和深层次的剖析。经过中国学术期刊网查询，笔者发现仅有程东泽《新能源汽车产业生态链协同创新发展研究》对此做了研究，认为应该把新能源汽车产业作为一个生态链整体来进行思考,从提升创新效率和创新力、催化产业标准诞生、提高生产力和核心技术、刺激产品推广几个维度分析产业生态链协同发展的意义。[7]对此观点，笔者认同这个说法。

众所周知，新能源汽车产业发展具有特殊性，而且中国的新能源汽车产业起步较晚，各方面的技术还不成熟，尚未形成完善的新能源汽车产业生态链。有鉴于此，本文将结合中国新能源汽车产业的现状，从国家的新能源政策、新能源汽车的核心技术、新能源汽车的配套设施以及新能源汽车市场推广等环节来探讨中国新能源汽车产业生态链发展的走向和对策。

二、中国新能源汽车产业生态链发展存在的问题

1. 地方保护依旧存在

2. 整合社会资源，以试点方式推广和宣传新能源汽车。各地政府通过整合社会资源，以城市出租车、公交车、汽车租赁以及政府采购等作为试点推广新能源汽车，让广大市民逐渐接触并认识新能源汽车，鼓励消费者尝试乃至转换消费，促进新能源汽车的消费和推广。

2. 新能源汽车技术有待提升

[2]李苏秀，刘颖琦，王静宇等.基于市场表现的中国新能源汽车产业发展政策剖析[J] .中国人口.资源与环境,2016(9).

当前，中国新能源汽车技术发展的主要制约因素是动力电池技术和驱动电机技术。首先，动力电池是插电式混合动力汽车和纯电动汽车主要动力来源，经过最初的铅酸蓄电池发展到镍镉电池、钠硫蓄电池、镍氢电池以及锂离子电池，电池的能量密度、比功率、放电率等性能越来越好，但其续航里程不足、充电时间过长等问题依然存在，动力电池的技术瓶颈必须突破；目前，许多科研机构和企业都在进行石墨烯锂离子动力电池的研发，利用具有高强度、高导电导热性能的石墨烯作为锂离子电池的正负极材料，大大缩短电池的充电时间。石墨烯锂离子动力电池能的成功研发和应用将对新能源汽车的普及和推广起促进作用。其次，新能源汽车的驱动电机，由最初的直流电机发展到交流感应电机、永磁无刷电机和开关磁阻电机等，电机的性能越来越好，尤其是开关磁阻电机的调速系统兼具交直流两类调速系统的优点，被视为最具潜力的新能源汽车的电机驱动系统……但作为新能源汽车的核心技术部件，我国的动力电池技术和驱动电机技术仍有待提升。

总之，动力电池技术、性能、成本、安全性及其管理系统和驱动电机技术及其控制技术的发展将决定着中国新能源汽车产业生态链的发展进程。

3. 基础配套设施明显不足

基础配套设施主要包括新能源汽车研发、生产所需的基础设施和新能源汽车推广普及所需的基础设施两个方面。在新能源汽车研发及生产的基础设施方面，近两年，中国在新能源汽车领域投入资金超过10 000亿元，建设新能源汽车整车生产基地200多个，产能规划2 124万辆；在充电站、充电桩等配套设施方面，目前很多地方政府、电力企业和石油企业进行了大量的投入，但在技术的改进和提升、数量及规模上显然还无法满足市场的需求，不同充电运营商仍各自为战，消费者使用新能源汽车的便利性有待改进。另外，动力电池的回收处理技术及再资源化技术也是影响新能源汽车产业发展的因素之一。

4. 综合成本过高

企业聘用外籍人才主要看重其“国际化”属性，表现为外籍人才的国际化思维有利于提升企业的创造力，他们了解东道国国情，语言交流无障碍，能提升企业在国际环境下的应变能力。另外，企业对外籍人才的学历和工作经验都提出了较高的期望，要求员工能掌握工作所需的专业技能。综合素质方面，企业看重外籍员工的跨文化团队合作能力和中文水平。总的来说，一位优秀的外籍人才，是专业过硬，既了解国外情况又能融入中国企业文化的复合型国际技能人才。

2000余平方米的场地内，正厅和四个侧厅的展板采用了浅灰的色调，与展板前LED射灯的光线相得益彰，给足了适当的亮度。柔和散射的光线预防了眼睛的疲劳，文字图片的高度也设置成与人平视，一目了然。布展设计者用心良苦，从人的生理和心理需要出发，保证了观赏者吸收文化滋养的人性化环境。展馆文字内容的编辑，本着述而不作、和而不流的原则，将经史、艺文两大文化传统体系纵横展开。

目前，中国新能源汽车充电桩的安装均价约2万元/个、建设一个充电站需投入约300万元左右，加上包括电力增容、配套及供应和土地租赁成本在内的充电站(桩)的投入等，使得公共充电站(桩)的运营成本偏高；其次，动力电池的平均使用寿命只有5年左右，报废后的回收处理及再资源化需要完善的技术支撑和较大的社会资金投入，社会化运营成本较高；其三，随着中国新能源汽车产业的快速发展，包括碳酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂等动力电池的原材料需求量和价格暴涨，动力电池的成本高达整车成本的50%以上，加上巨大的研发成本，导致新能源汽车的价格昂贵，消费者的转换成本偏高。

三、中国新能源汽车产业生态链发展对策

自2012年7月国务院将新能源汽车正式列为新兴战略产业之一以来，中国的新能源汽车产业迅猛发展，成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，产业结构越来越合理，产业的组织架构越来越健全。但新能源汽车产业要想得到进一步发展，除了国家的政策扶持和引导之外，产业内相关企业必须要协同发展，形成一个系统全面、具有创新能力且集研发、管理、运行和推广于一体的产业生态链。[7] 也就是说，从产业链角度看，要提升中国新能源汽车产业的竞争力，不仅在于新能源汽车整车制造本身，更重要的是上游核心部件技术的提高与突破，以及充电基础设施的推广与普及。[8]

(一)明确新能源汽车产业发展战略目标和定位，政策推动和市场拉动相结合

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》已经明确：插电式混合动力汽车和纯电动汽车分别是中国新能源汽车发展的近期目标和远期目标，新能源汽车应与智能电网、智能驾驶、智慧交通等融合发展，明确了战略目标和定位。为此，政府应当科学地制定和调整新能源汽车的相关法规、技术标准，出台一系列新能源汽车碳配额交易政策、燃油汽车平均油耗管理办法以迫使传统燃油汽车企业进行技术改进或向新能源汽车方向转型，从而推动新能源汽车的发展，形成政策规范和市场拉动相结合的长效机制。同时，要切实落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》以及工信部2013年9月发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等文件的相关精神，清查地方政府不合理的设置和地方准入制度，消除地方保护主义，努力构建统一的国内新能源汽车市场，促进中国的新能源汽车产业生态链健康、协调发展。

本工作利用Y对X的条件分布的非参数贝叶斯估计来构造回归函数的非参数贝叶斯估计,在此过程中,用分布估计的核估计替代Ferguson估计的经验分布函数,用较高阶的局部多项式回归替代原构造中的Nadaraya-Watson回归估计,获得了较为理想的估计效果,同时还给出了估计的均方误差及其均方收敛性.实证结果表明,对于非参数贝叶斯估计,当先验分布选择较合适时,在数据拟合和预测方面均表现出了较好的效果.

(二)构建新能源汽车产业生态链合作联盟

目前，我国的新能源汽车产业在技术标准等方面仍难以统一和规范，企业之间同质化竞争激烈。因此，新能源汽车产业生态链必须形成合作联盟，从开始研发到定位、从材料到整车，使产业生态链的上下游深度合作，建立差异化优势，避免同质化竞争，打造中国新能源汽车的明星产品，促进新能源汽车产业发展。

(三)加大研发创新力度、攻克技术瓶颈、降低生产成本

新能源汽车要想得到推广和普及，核心技术必须要突破。政府应该建立新能源汽车相关的研发基金，以创新为导向，激励汽车企业自主创新和研发，攻克动力电池和驱动电机等核心技术，提高新能源汽车的整车性能，打造集智能化和网联化的新能源汽车产品。

这些题目要求学生多角度、全方位地观察、思考问题，并运用所学基础知识、思想方法分析、寻找解决问题的途径，最终给出解决问题的方法.这体现了高考重点考查“学生所学知识的运用能力，强调独立思考、分析问题和解决问题、交流与合作等学生适应未来不断变化发展社会的至关重要的能力”的要求[6]．

(四)合理规划和完善基础设施建设，完善新能源汽车售后服务

截止到2017年底，中国新能源汽车产量为79.4万辆，销售接近77.7万辆，仅占全年汽车销售总量的2.7%。说明我国新能源汽车的产品力和品牌力不足，还不能满足消费者需求，政府仍需在新能源汽车研发、生产所需的基础设施上加大投入，扩大新能源汽车产能及品牌多样化，满足消费者的需求。另外，充电配套设施不足和运营滞后也是新能源汽车推广过程中的最大制约因素之一。各级政府应该做好新能源汽车充电设施的统筹规划，杜绝充电运营商各自为战现象，规范充电设施的设计和建设，推进新能源汽车充电设施的标准化建设；调动各种社会资源，设立专项基金或利用社会资金用于小区电力增容等，为充电桩(站)进入小区扫清障碍；合理布局和增加充电桩(站)的数量，为消费者使用新能源汽车提供便利。在国家标准或行业标准层面尽快出台新能源汽车的统一技术标准，规范配件、接口、材料、检测方法和维修保养等，完善新能源汽车的售后服务，促进新能源汽车的推广普及。

(五)改革新能源汽车补贴方式，促进新能源汽车产业生态链健康发展

新能源汽车的价格偏高，消费者的转换成本较高，难以替代和普及，因此需要借鉴一些国家的经验，结合中国的实际，对中国新能源汽车的补贴方式进行改革：对新能源汽车生产企业减免税收、研发补贴等，并实施积分制度，提高准入门槛，降低企业生产成本；给予消费者购车税收补贴，降低消费者的转换成本；由于中国新能源汽车发展的目标主要是插电式混合动力汽车和纯电动汽车，故对充电设施建设、动力电池技术研发和动力电池回收处理方面进行补贴等。通过以上改革措施，促进中国新能源汽车产业生态链健康快速发展。

(六)加强新能源汽车的市场推广

[1]李振宇，任文坡，黄格省等.我国新能源汽车产业发展现状及思考[J].化工进展,2017(7).

1. 加大宣传力度，提高消费者对新能源汽车的认知。当前，消费者对新能源汽车缺乏了解和认知，尤其是对新能源汽车的节能减排性能仍不甚了解。因此，政府应加大环保意识的宣传力度，宣传普及新能源汽车的节能减排性能、品质、品牌乃至国家的相关优惠政策等，提高整个社会的环保意识和消费者对新能源汽车的认知，促进新能源汽车的转换消费和推广。

目前，在新能源汽车领域，全国范围内尚未形成一个健全、统一、公平、充分的竞争机制，地方保护主义仍旧盛行，政策导向结果明显。具体表现为部分地方政府通过设立地方目录、提高准入标准或为本地企业量身定制补贴政策，对欲进入的外地新能源车企设置障碍，导致消费者选择车型的空间大大压缩，造成了市场的割裂，抑制了新能源汽车产业的发展。

3. 新能源汽车产品多样化。对消费者而言，产品的多样化可以满足不同消费者的不同需求。新能源汽车生产企业应在保证产品质量前提下，根据企业自身的技术水平、资源和优势，研发多样化的新能源汽车产品，使消费者有不同的选择空间，利于新能源汽车消费和市场推广。诚然，新能源汽车的推广和普及，不仅可以满足节能减排的环保要求，还可以降低对石油的过度依赖、确保中国的能源安全，并为中国汽车产业弯道超车、绕过传统汽车的技术瓶颈实现跨越式发展提供机遇。

[参 考 文 献]

目前，新能源汽车的市场推广相对缓慢和滞后，消费者的接受程度较低，市场保有量不高。因此，应采用多种措施加快新能源汽车的市场推广，以消费带动生产，促进新能源汽车产业生态链的可持续发展。

新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和气体燃料汽车等几大类，其中纯电动汽车是新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略目标；混合动力汽车主要分为插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车两大类，是新能源汽车重要的过渡车型；燃料电池汽车具有很高的能源效率和低排放，是日本、美国等国家新能源汽车的远期发展目标；气体燃料汽车包括天然气汽车(CNG)和液化石油气汽车(LPG)，主要在传统的燃油汽车的基础上进行加装和改造，汽车的动力性略有降低。

[3]甄晓阳，王磊，李竞强等.我国新能源汽车政策动态及发展趋势[J].天津科技,2017(2).

1.3.2 慢血流/无血流发生比率。慢血流/无血流定义：TIMI血流1级或TIMI血流2级为慢血流；TIMI血流0级为无血流。

目前新能源汽车的价格偏高，消费者的转换成本较大是制约新能源汽车发展的因素之一。新能源汽车企业在保证产品良好的性能、技术和质量的前提下，应该尽量降低的产品的生产成本和使用成本，最大限度地降低消费者对新能源汽车的转换成本，促进新能源汽车消费。

[4]张芳.促进我国新能源汽车市场推广的对策[J].经济纵横,2011(12).

二是高校网络舆情产生、演化的规律性研究成果比较缺乏。高校生是三十岁以下庞大的自组织群体，其衍生主体扩展到高校的研究生、教育工作者和未成年人，构成特定的具有相似心理情景的舆情群体。他们每天浸润在社会舆情、重大网络舆情之中，而不仅仅是生活在单纯的校园环境；其网络舆情产生于复杂的大众舆情，而不仅仅是校园生活；他们早已深度参与了大众舆情的运行，而不仅仅是校园舆情的传播。高校网络舆情的产生机理相对独特，相对于其他社会群体，高校生群体的个人言行因同质性而相互影响，从而产生行为刺激。在同一群体心理情景作用下，某种话题会被达成较高的认同，快速形成特殊的舆情。从现有资料看，这方面的研究有待进一步深入。

[5]杨逸舟.新能源汽车产业发展现状浅析[J].中国设备工程,2018(1).

在实际设计平行移动式卡线器时，还需满足各零件间运动协调合理、不干涉的要求。根据夹嘴长度和导线直径的经验倍率关系取夹嘴长度为420 mm，并设计、制造了SK-LT-125-A型样机。又以上文中仿真结果为基础，对夹嘴长度进行优化设计，确定优化的夹嘴长度为328 mm，并制造了SK-LT-125-B型样机。试验样机如图13所示，均通过了型式试验。

[6]顾瑞兰. 促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D]. 北京：财政部财政科学研究所,2013.

[7]程东泽. 新能源汽车产业生态链协同创新发展研究[J]. 大庆师范学院学报,2018(1).

[8]王秋叶.业链视角下的中国新能源汽车产业发展研究[J].竞争情报，2016(5).

教育建筑所承载的意义，远远超越建筑环境本身的使用功能。中小学校园各部分空间产生的效果，并不是简单的教学、运动等，而是所营造的整体学习成长环境达到潜移默化的功效[5]。以下从宏观、中观、微观等3个层次来探讨校园空间规划策略。